淡出公眾視野已經5年后，“快的”品牌被滴滴重啟，并且被賦予了新的使命。

9月1日，滴滴宣布旗下出租車業務升級為“快的新出租”，并且將投入1億元專項補貼，用于為乘客發放出租車打車券以及司機師傅們提升單量和收入。

AI財經社了解到，“快的新出租”業務將保持獨立運營，通過滴滴App向用戶提供服務，未來還將開放小程序等入口。此外，滴滴還會進一步通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。

對于滴滴而言，重啟“快的”既是其加快多品牌戰略的落地，更為重要的是，“快的”的新角色——幫助行業轉型升級的新出租車業務，背后是一個龐大的千億級市場，將為滴滴的“四輪出行”帶來更為廣闊的想象空間和市場增量。

“快的新出租”獨立背后

在此次出租車業務升級中，除了短期的1億元消費補貼計劃之外，滴滴還宣布了其他長期舉措，其中包括升級出租車事業部組織架構，任命石東海為總經理，向滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維匯報。

值得注意的是，石東海不僅是滴滴的一員老將，還是一名老“快的”人。據相關資料，石東海于2015年加入快的打車，任出租車技術負責人，滴滴與快的合并后，歷任滴滴代駕、品質出行事業群及普惠出行事業群等產品技術負責人。

正如程維在朋友圈提到的“不忘初心”，滴滴和快的都是借助出租車業務進入了移動出行市場。2012年滴滴剛成立時，程維和團隊曾跑遍北京189 家出租車公司，還曾駐守在火車站與路過的出租車司機逐個推廣。

正是借助于早期出租車業務的流量積累，滴滴和快的都在此基礎上孵化出快車和專車等相關網約車業務。兩家公司之間也一度展開補貼大戰。2015年，戰事落幕，滴滴和快的完成戰略合并，“快的”也逐漸淡出網約車江湖。

此次重新啟用“快的”品牌，程維在朋友圈中表示，看到“快的”品牌重啟很親切，也很激動。事實上，程維的激動是有原因的，因為滴滴此次將要開掘的是一個千億級的“富礦”。

有數據顯示，2012年滴滴剛進入移動出行市場時，全國出租車每天的訂單有超過6000萬，目前全國持牌出租車仍有約140萬輛左右，日均訂單量為5500萬，服務人次超過1億。

相比之下，整個網約車市場的日均訂單量也不過在兩三千萬左右。

更值得注意的是，全國出租車線上率占比還不足10%，即便在北京、上海這些超一線城市，出租車線上化占比也不過百分之二三十。這意味著路邊招手打車依然占據著主流出租車市場，與此同時，絕大部分出租車司機和用戶并沒有體驗到移動互聯網時代下的便利出行。

對于開拓市場增量的各出行平臺而言，出租車市場依然有極大的挖掘空間。這也是為什么大部分出行平臺都布局了出租車業務。不僅嘀嗒出行、首汽約車和哈啰出行等出行平臺早已上線了出租車業務，美團打車和高德等聚合平臺也先后對巡游出租車開放了接口。

對于滴滴而言，在已將現有網約車市場大部分份額收入囊中的情況下，繼續挖掘出租車的增量空間，恰恰能夠為滴滴帶來新的增長場景。此前滴滴公布了未來3年“0188”的戰略目標，其中就包括“3年內實現全球每天服務1億單”，而四輪車要承擔5000萬單，出租車無疑將成為重要的增量業務。

此次“快的新出租”的獨立和升級，也是滴滴多品牌戰略的一部分。

在此之前，滴滴不僅推出主打三、四線城市等下沉市場的全新網約車品牌花小豬，還將旗下拼車業務更名為“青菜拼車”，再加上此前的禮橙專車、青桔單車、小桔車服、橙心優選等，不難發現，滴滴在通過相對獨立的品牌來對業務進行更細致的劃分。

中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅表示，快的新出租車的品牌獨立，會形成一個更好的良性發展循環模式。“有更獨立的考核體制和可量化的比較，可以提升整體行業的服務機制，讓服務質量可視化。”

此前也有業內人士對AI財經社分析稱，滴滴布局多品牌戰略，不僅可以針對細化的市場群體，令相對獨立的各品牌形成促進與聯動，同時也可以在各品牌之間構筑防火墻，將彼此之間的影響降到最低，從而擁有更大的成長和想象空間。

滴滴對出租車的“戰術”

出租車承載著體量巨大的四輪出行市場，除了不足10%的線上率，全國巡游出租車平均空駛率超過40%，這是極大的運力浪費，對出租車司機而言也意味著效率低、收入低。

不同于其他行業，線下所有出租車天然構成了一個品牌，其形象的建立和維護并非一家企業或一個個體所能完成。但由于出租車市場中山頭眾多，難以統一運營管理，不同程度上導致了行業亂象的存在。哪怕在同一座城市中，不同出租車企業之間的“各自為政”，也為數據采集、有效監管和產業升級等帶來了一定的挑戰。

滴滴等移動出行平臺的入場，恰恰可以為傳統出租車行業注入活力。在平臺運力得到補充的同時，出行平臺可以利用算法和技術優勢，為出租車在揚招之外提供更高效的網上聽單途徑，從而充分利用空閑運力，方便乘客叫車，也為司機提高效率、增加收入。

與此同時，對于出租車公司和監管部門來說，出租車接入出行平臺實現線上化也更便于統一管理。

事實上，出行平臺與傳統出租車的融合也得到了政府的支持。此前發布的《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，其中提到要鼓勵巡游車經營者、網絡預約出租汽車經營者（網約車平臺公司）通過兼并、重組、吸收入股等方式，按照現代企業制度實行公司化經營，實現新老業態融合發展。

這也是為什么除了“快的新出租”品牌獨立，滴滴還賦予了“快的”幫助出租車行業轉型升級融合發展的新使命。

滴滴從出租車業務起家，但是后續隨著網約車業務的發展，令部分出租車司機對滴滴產生了“被打擊“和“被拋棄”的誤解。要重獲出租車司機的認可和信任，滴滴勢必要充分聽取對方意見并為其帶來實打實的好處。

為了提升司機接單效率，降低空駛率，滴滴為出租車企業提供了“桔行系統”。以出租車搭載的智能車載設備數據為基礎，結合滴滴大數據和AI技術等實時管理司機信息、車輛基礎信息、公司營運數據、司機服務評價以及車輛安全情況等，幫助出租車公司提升運營效率。

AI財經社了解到，滴滴還與出租車企業及地方政府合作試點推行“優選出租車”。以滴滴此前在廣東中山市交管部門和行業協會建立的出租車行業誠信分體系為例，當地出租車司機個人評分需達到一定等級后才能具備“優選”資格，低于考核分數的司機將面臨參加培訓、考試、線上停單、暫停注冊等處理。

此外，滴滴還多次采取“懇談會”形式與出租車司機進行深入溝通，并通過“小桔加油”和“小桔吃飯”為司機推出加油和吃飯等優惠。

在后疫情時代為了完成”0188“戰略，滴滴正在加快腳步，而千億級的出租車市場正是其發力的重點。但是，滴滴的“戰術”最后能否成功，還需待行業和時間的檢驗。