在網(wǎng)約車合規(guī)化的進程中，中間商們一定會是“重災(zāi)之地”。

文丨獵云網(wǎng) 
作者丨種山

自山西好車容易汽車銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“好車容易”）創(chuàng)始人閆寶才于12月26日服藥自殺，他在遺書中質(zhì)問滴滴“拒絕新的合規(guī)運力公司加入，卻讓無證車輛隨意注冊營運，是否是真正打擊的是政府的發(fā)放的合法牌照？是不是黑車非法營運最大的保護傘？”

隨后，小桔車服總經(jīng)理陳汀于30日發(fā)布公開信表示：“歸根到底仍是我們的責(zé)任。”同時稱針對合作伙伴的準(zhǔn)入流程和規(guī)則，小桔車服將深刻反思，對不完善、不合理的地方逐一解決。

獵云網(wǎng)采訪到好車容易公司老賈，據(jù)老賈反饋，陳汀一行已于30日當(dāng)晚趕赴山西，并與閆寶才進行了一小時左右的面對面溝通，了解了好車容易的訴求以及當(dāng)前網(wǎng)約車黑車盛行的情況。針對解決方案，陳汀表示將針對太原網(wǎng)約車市場進行調(diào)研，研究后給出具體方案。

1月3日，小桔車服再次發(fā)布公告稱，將重新梳理和完善新司機準(zhǔn)入流程，同時對已有司機師傅的租車買車情況進行調(diào)研核查，故暫停新司機注冊審核7天。

太原1萬合規(guī)運力滴滴卻有3萬運力？

2018年，好車容易正式在山西地區(qū)進入網(wǎng)約車市場，根據(jù)老賈提供的數(shù)據(jù)，太原市共有1萬左右的車輛依法取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運輸證》，其中據(jù)老賈所知，曹操專車在太原擁有500~600張牌照，某本地網(wǎng)約車平臺牌照約有500張，好車容易擁有300余張，剩下大概8000張都在其他汽車租賃公司手上。

但是從市場供給上來說，太原所有平臺，尤其是滴滴平臺保守估計營運網(wǎng)約車輛在3萬臺以上，這意味著太原市目前非法營運的車輛至少是合法車輛的兩倍以上，而且多數(shù)為不符合網(wǎng)約車細則要求的車輛。

這讓像好車容易這樣擁有合法運力的租賃公司面臨訂單被非法運力所稀釋的困境，這也讓閆寶才不得以用生命發(fā)出吶喊：“利用大量的非法運營車輛壟斷市場，給合法網(wǎng)約車設(shè)置不可逾越的障礙，不讓這些合法車輛使用滴滴平臺，等于給這些合法車輛判了死刑。”

老賈告訴獵云網(wǎng)，網(wǎng)約車相對于私家車年檢頻次更高，且8年強制報廢，每年的營運保險成本是非營運保險的兩倍，并且車輛根據(jù)太原市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺的要求車輛安裝了監(jiān)管設(shè)備，車內(nèi)外攝像頭，行車記錄儀等等，花費了高昂的設(shè)備費用和每年的服務(wù)費用。

但非法車輛的正常運營導(dǎo)致了大量有政府發(fā)放合法牌照的車輛無法接到足夠的訂單，也造成好車容易公司大量租賃客戶退租，車輛無法上路營運，給合法司機及合法運力公司造成了極大的經(jīng)營損失。

小桔車服也在聲明中表示：“在合規(guī)問題上，我們一直在全力推進，確實還需要一定的時間。我們的原則是優(yōu)先保障合規(guī)車輛和合規(guī)司機的利益，同時對合作租賃公司的資質(zhì)和運營情況也有明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求。”

但顯然，滴滴的清退力度趕不上合法司機利益的滑坡，老賈表示，司機和公司最大的訴求一致，希望政府和平臺能夠兌現(xiàn)承諾，加大執(zhí)法和清退力度，嚴(yán)厲打擊不合規(guī)車輛，清退黑車，保障合規(guī)司機合規(guī)車輛正常運營。

但即便如此，作為網(wǎng)約車中間商的租賃公司而言，這個生意似乎沒有那么容易。

激蕩開幕的網(wǎng)約車下半場

都說蔚來的李斌是2019年最慘的人，造車新勢力們在2019年，接連遭遇新能源補貼退坡、特斯拉在國內(nèi)完成量產(chǎn)和交付、融資艱難、合資企業(yè)進場……內(nèi)外壓力之下，新能源汽車銷量連續(xù)五個月下降。

而除了新能源汽車以外，汽車整車消費市場都是一片低迷。作為全球最大的汽車市場，中國2019年1-11月累計銷量2311萬輛，同比下降9.1%。

To C的銷量下滑，讓造車新勢力們和汽車主機廠瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車市場。

2019年，汽車主機廠相繼推出出行平臺，上汽集團“享道出行”、一汽集團“旗妙出行”、東風(fēng)集團“東風(fēng)出行”、長城汽車“歐拉出行”、廣汽集團“如祺出行”、江淮汽車“和行約車”、長安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合組建的“T3出行”……

同時，造車新勢力也紛紛推出共享出行品牌，新特汽車的新電出行、小鵬汽車的有鵬出行都在網(wǎng)約車市場逐鹿中原。

網(wǎng)約車進入下半場后，平臺公司也在2019年集中推出了“聚合模式”，高德、美團、攜程、百度、哈羅都支持多個網(wǎng)約車平臺同時發(fā)單。

幾乎一夜之間，僅一個地區(qū)就有數(shù)十個小平臺如雨后春筍般參與進駐聚合平臺。這讓原本如臨深淵的汽車租賃公司更多了一層壓力。

在接受獵云網(wǎng)的采訪中，老賈回憶道：“9.10月份聚合模式推出之后，明顯感覺到了分流，司機收入急劇下降，原本不跑滴滴也可以掙到錢，但現(xiàn)在不行了，畢竟滴滴占據(jù)了9成的市場。”

但即便成為滴滴的CP合作商，如今隨著滴滴市場占有率越來越大，滴滴的話語權(quán)也越來越大。

進入2019年以來，滴滴正式推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務(wù)商開放。同時，小桔車服宣布組織架構(gòu)升級，小桔租車升級為小桔租車平臺，組織架構(gòu)調(diào)整后，汽車開放平臺并入小桔租車平臺。

并且滴滴在多地啟動了“中心倉戰(zhàn)略”，所謂“中心倉”，是滴滴出臺的統(tǒng)一租車平臺，以“中心倉”統(tǒng)一收發(fā)車模式進行運力資源控制。司機只能通過滴滴旗下的租車平臺進行租車，全線上簽訂租賃合同，統(tǒng)一線下“中心倉”提車。

一方面，小桔租車升級后，用戶可以直接在滴滴APP內(nèi)的“小桔租車”入口下單選擇租車服務(wù)，隨取隨還，無論是新能源車還是燃油車，都不需要用戶在還車時加油或充電，并且費用比打車低，這意味著小桔租車的上線必然會稀釋一部分網(wǎng)約車司機的訂單。

另一方面，“中心倉”使得CP商被剝奪了業(yè)務(wù)自主權(quán)，車輛只能放到“中心倉”管理，還需要支付管理費用。

與此同時，滴滴相繼宣布北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車等汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。可見，未來車企將會成為滴滴最大的CP。

這些都釋放出了一個信號：去中間商。

中間商們該何去何從？

在網(wǎng)約車發(fā)展初期，汽車租賃商們填補了滴滴在運力上的不足。彼時，滴滴需要依賴于中間商，但隨著滴滴市場占有率越來越大，運營商反過來需要依賴于滴滴的訂單獲得客源。

雙方的地位產(chǎn)生對調(diào)，傳統(tǒng)運營商與滴滴的合作也越來越難。老賈透露，現(xiàn)在與滴滴簽約CP合作，需要一定的資源關(guān)系和大額的費用。

甚至有部分和滴滴合作的汽車租賃公司被滴滴的“配額制度”卡控，生存艱難。老賈說：“滴滴就像一個大超市，每一家汽車租賃公司被司機選擇的機會都是被滴滴設(shè)定好的，有公司8月和滴滴達成合作，到10月份還未分得配額。”

小桔車服在兩次公告中也明確表示：“我們暫停了接受新增‘以租代購’形式（融資租賃）的車輛在平臺上出租。”

這也是此前政府對滴滴提出的重要整改要求之一，認為“推廣‘以租代購’，存在重要的不穩(wěn)定風(fēng)險隱患”。

目前，只有經(jīng)租模式的租賃公司可以與滴滴合作，閆寶才和老賈的好車容易公司主業(yè)為汽車銷售和租賃。其中，賣車有全款、分期等方式，分期則需要走金融公司。但“那是司機自己跟金融公司簽的合同，不存在好車容易公司爭取利息差和收納月供。”

在網(wǎng)約車合規(guī)化的進程中，中間商們一定會是“重災(zāi)之地”。

但目前的網(wǎng)約車監(jiān)管對中間商并沒有給出一個明朗的政策，線下運力資源和線上平臺、投放車輛和市場需求都還存在一個長周期的調(diào)整過程。

而主機廠和造車新勢力們大量新能源汽車進入市場，“運力過剩”遲早到來。

中間商們該何去何從？