雖然作為中國老百姓最常用到的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)之一，但滴滴公司近些年卻頗為低調(diào)，很少有關(guān)于它的新聞出現(xiàn)。

但就在近日，筆者注意到一條有關(guān)滴滴公司的消息。3月8日婦女節(jié)當(dāng)天，滴滴公司發(fā)布了一份《2025滴滴數(shù)字出行女性生態(tài)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2024年全球超150萬女性通過滴滴平臺(tái)獲得收入，其中國內(nèi)女性司機(jī)超過105萬。

在用戶端的價(jià)值，滴滴早已經(jīng)證明，而上述數(shù)據(jù)則證明了滴滴在創(chuàng)造就業(yè)方面的社會(huì)價(jià)值。在就業(yè)市場(chǎng)，沒有接受過高等教育的女性一直是弱勢(shì)群體，其很難找到理想的工作。而滴滴平臺(tái)上的105萬女性司機(jī)，多沒有接受過高等教育，很難找到待遇優(yōu)厚的工作，而現(xiàn)在通過滴滴平臺(tái)收獲可觀的收入，一方面可以補(bǔ)貼家用，另一方面也為女性獨(dú)立奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

在較長時(shí)間內(nèi)，滴滴的商業(yè)模式都一直飽受公眾質(zhì)疑。這是因?yàn)榫W(wǎng)約車是最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口之一，無論是各大科技巨頭，還是新銳企業(yè)都投入重兵布局，這導(dǎo)致該行業(yè)長期大打價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

由于網(wǎng)約車服務(wù)較為同質(zhì)化，只要哪個(gè)平臺(tái)推出優(yōu)惠補(bǔ)貼，用戶就會(huì)轉(zhuǎn)向哪個(gè)平臺(tái)；而用戶轉(zhuǎn)向哪個(gè)平臺(tái)，司機(jī)也就會(huì)大規(guī)模地流向哪個(gè)平臺(tái)。這種行業(yè)特征，導(dǎo)致滴滴很長時(shí)間內(nèi)都不得不堅(jiān)持與對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)，遲遲無法盈利，這引來外界的很多質(zhì)疑。

不過任何價(jià)格戰(zhàn)最后都有終局，網(wǎng)約車亦是如此。在進(jìn)行了一輪輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都因?yàn)闊o力承擔(dān)，最終退出網(wǎng)約車市場(chǎng)。這使得堅(jiān)持到最后的滴滴，如愿成為網(wǎng)約車行業(yè)的最大贏家，近兩年起再也沒有新的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)。

在停止了價(jià)格戰(zhàn)之后，滴滴的經(jīng)營狀況快速好轉(zhuǎn)。根據(jù)滴滴最新的2024年三季度業(yè)績報(bào)告顯示，滴滴第三季度交易量為41.18億單，較上年同期增長15.1%。其中，中國出行總單量為31.83億單，較上年同期增長10.6%；國際業(yè)務(wù)總單量為9.35億單，較上年同期增長33.4%。中國出行及國際業(yè)務(wù)日均單量分別為3460萬單、1016萬單。

平臺(tái)單量的提升帶動(dòng)平臺(tái)總交易額（GTV）的持續(xù)增長。2024年第三季度，滴滴GTV達(dá)1009億元，季度GTV首次突破千億，較上年同期增長13.1%。其中，中國出行總交易額為781億元，較上年同期增長7.8%；國際業(yè)務(wù)總交易額為228億元，較上年同期增長33.4%。

訂單與GTV的增長，進(jìn)一步帶來營收與利潤增長。第三季度，滴滴整體營收為539.49億元，較上年同期的514億元增長5%；運(yùn)營利潤為9.14億元，上年同期運(yùn)營虧損3.57億元；凈利潤為9.32億元，上年同期凈虧損2.73億元。

從2024年前三個(gè)季度整體來看，滴滴營收總計(jì)為1538.85億元，較上年同期的1429.61億元增長7.6%；運(yùn)營利潤為21.78億元，上年同期運(yùn)營虧損為30.86億元；凈利潤為26.11億元，上年同期凈虧損為48億元。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，在經(jīng)歷了多年的巨額虧損之后，滴滴終于迎來了規(guī)模化盈利的時(shí)刻。

在之前主營業(yè)務(wù)遲遲無法盈利的情況下，導(dǎo)致滴滴一度在業(yè)務(wù)上“病急亂投醫(yī)”，希望通過其它新業(yè)務(wù)布局來實(shí)現(xiàn)自救。例如，其推出過社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選，布局了新能源造車與智能駕駛業(yè)務(wù)。但這些業(yè)務(wù)也都是盈利前景渺茫的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，不僅無法拯救滴滴，相反還造成滴滴更大的虧損。

而隨著網(wǎng)約車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局大幅改善，滴滴的主營業(yè)務(wù)出現(xiàn)盈利曙光后，其便不再急于去押注新的業(yè)務(wù)賽道，而是開始對(duì)之前被動(dòng)入局的一些業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅精簡。

其中，在試水橙心優(yōu)選不久，滴滴便意識(shí)到社區(qū)團(tuán)購既不是自己的業(yè)務(wù)特長，難以致勝，另外一方面其也不是好的商業(yè)模式，很難盈利，于是果斷退出。即使后來美團(tuán)旗下的美團(tuán)優(yōu)選與拼多多旗下的多多買菜穩(wěn)居該領(lǐng)域的行業(yè)前二，也依然無法實(shí)現(xiàn)盈利，這證明了社區(qū)團(tuán)購商業(yè)模式的弊端。

在新能源造車項(xiàng)目上，滴滴累計(jì)投入30多億人民幣，首款產(chǎn)品也遲遲無法量產(chǎn)。即使產(chǎn)品量產(chǎn)后，也可能無法保障銷量，如果支撐到業(yè)務(wù)盈利，可能還需要數(shù)百億人民幣級(jí)別的規(guī)模，堪稱一個(gè)資金黑洞。最終，滴滴成功將智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)的資產(chǎn)和研發(fā)能力出售給了小鵬汽車，換取了其3.25%的股權(quán)。一方面，滴滴借此甩掉了巨大的業(yè)務(wù)包袱，另一方面，也收回了之前的投資。根據(jù)小鵬汽車當(dāng)前1850億港幣的市值計(jì)算，滴滴持有小鵬汽車的這筆股權(quán)的市值已經(jīng)超過60億港幣，不僅覆蓋了之前的投入，還有了可觀的資本增值收益。

就在近日 ，滴滴又在尋求為其旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)融資。據(jù)悉，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的估值高達(dá)約50億美元，計(jì)劃融資數(shù)億美元。如果能夠成功實(shí)現(xiàn)獨(dú)立融資，滴滴不僅將大大減輕在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的自有資金投入壓力，還將收獲一個(gè)新的獨(dú)角獸業(yè)務(wù)。

在國際化方面，滴滴也在大幅收縮戰(zhàn)線，目前主要聚焦于巴西、SSL（Spanish Speaking Latin-America，說西班牙語的拉美地區(qū)）、澳新、日本等14個(gè)國家和地區(qū)。目前，國際市場(chǎng)日均貢獻(xiàn)超一千萬筆訂單，接近國內(nèi)訂單的三分之一，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)盈利。

過去30年，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了波瀾壯闊的大發(fā)展。但讓人們較為遺憾的是，在這個(gè)過程中大多數(shù)企業(yè)都中途折戟，只有阿里、騰訊、百度、美團(tuán)、京東、拼多多與攜程等少數(shù)企業(yè)找到了可持續(xù)的盈利模式，得以持久的生存下來。

長期深陷價(jià)格戰(zhàn)，盈利前景黯淡的滴滴，也一度處于瀕臨死亡的邊緣。不過當(dāng)下的滴滴，不僅主營業(yè)務(wù)突出，盈利模式明朗，還有著共識(shí)的用戶價(jià)值與社會(huì)價(jià)值，其也已經(jīng)稱得上是一家具有長期價(jià)值的穩(wěn)健企業(yè)了。當(dāng)一家企業(yè)穩(wěn)下來，戰(zhàn)略選擇便會(huì)變得更加理性成熟，我們期待未來更加理性成熟的滴滴，能夠再創(chuàng)造出一些新的行業(yè)驚喜。