2020年，國內(nèi)智能造車隊伍陷入了“焦慮”。

特斯拉進(jìn)場攪局，在國內(nèi)建設(shè)工廠，modle3收割大量用戶粉絲，而新造車勢力發(fā)展勢頭迅猛，蔚來、理想、小鵬前后腳大量融資赴美IPO。每一支隊伍都在用新科技的力量試圖定義未來汽車。

形勢逼人，這讓致力于汽車底層操作系統(tǒng)、致力于汽車智能化的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊、主機(jī)廠們緊迫感十足。

在此背景之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊斑馬網(wǎng)絡(luò)也抓緊發(fā)布了新一代車載操作系統(tǒng)，斑馬智行5.0系統(tǒng)以及不斷開放的AliOS生態(tài)。此舉也意味著國內(nèi)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁上了一個新的臺階。

斑馬智行5.0系統(tǒng)發(fā)布

新一代的智能座艙是什么樣的？

2016年，智能語音的車內(nèi)交互方式已變成了第一交互方式，除此之外，依托于現(xiàn)有的技術(shù)能力，斑馬智行5.0又拎出了5件事情。

一是城市桌面。城市桌面改變了車上以往以地圖盤踞桌面的信息形態(tài)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)COO黃佑勇介紹，地圖是路網(wǎng)的平面映射，當(dāng)前在復(fù)雜路況下仍有較大痛點，而城市中發(fā)生的事情其實很少被地圖感知。而城市桌面除了除了能高清顯示地圖外，還能夠?qū)崿F(xiàn)對人的感知、對環(huán)境感知、對服務(wù)的感知，給用戶呈現(xiàn)的是一個“鮮活的城市”。

城市桌面是什么含義？張春暉表示，不要把車當(dāng)成個體，要放到一個城市里面來看，將來，隨著AR、數(shù)字城市等技術(shù)的實現(xiàn)，將實現(xiàn)車與城市的互聯(lián)互動。

基于城市桌面，斑馬智行5.0系統(tǒng)還推出對話式導(dǎo)航，打造全新的人機(jī)共駕體驗。打通多源感知能力和車身信號，實時捕捉路面信息，能夠主動進(jìn)行選路指路，通過人工智能多輪對話技術(shù)，對話式導(dǎo)航給車主提供助手化的在線服務(wù)。以窄路通行場景為例，對話式導(dǎo)航會給用戶正確的駕車指導(dǎo)，能做到比傳統(tǒng)雷達(dá)和360度環(huán)視更體貼的駕駛體驗。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉表示，未來十年，人機(jī)共駕會是汽車駕駛的主流，而人與機(jī)交互的關(guān)系最好的是朋友之間的關(guān)系，要從人機(jī)化或是擬人化方向去思考這件事。

此外，車載小程序?qū)⑷娓淖冘嚿系姆?wù)形態(tài)。小程序的本質(zhì)是生態(tài)接入，擁有更豐富和開放的云端服務(wù)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動智能，實現(xiàn)服務(wù)找人。在智能汽車上，小程序以主動服務(wù)流形式體現(xiàn)，帶來隨車伴聽、通訊能力、本地生活等車生活體驗。

在張春暉的戰(zhàn)略思考中，小程序是至關(guān)重要的，它的思路和AliOS的思想具有一脈相承的特點。“小程序不是App，小程序更喜歡，它是云的思想，不是應(yīng)用而是一種服務(wù)。在未來，服務(wù)一定是主流，需要什么就給你什么，不用安裝，這才回歸到事情的本源。”

四是“釘釘上車”。這將改變車上的工作方式。“我們并不是鼓勵大家成為工作狂，而是大家很多時候不得不隨時處理一些工作問題。既然無法回避，我們就努力讓讓工作更簡單、高效、安全、智能，所有用戶在釘釘上工作，在車上更便捷的工作。”黃佑勇表示。

此外，釘釘還是一個車企與用戶在線溝通和服務(wù)的平臺，全時觸達(dá)車+手機(jī)雙端，讓車企服務(wù)用戶更有效率。

最后是打造一個“境心空間”。不少人喜歡在車?yán)铼毺帲伎迹嚳臻g其實也是自己的一個私密空間。它可以有基于互聯(lián)網(wǎng)化Radio斑馬LIVE的娛樂空間，可以有基于車載智能設(shè)備斑馬Vlog的親子空間，以及基于車載釘釘?shù)墓ぷ骺臻g等。在滿足高效出行的同事，提供更加智能化、個性化、有溫度的產(chǎn)品服務(wù)。

人們的生活空間除了家庭、工作之外，跟車生活相關(guān)的空間使用頻次、使用的人群更廣更高，所以車生活是人不可或缺的第二空間。“境由心生，心情變化了，環(huán)境就變化了。”

未來十年：汽車互聯(lián)網(wǎng)時代

“未來十年，智能汽車將駛?cè)階IoT時代，雙引擎成為智能汽車標(biāo)配。”在2020云棲大會上，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉表示，汽車作為PC和手機(jī)之后互聯(lián)網(wǎng)上最大的智能硬件，將迎來屬于自己的時代——汽車互聯(lián)網(wǎng)時代（Auto + Internet of Things，簡稱AIoT）。

從過去的“車聯(lián)網(wǎng)”的叫法到“智能車聯(lián)網(wǎng)”和“智能網(wǎng)聯(lián)”，在張春暉看來，其本質(zhì)相同，強(qiáng)調(diào)智能化，他表示，這些叫法都會隨著變化而“過時”，過去十年是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，未來將是AIOT的時代，它不是簡單地把手機(jī)App套到車上。

在未來智能汽車上，操作系統(tǒng)成為發(fā)動機(jī)之外的第二引擎，驅(qū)動實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)字化、駕駛智能化、用戶個性化、服務(wù)生態(tài)化。

他介紹，汽車大概有一百多個傳感器，未來很有可能更多，隨著傳感器的增加，芯片越來越多，系統(tǒng)操控中心變得越來越重要。

這個操控中心是代碼壘起來軟件，在過去，被稱為“軟件定義汽車”。但是在數(shù)字化時代，數(shù)據(jù)變得越來越重要，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)。“車不僅是跑在路上，更是跑在互聯(lián)網(wǎng)上。”因此，數(shù)據(jù)成為了汽車的另一個發(fā)動引擎，并由此帶來汽車的數(shù)字化升級。

不過，張春暉也坦言，“這是一個辛苦活，受力不討好”。

從阿里班子開始孵化底層系統(tǒng)開始到打造斑馬智行5.0，其實已經(jīng)走過了10年的時間，投入產(chǎn)出并不成正比。

在操作系統(tǒng)這個領(lǐng)域，國內(nèi)一直做的很艱難，而這又是一個不得不成功的領(lǐng)域，因此十年遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。巨額的投入，加速地前行，斑馬網(wǎng)絡(luò)的愿景是巨大的。

在過去十年，斑馬網(wǎng)絡(luò)走在了前面，可以說是引領(lǐng)了這個行業(yè)在向前走。未來十年，張春暉在云棲大會上表示，斑馬網(wǎng)絡(luò)正在思考自己在未來對這個行業(yè)有什么樣的貢獻(xiàn)。

在智能汽車時代，中國需要自己本土的智能汽車操作系統(tǒng)。斑馬網(wǎng)絡(luò)十年的軟件研發(fā)積累、資本方面背后有阿里支撐、硬件方面，有上汽、一汽等合作伙伴的支持。因此，張春暉表示信心，“行業(yè)是真的需要我們。”

如何引領(lǐng)下一個十年？

不過，盡管過去斑馬較為領(lǐng)先，但戰(zhàn)場硝煙依舊時時燃起。

回顧2019年，汽車行業(yè)的目光正在從自動駕駛轉(zhuǎn)向更為廣闊的概念—智能網(wǎng)聯(lián)。騰訊、百度、華為，主流車企們，都來勢洶洶。

騰訊與廣汽達(dá)成合作，又和億咖通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、聯(lián)合用戶運營、AI及云技術(shù)等領(lǐng)域展開深度合作。

福特與百度推出共同研發(fā)SYNC+系統(tǒng)，億咖通科技也與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、地圖導(dǎo)航、云技術(shù)、百度生態(tài)等領(lǐng)域建立深度技術(shù)合作。

華為于去年強(qiáng)勢入局汽車領(lǐng)域，與多家企業(yè)合作簽約，正式成立華為智能汽車解決方案BU。國際巨頭也虎視眈眈，沃爾沃、大眾相繼推出自己的新系統(tǒng)車型。

今年9月17日，2020杭州云棲大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)和一汽-大眾在線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在人工智能、大數(shù)據(jù)分析、智能汽車操作系統(tǒng)和智能座艙領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，互為重要合作伙伴，打造跨產(chǎn)業(yè)融合數(shù)字化創(chuàng)新樣本。雙方將組建聯(lián)合產(chǎn)品團(tuán)隊，共同規(guī)劃并設(shè)計車聯(lián)網(wǎng)主線產(chǎn)品，推進(jìn)數(shù)字化汽車的持續(xù)迭代。一汽-大眾將借助斑馬網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品及能力推進(jìn)大數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)中臺和數(shù)據(jù)治理的建設(shè)。除此之外，雙方還將共同探索數(shù)字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

要引領(lǐng)下一個十年，斑馬的雄心并不是一個系統(tǒng)，而是打造一個開放的生態(tài)連接平臺。

斑馬曾用“技術(shù)底座、生態(tài)平臺”8個字來概括自己的“終局”，并補(bǔ)充道，斑馬網(wǎng)絡(luò)一定會是一家平臺公司。目前的斑馬甚至未跑到九十里路，競爭對手也隨時可能向平臺化發(fā)展。面對行業(yè)大軍，下一個十年，斑馬網(wǎng)絡(luò)除了在操作系統(tǒng)開發(fā)上這個難題之外，更大的挑戰(zhàn)更是運營一個有競爭力的生態(tài)。

關(guān)于生態(tài)，在汽車領(lǐng)域需要包含消費生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在消費生態(tài)方面，阿里巴巴聚集了金融支付、消費電商等大數(shù)據(jù)，對于未來汽車智能生活添加了“數(shù)據(jù)原料”，也為“數(shù)據(jù)定義汽車”提供了基礎(chǔ)。這方面，斑馬的優(yōu)勢無疑是較大的。

不過，如果僅是一個阿里的生態(tài)便不足以成為一個開放型平臺。此前，斑馬核心人員也表示：“阿里巴巴是斑馬整個服務(wù)生態(tài)當(dāng)中重要的一個生態(tài)。今天在斑馬的整個平臺上，已經(jīng)有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，并不排斥百度的生態(tài)，騰訊的生態(tài)。但對于阿里巴巴來講，斑馬肯定是它非常重要的戰(zhàn)略合作領(lǐng)地。”

而在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，斑馬網(wǎng)絡(luò)擁有充電地圖、智慧停車、無感加油以及汽車保險相關(guān)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和后市場互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)，但當(dāng)前處于起步階段，需要持續(xù)深耕。

除此之外，斑馬網(wǎng)絡(luò)也在不斷對外開放業(yè)務(wù)

2018年9月13日，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成超16億元首輪融資，該輪融資由國投創(chuàng)新領(lǐng)投，云鋒基金、尚頎資本跟投，融資主要用于人才引進(jìn)和技術(shù)研發(fā)。隨著斑馬馬上對外開放融資，充分體現(xiàn)阿里巴巴和上汽作為大股東，同樣支持斑馬要中心化，真正成為一個第三方的、服務(wù)于行業(yè)的平臺公司。

今年8月，斑馬網(wǎng)絡(luò)還啟動了車載小程序開發(fā)者大賽，更是映出斑馬智行5.0小程序不僅融入阿里巴巴服務(wù)生態(tài)，還積極面向開發(fā)者開放合作，建立豐富的生態(tài)。