他解釋，5天前，他出于好奇也注冊了“花小豬”。他發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檠a(bǔ)貼吸引了用戶，花小豬上的單子特別多，但在接連接了6個(gè)訂單之后，他就決定之后堅(jiān)決不會(huì)再跑“花小豬”，“因?yàn)榕艿绞裁磿r(shí)候都感覺是在吃虧。”

李濤回憶，當(dāng)天他接到了一個(gè)里程為17公里訂單，一口價(jià)下來要29.4元錢，但期間堵車就堵了2/3的路程。假如按照滴滴這種，按里程和時(shí)間的計(jì)價(jià)方式，他能拿到的價(jià)格是35~36元。

在另一訂單中，有一單是從游府西街接單到國美電器，但當(dāng)他行駛到淮海路的一個(gè)路口時(shí)，就發(fā)現(xiàn)花小豬的導(dǎo)航出現(xiàn)問題，讓他往單行線行駛。“多虧我是老司機(jī)，知道路該怎么走，不然我就要有一個(gè)闖紅燈和一個(gè)單行線的罰單了。”

李濤透露，在他們的司機(jī)群里，還有好多司機(jī)在抵制“花小豬”。

有司機(jī)表示，“花小豬”未采用其他打車軟件上的“墊付機(jī)制”，因此司機(jī)還可能承擔(dān)乘客逃單的風(fēng)險(xiǎn)。他抱怨道，前幾天他就拉了一單，但乘客一直沒點(diǎn)付款。聯(lián)系客服之后，對方只讓他自己聯(lián)系，但乘客電話卻打不通。

此外，由于“花小豬”此前在瘋狂開疆拓土，并未強(qiáng)制司機(jī)辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證和網(wǎng)約車駕駛證“雙證”，讓行業(yè)中進(jìn)入一批稂莠不齊的運(yùn)力資源，使得網(wǎng)約車合規(guī)化隱憂隨之而來。

據(jù)《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，若網(wǎng)約車平臺(tái)公司接入未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證的車輛從事或者變相從事網(wǎng)約車營運(yùn)的，由交通行政主管部門責(zé)令改正，對每次違法行為處以1萬元以上3萬元以下罰款。

在此情況下，由于無“雙證”，如果被運(yùn)管查到，很容易被當(dāng)黑車處理，給予扣車、罰款等處罰。

據(jù)悉，最近花小豬已因涉嫌違規(guī)被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運(yùn)輸局與交通運(yùn)輸行政執(zhí)法總隊(duì)約談；8月初，平臺(tái)直接在深圳被全面叫停；8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)更直接在官方賬號(hào)稱該平臺(tái)涉嫌違規(guī)。

對于“花小豬”的合規(guī)性問題，滴滴曾向媒體回應(yīng)，稱作為滴滴旗下的一個(gè)新品牌，“花小豬”在滴滴擁有的運(yùn)營資質(zhì)下運(yùn)營。而對于花小豬有司機(jī)存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應(yīng)。

現(xiàn)在打開“花小豬”的司機(jī)端注冊頁面，會(huì)顯示要求注冊司機(jī)必須是滴滴平臺(tái)快車以上的司機(jī)。有媒體從業(yè)者體驗(yàn)注冊過程發(fā)現(xiàn)，在被各地“圍剿”之后，確實(shí)注冊司機(jī)變難，但之前打擦邊球注冊成功的司機(jī)并沒有被禁止接單，這意味著“花小豬”存在很多黑車運(yùn)力資源。

按理說，燒錢這種手段，一般是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展初期，市場不成熟的體現(xiàn)。如今行業(yè)發(fā)展已然出現(xiàn)巨頭之下，滴滴為何還會(huì)這樣做？

事實(shí)上，滴滴對“花小豬”確實(shí)寄予厚望。不僅大手筆地祭出百億補(bǔ)貼大招，投放廣告的力度也是空前強(qiáng)大。打開今日頭條、騰訊新聞、微信、抖音、微博，全是“花小豬”的廣告投放。8月12日，滴滴還為“花小豬”打車請了郭麒麟做為其品牌代言人。

對于這些舉動(dòng)，關(guān)注出行領(lǐng)域的資深媒體人錢北認(rèn)為，滴滴此舉是想要借“花小豬”進(jìn)一步做大下沉市場和年輕人的是市場。“請郭麒麟，而不是郭德綱做代言人就看出來了，要做一個(gè)接地氣的年輕品牌。”

此外，錢北也認(rèn)為這或許又是資本收割流量，講一個(gè)“拼多多版滴滴打車”的故事。甚至單獨(dú)成立公司既有利于“花小豬”打車單獨(dú)融資，也有利于日后獨(dú)立上市。

事實(shí)上，滴滴對“花小豬”的定位很明確。滴滴出行曾表示，下沉市場是“花小豬”的目標(biāo)市場之一，花小豬瞄準(zhǔn)的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標(biāo)用戶。

對于“花小豬”的出生，行業(yè)人士張強(qiáng)則認(rèn)為，“花小豬”的誕生，能夠很好地解決滴滴市場份額縮減，以及最盈利的順風(fēng)車產(chǎn)品受政策監(jiān)管等發(fā)展不順的問題。

根據(jù)普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢公司思略特公布的數(shù)據(jù)顯示，早在2018年9月，滴滴在網(wǎng)約車的市場份額就高達(dá)91%。

但從去年開始，聚合模式下，高德等第三方平臺(tái)，籠絡(luò)了一大批網(wǎng)約車平臺(tái)。只要打開地圖軟件，就有一溜如曹操、守約、及時(shí)用車等出行工具，它們的打車規(guī)則是周邊哪個(gè)車離用戶近，對方就會(huì)向用戶推送哪款軟件。

“聚合平臺(tái)不用等待，也不用像滴滴一樣，在高峰期需要加錢才能打車，滴滴的份額已然受到影響?！睆垙?qiáng)解釋。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，滴滴出行憑借9252.9萬活躍用戶規(guī)模，處于絕對的領(lǐng)先位置。嘀嗒出行的活躍用戶達(dá)1189.9萬，獨(dú)立專車App中，首汽約車活躍用戶規(guī)模也有411.5萬。

與此同時(shí)，花小豬的出現(xiàn)，或許意味著滴滴的出行業(yè)務(wù)將越來越細(xì)分。

“大膽地猜測一下，如果將來滴滴要求快車必須10萬以上的車才能干，那10萬以下的車型怎么辦？也只能干‘花小豬’?！睆垙?qiáng)介紹，現(xiàn)在滴滴的優(yōu)享已經(jīng)調(diào)整了車型，必須是2.75米軸距的車，而過去a級(jí)+的車型已經(jīng)不能服務(wù)乘客。所以未來，‘花小’豬很可能將快車?yán)^續(xù)劃分車型。

他認(rèn)為，雖然現(xiàn)在滴滴司機(jī)確實(shí)有人抵制‘花小豬’，甚至市場也存在行業(yè)監(jiān)管的問題，但滴滴細(xì)分市場的戰(zhàn)略并沒錯(cuò)。

他解釋，乘客乘坐網(wǎng)約車的需求就是a點(diǎn)到b點(diǎn)，他們對車型的要求并不高，只要能把乘客安全的送到目的地就可以?！岸ㄐ∝i卻能在全時(shí)段‘一口價(jià)’接單，用戶也不是傻子，能坐更便宜的車，肯定不會(huì)多花錢?！?

因此，他覺得主打便宜的“花小豬”，應(yīng)該能獲得用戶的喜歡，讓用戶繼續(xù)用它。

當(dāng)然，雖然在一系列營銷、撒錢補(bǔ)貼之下，“花小豬”現(xiàn)在的市場品牌度已經(jīng)初現(xiàn)，但是一旦補(bǔ)貼不再繼續(xù)，“花小豬”是否還能維持高速收割用戶，這從目前來看還是一個(gè)未知數(shù)。

“新用戶注冊給的4張打折券用完之后，我還沒用過‘花小豬’，正在等新的優(yōu)惠劵，就像大家喝瑞幸咖啡一樣，沒有1.8折券，感覺下單都沒有動(dòng)力了?！币晃怀丝瓦@樣表示。