創(chuàng)業(yè)公司工作到兩三點似乎已是標準節(jié)奏，大家也沒什么抱怨，各個職能部門的人基本上隨時響應需求。

我覺得一方面原因是員工有主人翁意識，另一方面就是創(chuàng)始人的個人魅力。平時新聞照片里的李斌是不真實的，他的白頭發(fā)、黑眼圈都被P掉了。我們每一次見到他，都會覺得他比上次老了，一次比一次憔悴。

離開蔚來，想想是有些后悔，但更后悔的是去年換工作時，面對多家Offer，我卻選擇了那家科技公司。最近，我和蔚來部門的負責人溝通過回去的事情，但希望渺茫。對于我們這種運營和銷售崗位的人，貌似需求沒有那么多，也不如技術(shù)類的人才搶手。

在我看來，其實關(guān)于離職員工對于老東家的看法，有一個方便快捷的參考數(shù)據(jù)，那就在員工離職后，還愿不愿意接受這個公司的產(chǎn)品。我身邊，有4個離職的同事購入了蔚來，包括我自己。身在這個行業(yè)，如果想買新能源車，選擇不少。蔚來的車不便宜，第一次就選擇這個價位新能源汽車，確實是需要一些勇氣。

雖然很想回到新能源領(lǐng)域，但可再生能源領(lǐng)域我認為近5年技術(shù)都達不到成熟。在這個時候盲目再進入，結(jié)果可能不會好。

比起傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，我認為造車新勢力還是有一定的優(yōu)勢。后者是會孤注一擲的，做出產(chǎn)品必須要爆才能有活路，這是它的基因決定。反觀傳統(tǒng)車企，我認為在已有的一整套體系中革自己的命，是更加困難的一件事情，就好像蘋果樹上嫁接葡萄。新能源在短期無法貢獻現(xiàn)金流，傳統(tǒng)車企迫于財報的壓力，在新能源汽車發(fā)展資源分配上可能會遇到阻力。

在行業(yè)成熟時，我一定會回來。我覺得蔚來在走的這條路才是我最終的歸宿。

剛離開蔚來時，說實話我有后悔過。但是回頭去看，讓我當初再走一遍決策流程，我覺得我還是會做出同樣的決定，所以后來就沒再后悔了。雖然說，我可能是錯過了什么。

工作的這幾年，我悟到了一個道理。公司好起來和個人好起來是兩碼事。在公司鼎盛的時期進入，也未必能找到合適的位置，這兩者是不能劃等號的。蔚來作為一家創(chuàng)業(yè)公司，處在高速增長的階段，說實話沒辦法給到部分員工一個有體系的建設和培養(yǎng)。這種情況下，如果自驅(qū)力不夠，則會容易被攪到混亂的局面中。如果是一個對未來規(guī)劃方向很明確的人，這是一個好的舞臺。

作為區(qū)域公司首創(chuàng)員工之一，在蔚來工作的那段時光我有著一種半創(chuàng)業(yè)心態(tài)。

從組建區(qū)域辦公室到后來的擴張，再到公司上市，以及去年最艱難的時候，這是我職業(yè)生涯中最難忘的一段經(jīng)歷。

我是在用戶發(fā)展部，就是傳統(tǒng)企業(yè)的市場部。在進入蔚來之前，我在傳統(tǒng)車企待了三年多。因此，剛?cè)牍緯r，對于蔚來所倡導的“以用戶體驗出發(fā)，不計成本地對用戶好”從“根”上無法理解與接受。

去年底，由于所在的部門可以近距離地接觸到用戶，我切實感受到用戶聯(lián)誼模式是有用的。車主免費拿廣告牌打廣告，組隊組團推薦，這些行為可能在傳統(tǒng)汽車行業(yè)無法想象。倘若分析用戶動作背后的原因，拋開車本身，與前期蔚來花在用戶身上的精力是分不開的，起碼粘度是夠的。

在我剛加入蔚來時，汽車市場圈的朋友對于蔚來的這種模式爭議不斷——“車也沒量產(chǎn)靠啥賺錢”、“會不會是騙子”……他們建議我重新回到傳統(tǒng)車企。車輛自燃的新聞爆出后，也聽到了圈里不少朋友對于蔚來汽車質(zhì)量的質(zhì)疑。去年下半年網(wǎng)上負面新聞頻出時，經(jīng)常收到朋友們的關(guān)懷：“你還好嗎？”

最難的時候，合作的供應商在賬期內(nèi)沒有拿到回款。這是我從業(yè)以來第一次遇到這種問題。有些供應商催款很急，擔心蔚來會變成第二個“樂視”。但還是有一些選擇相信蔚來，現(xiàn)在想來，這些與我們站在一起的供應商付出了很多，畢竟流動資金對于一家公司重要性不言自明。

身處其中，雖說對于公司有足夠的忠誠，但仍覺得彼時的蔚來確實沒有向業(yè)界證明其造血實力。那個時期的品牌宣傳不計成本，現(xiàn)在實際了許多。公司也從前期一個很理想的狀態(tài)，經(jīng)歷了波折，走了彎路，如今變得更加有長遠性。

我是去年底離開蔚來的。我相信斌哥的能力，對新能源汽車也有信心。跳槽是綜合權(quán)衡后的結(jié)果，一是有不錯的機會出現(xiàn)，二是當時的環(huán)境讓我沒有動力好好工作。

導火索是上級領(lǐng)導的更換。之前的直屬領(lǐng)導為品牌出身，新的領(lǐng)導則是更多以銷售為導向。在當時那個困難的時期，這么做無可厚非。但是作為一個出創(chuàng)意、搞品牌宣傳的部門而言，后期能做的事情變得很少。整個公司的重心傾斜到了銷售，意識到公司的這種變化，我便開始思考個人的未來發(fā)展。

蔚來前期的資金充盈使得公司拉攏來一批比較牛的人。這批人即使離開蔚來，也較容易在汽車圈跳到一個不錯的去處。當然也有人就直接脫圈了，比如我換到了一家互聯(lián)網(wǎng)大廠。

兩家公司工作都很累。蔚來是心累，尤其后期感覺得到的資源和支持變少了，呈現(xiàn)的工作成果也沒有達到心理預期。新公司是身體上的累，工作時間長，更多時候感覺自己像眾多螺絲釘?shù)钠渲幸粋€。

如果將來有機會回去，我也不排斥。剛加入新公司時，時常回想起在蔚來的點滴。時間長了，也只是默默在朋友圈里看看前同事們轉(zhuǎn)發(fā)的活動海報。當在新聞里看到蔚來新融資了17個億，有一種老東家終于活過來的復雜情感，挺為他們開心的。