“核心團隊成員”生變的消息發(fā)出后，小鵬汽車（9868.HK）股價出現(xiàn)下跌。

3月13日，小鵬汽車 “核心管理團隊”成員由5位減少為3位，其中聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤從“核心管理團隊”退出，新身份為“終身榮譽”成員。小鵬汽車對此表示，“聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。

上述消息公開后，小鵬汽車股價3月14日跌幅超5%，收盤價38.2港元/股，港股市值約587.6億港元。

夏珩和何濤退出后，小鵬汽車“核心管理團隊”剩余成員為董事長、CEO何小鵬；總裁王鳳英和副董事長、聯(lián)席總裁顧宏地。

2024年，小鵬汽車的銷量目標(biāo)是28萬輛，相比2023年銷量增加一倍。而隨著夏珩和何濤退出核心團隊，王鳳英的團隊將全面承接生產(chǎn)經(jīng)營，銷量壓力也自然給到王鳳英身上，王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬汽車能否實現(xiàn)快速增長呢？

“清華校友”退出， 王鳳英團隊進“鵬廠”

2014年，夏珩與何濤、楊春雷共同創(chuàng)辦了小鵬汽車，夏珩擔(dān)任總裁，何濤和楊春雷擔(dān)任副總裁，何小鵬是小鵬汽車的天使投資人。

2017年，何小鵬從阿里巴巴離職，加入了小鵬汽車，任董事長，楊春雷同年退出小鵬汽車股東名單。

至此，小鵬汽車的三位初創(chuàng)人均退出了“核心管理團隊”，“界面新聞”報道稱，夏珩、何濤二人目前已投身到機器人領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)。

“野馬財經(jīng)”梳理發(fā)現(xiàn)，夏珩和何濤是清華大學(xué)校友，曾在廣汽研究院共事，且在兩家公司共同持股，合作關(guān)系較為密切。

資料顯示，夏珩曾獲得清華大學(xué)機械工程碩士及汽車工程學(xué)士學(xué)位，后工作于廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作；

何濤則獲得清華大學(xué)動力工程及工程熱物理碩士學(xué)位,并在2008年獲得清華大學(xué)汽車工程學(xué)士學(xué)位，隨后也入職廣汽研究院,建立了自動駕駛團隊,負(fù)責(zé)新能源控制系統(tǒng)的開發(fā),并參與廣汽第一個新能源汽車車型的開發(fā)。

天眼查信息顯示，夏珩和何濤都持有廣州智鵬車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司、廣州橙鵬科技有限公司的股份，其中，廣州橙鵬科技有限公司由夏珩和何濤分別持有80%和20%的股份。

夏珩持股情況 來源：天眼查

此外，夏珩還持有廣州鵬行投資管理企業(yè)（有限合伙）、廣州易點智慧出行科技有限公司股份。

業(yè)內(nèi)人評論說，夏珩、何濤在2023年就在逐步交接工作。而伴隨著夏珩、何濤這對“清華校友”的退出，是小鵬汽車總裁王鳳英團隊的重新搭建。

2023年，有著“車圈鐵娘子”之稱的王鳳英加入小鵬汽車出任總裁，開始全面負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，上任第一年就對小鵬汽車的架構(gòu)進行了“大刀闊斧”的調(diào)整。

去年，王鳳英將東、南、中、北4大區(qū)域調(diào)整為24個細(xì)分區(qū)域，并增加授權(quán)經(jīng)銷商，淘汰效率低下的直營門店。此外，王鳳英還對小鵬汽車生產(chǎn)制造、智能數(shù)據(jù)、市場營銷等多部門進行了組織架構(gòu)調(diào)整。

今年1月，王鳳英將自己的丈夫張利（前長城汽車總經(jīng)理）招入麾下，王鳳英的老同事江子楊也于今年加盟小鵬汽車。

經(jīng)過一系列的團隊調(diào)整，王鳳英的團隊架構(gòu)基本成型。

而小鵬汽車的新三人“核心管理團隊”可以說分工明確，董事長何小鵬定調(diào)公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)方向、帶領(lǐng)團隊尋求合作伙伴，比如牽手滴滴、大眾汽車，王鳳英主抓公司產(chǎn)銷工作，顧宏地則對小鵬汽車投融資業(yè)務(wù)有著重要的作用。。

其中，顧宏地在小鵬汽車“核心管理團隊”中的位置很不一般，不僅在小鵬汽車擔(dān)任副董事長兼聯(lián)席總裁，還在小鵬汽車其他成員公司擔(dān)任董事職務(wù)。

顧宏地早在2004年就加入摩根大通，曾先后擔(dān)摩根大通投行業(yè)務(wù)多個領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，直至摩根大通亞太區(qū)業(yè)務(wù)的核心高管，參與過總額超過2000億美元的標(biāo)志性交易，尤其在中國市場，他曾在阿里巴巴的IPO進程中發(fā)揮重要作用，并深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等企業(yè)的資本融資、并購或企業(yè)重組交易。

2018年，顧宏地正式入職小鵬汽車，主抓小鵬汽車的財務(wù)、投融資及全球化的工作。

壓力提升：2個月銷量不到1.3萬輛，

下半年月度目標(biāo)3萬~4萬輛

從去年至今，王鳳英對小鵬汽車的架構(gòu)進行了重大調(diào)整，甚至“舉賢不避親”拉來丈夫和老同事協(xié)助自己工作，但營銷壓力也給到了王鳳英團隊。

2024年1月~2月，小鵬汽車合計交付新車12795輛，去年同期為11228輛，同比增長14%。

雖然有所增長，但按照全年28萬輛的年度目標(biāo)計算，小鵬汽車月均銷量至少要達(dá)到2.3萬輛，前兩月的銷量達(dá)不到平均水平，必然導(dǎo)致后期銷售壓力增加。

圖源：罐頭圖庫

為提升銷量，就在3月初，小鵬汽車開始要求經(jīng)銷商儲備庫存，即經(jīng)銷商要根據(jù)自己的月度目標(biāo)，向小鵬提前支付資金、批發(fā)車輛，做好50%的庫存準(zhǔn)備。

有媒體報道稱，部分經(jīng)銷商會使用貸款采購車輛，小鵬汽車的要求會給經(jīng)銷商帶來“壓庫”風(fēng)險，進而增加貸款利息，對經(jīng)銷商形成資金壓力。

對此，小鵬汽車表示， “0.5個月庫存是為了更快交付，提升效率，讓經(jīng)銷商有車賣，國內(nèi)經(jīng)銷商一般2個月庫存，0.5個月不是‘壓庫’，這是小鵬汽車‘直營+經(jīng)銷’混合的創(chuàng)新模式。”

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，小鵬汽車的營銷跟特斯拉、蔚來汽車還不一樣，特斯拉、蔚來全部是直營，但需要大量成本，而小鵬汽車沒有這么多資金，所以小鵬汽車更需要經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)。

能讓王鳳英略感欣慰的可能是小鵬X9的上市表現(xiàn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，自今年1月首次上市以來，小鵬X9上市兩月交付近四千臺，在純電MPV、純電三排座的細(xì)分市場占據(jù)頭榜，3月起小鵬X9產(chǎn)能將會大幅提升，加速交付。

圖源：懂車帝

小鵬汽車表示，“公司1月份積壓了上萬份小鵬X9訂單，當(dāng)前X9的核心卡點已解決，會快速提升產(chǎn)能保障交付。”

“后續(xù)新平臺新車型從三季度開始密集發(fā)布，下半年至少2個爆款車型交付。”小鵬汽車相關(guān)人士表示。另據(jù)供應(yīng)商側(cè)消息，小鵬要求供應(yīng)商下半年開始按沖擊月銷3萬輛~4萬輛做產(chǎn)量準(zhǔn)備。

為支持銷量，小鵬汽車宣布面向智駕經(jīng)驗用戶，在全國范圍內(nèi)推送無限XNGP智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線。截至2月，XNGP城區(qū)智駕月度活躍用戶滲透率達(dá)83%。

張翔表示，面對新車型、新品牌的增加，小鵬汽車作為曾經(jīng)的造車“新勢力”也感到壓力，銷量排名也在逐步下降，這就需要有新成員帶動公司提速發(fā)展，王鳳英完成對小鵬汽車架構(gòu)的調(diào)整后，帶入自己的團隊成員負(fù)責(zé)關(guān)鍵崗位，是有利于她的策略得到更好的執(zhí)行，這在公司發(fā)展過程中也是正常變化。

他認(rèn)為，夏珩與何濤在小鵬汽車創(chuàng)業(yè)期間起到了關(guān)鍵作用，但現(xiàn)在公司過了創(chuàng)業(yè)階段，需要擴展市場、提高銷量，創(chuàng)始人的作用就不是很明顯了。

接下來，小鵬汽車的銷量壓力給到了王鳳英，去年小鵬汽車銷量約14.16萬輛，與年初計劃目標(biāo)相比，達(dá)成率約七成，今年王鳳英帶隊能完成多少呢？