共享單車企業(yè)ofo官網(wǎng)、公眾號、APP端、線下辦公室……

所有公開渠道，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。

用戶待退押金也依然遙遙無期。

資料圖：2018年3月3日，天津ofo工作人員對單車進(jìn)行集中維護(hù)。中新社記者 佟郁 攝

天眼查信息顯示，ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的注冊地址為北京市豐臺區(qū)西三環(huán)南路14號院1號樓620室。

不過ofo已經(jīng)不在此地。

2020年6月，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被北京市豐臺區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系。

5月27日，北京市交通委員會在官網(wǎng)公示了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運(yùn)營管理監(jiān)督情況。其中，ofo小黃車的運(yùn)營公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司因數(shù)據(jù)傳輸中斷，已被北京市執(zhí)法總隊約談并立案調(diào)查，并要求其限期整改。

但是可能已經(jīng)沒有人來整改了。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，ofo運(yùn)營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司已被列為失信被執(zhí)行人44次，被下發(fā)限制高消費令240次，終本案件228起，涉及未履行金額超過5.09億元。

據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商最后一次通過強(qiáng)制執(zhí)行拿回部分貨款，是在2019年4月10日發(fā)布的裁定中，法院凍結(jié)并劃撥東峽大通(北京)管理咨詢有限公司存款約289萬元。

從此之后，東峽大通再沒有可執(zhí)行財產(chǎn)。

街頭現(xiàn)在很難見到可正常使用的小黃車。

被作為財產(chǎn)扣押或司法拍賣可能是其去處之一。裁判文書顯示，小黃車作為ofo運(yùn)營主體名下財產(chǎn)，法院曾在2019年3月強(qiáng)制執(zhí)行時扣押其超過1400輛自行車及相應(yīng)配件。2020年5月28日，武漢市一人民法院就165輛小黃車及備品備件進(jìn)行司法拍賣，以實現(xiàn)與ofo存在合同糾紛案件中執(zhí)行人的合法權(quán)益。

但靠變賣小黃車想還上超過20億元的欠款，無異于杯水車薪。

押金何時能退？

“排隊等ofo退款要572年”

如今ofo留在人們心里的只剩下一個問號：

有網(wǎng)友分享退押金的技巧：

但記者多次嘗試，ofo的客服電話始終無法接通，其APP上的機(jī)器人客服則只會說“請您耐心等待”。

截至發(fā)稿，仍有數(shù)百萬用戶押金未能退還。

受訪者供圖

在ofo退押金這件事上，李楓（化名）少見地堅持。

她每天至少打開一次ofo的APP，比較排隊名次，推算當(dāng)天退款處理的進(jìn)度，認(rèn)真記錄，偶爾因為忙碌漏掉，第二天一定補(bǔ)上。從2018年12月申請退押金開始，她已“打卡”500多天。

起初是抱有退回希望的，當(dāng)時她剛交完押金不到三個月，聽說ofo資金鏈斷裂、挪用押金時，她半信半疑，地鐵口的小黃車密密匝匝，“這么大的公司，不至于吧？”直到朋友發(fā)來一則視頻，退押金的用戶圍堵在ofo總部樓下，隊伍排出百十米，她趕緊申請退回押金，頁面顯示，前面有1050多萬人。

當(dāng)時退款進(jìn)度還算快——如果與2020年上半年的退款速度比較。在2018年底，李楓的排隊位次每天約能前進(jìn)20000名，她自嘲，“一年多才能拿回押金，大概是這輩子排過最長的隊了”。

隊伍實際遠(yuǎn)比她的想象長得多，ofo每日的退款人數(shù)一路下跌。

2019年7月，每天退款處理的人數(shù)掉到了3000名，年底減到約400位，熬到2020年7月，希望愈發(fā)渺茫，退款位次一天只能前進(jìn)幾十人，有時甚至不足10人。最少的時候，挨過一天，排隊人數(shù)只少了一個。

有人卸載了ofo的APP，不再關(guān)心“沒影兒”的退款，還有人說，就當(dāng)為ofo情懷買單了。

李楓覺得憋屈，“199元，足夠10天的午飯了，再說是我自己的錢，怎么就不能要？”她決定“抗?fàn)帯钡降住?

但她其實“抗?fàn)帯辈涣耸裁矗琽fo如今怎么樣？還在運(yùn)營嗎？李楓一無所知，她唯一能做的就是每日點進(jìn)APP看看。

ofo退押金排1000萬名與500萬名的差別，變得沒那么明顯。

一開始看到有人吐槽排在1500多萬名后，李楓還有些慶幸，自己不算最糟糕的情況。

2018年下半年ofo爆發(fā)資金危機(jī)，無法正常給用戶退押。

2018年12月17日，ofo上線退押金系統(tǒng)，24小時申請退押用戶突破千萬，以最低99元押金計算，待退押金規(guī)模在10億元以上。

                                                            圖片來源 / 百度百科

2018年12月19日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在一封內(nèi)部全員信中承認(rèn)：

戴威還表示，不會逃避，將為ofo欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持ofo的用戶負(fù)責(zé)。

不過這些方法最終均被證明無法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來。

2018年12月，戴威因未履行給付義務(wù)，被北京市海淀區(qū)法院采取限制消費措施。數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消費，不得乘坐飛機(jī)高鐵。成為“老賴”對于其他企業(yè)家來說可能很刺耳，但戴威可能已經(jīng)習(xí)慣了。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，戴威已35次被限制高消費。

資金壓力之下，ofo開始在退押金上玩套路。

早在2018年11月，ofo發(fā)通知稱，99元押金用戶可一鍵升級為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變?yōu)樯鲜隼碡旐椖康?00元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天。升級后，用戶實現(xiàn)永久免押金騎行。

多數(shù)用戶質(zhì)疑ofo賤賣用戶個人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。

但事實證明，ofo從未放棄在退押金方面玩套路。

公眾號變營銷號

圖片來源 / 圖蟲創(chuàng)意

如今的ofo小黃車APP更像一個來路可疑的導(dǎo)流、返利的網(wǎng)購網(wǎng)站。

開屏字幕是“全網(wǎng)返利，購物省錢”，圖標(biāo)變成“ofo返利”。

“共享單車”四個字已經(jīng)被擠到屏幕最下方。

ofo APP的掃碼用車按鈕

被各種購物平臺導(dǎo)購按鈕包圍。

其APP首頁推薦被廣告占據(jù)，推銷著網(wǎng)貸平臺。

“掃碼用車”的按鈕被“我要借錢”“小鹿商城”“9.9特價”等包圍。ofo APP如今把“返錢”作為特色，這一變動要追溯到去年的改版。

2019年3月，ofo上線了折扣商城，引導(dǎo)用戶將99元押金升級為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購物，然而“現(xiàn)金+金幣”的支付模式?jīng)Q定了用戶想要買東西還需另外付費。

如今，這種模式依然沒有改變。在小鹿商城，以“2L裝青島原漿黃啤”為例，標(biāo)價為59.9元，提示客戶可以“10金幣+49.9元”的優(yōu)惠價購買，但該商品在京東上售價為76元兩件，合38元一件，在小鹿商城不但要消耗金幣，價格也明顯高于其他電商平臺。

其他類型商品也有不同程度溢價，對此用戶并不買賬。

有用戶表示：

還有用戶說：

即使大額返現(xiàn)專區(qū)，退押返現(xiàn)比例也未超過10%，日用品更低。（ofo APP截圖）

若是此前把押金兌換成金幣，想要退押金就只剩購物返現(xiàn)這條路。

記者發(fā)現(xiàn)，即使在“大額返現(xiàn)”專區(qū)，返現(xiàn)比例也僅有不到10%，一般在8%以內(nèi)，日用品返現(xiàn)比例更是低到5%以內(nèi)。

想要靠購物返現(xiàn)要回押金，用戶至少要在這里多花上千元。

如果說ofo APP勉強(qiáng)還能找到騎車的選項，ofo小黃車公眾號和“騎行”已經(jīng)毫無關(guān)聯(lián)，變得像一個營銷號。

進(jìn)入公眾號，映入眼簾的是7月23日的推送文章《夫妻深夜爆吵：有些事情，遠(yuǎn)比性生活不和諧更可怕”》。

公眾號上一次提到自己的主業(yè)，還是2019年8月26日的《我來了！ofo有樁新模式覆蓋深圳全城啦》。有樁模式和過去有哪些區(qū)別？ofo表示，根據(jù)換車新規(guī)，請根據(jù)手機(jī)端停車點完成還車，若違停，第一次會受到提示短信，第二次繳納5元，第三次及以后需要繳納20元車輛管理費。

圖片來自ofo公眾號。

面對ofo的種種操作，有網(wǎng)友表達(dá)不滿：這不就是想盡辦法割韭菜嗎？

如今，ofo失聯(lián)。

“待退押金的數(shù)百萬用戶還能拿回自己的錢嗎”，成為難解的謎題。