文|第七筆畫

來源|博望財經

美國東部時間8月27日，小鵬汽車在美國紐約證券交易所正式上市，成為了繼蔚來汽車、理想汽車，國內第三家赴美上市的造車新勢力公司。

2017年，小鵬汽車剛完成A+輪融資時，何小鵬曾說過：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道，200億都不夠花。” 三年后的今天，小鵬汽車終于可以在較長時間內不再為錢而發愁，上市給小鵬汽車帶來了充足的糧草補給。

小鵬汽車發行價格為15美元，開盤暴漲至23美元，收盤價為21.22美元。截止收盤，小鵬汽車股價漲幅41.47%，市值149.60億美元（約1028億元），略低于理想汽車和蔚來汽車當日市值——理想汽車市值163.86億美元，蔚來市值235.47億美元。

進入市值百億美金俱樂部，并不是小鵬汽車理想的終點。昨晚，在小鵬汽車舉行的“云上市”活動上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬汽車的目標是成為千億美元市值的公司。

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，由UC聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬創辦，是我國目前唯一一個自產+代工兩種并存的汽車生產企業。

小鵬汽車于2015年發布第一款車型，目前，共有兩款車型實現落地，分別是超長續航智能轎跑小鵬P7和超長續航智能SUV小鵬G3。小鵬汽車官方信息顯示，截至2020年7月，小鵬汽車已經累計交付汽車20707輛，均價在26萬元左右。

從2014年闖進電動汽車領域，到2020年順利登陸紐交所，小鵬汽車驗證了一個道理，要想在一個前景廣闊，但受大環境影響明顯、競爭對手背景雄厚且眾多的風口領域實現突圍，不僅要有實力，還要有戰術。

業內人士曾這樣評價新能源汽車創業潮，他說：

一個汽車項目，從前期研發，到建廠，到投產，再到銷售，要花費上百億，而行業的平均利潤率是個位數，賣一輛中級車只掙幾千塊，一款車型研發大約要兩年，量產需要半年以上，回本再需要至少2-3年。這是實力雄厚的國企和外資老牌車企才干得了的事情。一輛汽車兩千多個零部件，全配齊了給你，只裝一輛都不容易，這是全世界除造飛機之外最復雜的制造行業，憑什么你們會以為只靠燒錢就能做得了？

新能源汽車項目與其它風口項目有很大的不同，它對技術、行業經驗的要求高，創業資金成本極高，服務周期長，受國家政策影響明顯。

像共享單車、共享充電寶，僅靠燒錢和巨頭扶持，就能跑出來。但在新能源汽車領域，僅靠燒錢、造概念，很難做起來，前幾個月陷入危機、瀕臨倒閉的拜騰恰好證明了這一點。

那么對于汽車門外漢來說，在這個領域，就真的沒有機會了嗎？

小鵬汽車創始人何小鵬給出了一種戰術，這種戰術同樣適用于其它行業。

戰術一：以最低的時間成本和技術成本，獲取最大的成果。

新能源汽車的研發周期相當長，平均一款車型的研發周期大概是兩年。對于在新能源汽車領域、甚至是汽車領域沒有深度行業積累的何小鵬來說，如果采用完全自研的方式，小鵬汽車新車推出的時間可能要到兩年半、甚至三年。

這對小鵬汽車而言，時間太長了。彼時，理想汽車、蔚來汽車，還有一些傳統車企，都在火熱造車，產品出來的越晚，后面的融資越難跟上來，被競爭對手打敗的可能性越高，可能遇到的不確定因素也就越多。

因此，何小鵬選擇站在巨人的肩膀上，即借鑒特斯拉。恰好2014年，特斯拉對外了開放所有專利，這為小鵬汽車提供了機會。目前，在國內眾多造車新勢力中，小鵬汽車的電子電氣架構最接近特斯拉。

雖然被詬病為特斯拉的模仿者，但不得不承認的一點是，小鵬汽車在產品落地方面，確實取得了不錯的成績。

截至2020年7月底，小鵬汽車已向客戶交付了18741輛G3汽車，1966輛P7汽車。小鵬汽車計劃于2021年推出一款全新B級SUV車型，2022年推出一款全新MPV車型。

在部分創業者的認知里，模仿和借鑒是一件十分可恥的事情，但大家仔細想一想，如果馬云不借鑒eBay，推出淘寶，又怎么會有今天的阿里？模仿、借鑒并不可恥，問題的關鍵是，模仿過后，能否實現超越，能否逐漸形成自己的核心競爭力，能否為用戶帶來更多的價值。

戰術二：打造區別于競爭對手的優勢。

由于小鵬汽車的起點就是借鑒特斯拉，所以相比于其它國內造車新勢力來說，小鵬汽車在產品技術創新方面的優勢注定不會明顯。于是，何小鵬選擇在生產上做文章。

眾所周知，造車新勢力多因“PPT造車”被大眾詬病，如果在生產上實現較高的智能化，讓設計出的車型快速落地，實現量產，不合格率降低，那么小鵬汽車一定會因此而受資本和用戶關注。

據雷觸帝網報道，小鵬汽車肇慶工廠是第一座工業 4.0 標準打造的數字化智能工廠，沖壓車間采用零庫存和直線物流的設計理念，建造6600 噸大型全自動沖壓生產線，并且配備德國力士樂數控液壓拉伸墊，實現0.1MM成型精度，生產節拍可達到 12 件/分鐘。

小鵬汽車焊裝車間共設有210臺ABB焊接機器人，實現一二級總成自動化率100%。小鵬P7車身上有5300多個焊點， 焊點合格率比很多合資車企要高；在PACK車間，工程師團隊采用英福康高精度檢漏儀，設計專用密封和混氣結構，確保電池包達到行業最高級別IP68密封防護標準。

戰術三：合適的炒作。

中國有句俚語——酒香不怕巷子深，巷子深處酒更純。意思是好酒不怕藏的深，只要東西好，藏的再深，大家也會知道。

這句話在創業領域并不適用。如果只會炒作，但是沒有好的產品和服務，這樣的公司遲早會倒閉。如果單純有優質的產品和服務，而不廣而告之，這樣的公司同樣很難在激烈的市場競爭中，存活下來。

炒作也有套路，炒的多了，別人說你是投機主義者，炒的不響，白白浪費時間和金錢。成功的炒作需要狠、準、少。

何小鵬深諳炒作的價值和套路。

小鵬汽車第一次炒作是在2018年，那時候，小鵬汽車在廣州召開發布會，何小鵬說了一句，智能汽車的核心在于運營，而不是制造。這個觀點和行業內的主流認知大相徑庭。一定會引起媒體和用戶的關注、報道。

順著“智能汽車的核心在于運營，而不是制造”這句話，何小鵬把外界的關注點，從小鵬汽車的制造實力，轉移到了小鵬汽車的運營實力。反擊了當時媒體對小鵬汽車Copy特斯拉，所以沒有未來的判斷。

小鵬汽車的運營實力如何？截止本月，小鵬汽車在全國共設立了147家線下門店，覆蓋了52個城市，共有114家超級充電站，20萬家第三方充電站。

小鵬汽車第二次炒作是在IPO前夕。小鵬汽車本輪IOP十分順利，8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件，擬于紐交所上市，8月27日晚就順利上市。不僅在IPO前，完成了阿里、高瓴、紅杉等領投9.47億美元C+和C++輪融資，IPO募資還異常順利，募集資金總額為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元，并且提前一天結束募資。

小鵬汽車募資如此順利，與小鵬汽車本身取得的成績有關，也與炒作有關。早在公司計劃在紐交所上市開始，小鵬汽車就在美國媒體大肆宣傳。等到IPO前夕，小鵬汽車已經在美國資本市場，有一定的知名度。

戰術四：為達成目標提前做準備。

由于新能源汽車是一個十分燒錢的賽道，因此，借助資本力量——上市就成了造車新勢力公司必須要走的路。

因此，小鵬汽車的核心成員中，何小鵬不僅找來了有智能汽車行業經驗的夏珩和何濤——夏珩曾是廣汽新能源控制系統開發負責人，何濤曾任廣汽智能汽車無人駕駛負責人還找到了顧宏地博士。

顧宏地博士是前摩根大通亞太區投行主席，曾領導摩根大通亞太并購及TMT團隊取得了杰出業績。2015年和2016年，摩根大通連續兩年在中國跨境并購業務中名列前茅。

而小鵬汽車本輪IPO的承銷商中，就有摩根大通。

人無遠慮必有近憂。何小鵬步步為營，為小鵬汽車將來要走的每一步，都提前做好了準備。何小鵬的成功、小鵬汽車的成功是有可復制性的，但要復制成功，需要龐大的人脈和資源、需要對所處行業有清晰的認知。

如今彈藥充足，小鵬汽車未來可期。雖然它目前的市值只有特斯拉的二十七分之一。