緊趕慢趕，還是“晚了”。

飛奔在三環(huán)路上的小葉看到半個(gè)小時(shí)前朋友圈發(fā)布的展館排隊(duì)圖，嘆了口氣——才剛過(guò)清晨六點(diǎn)，展館里已經(jīng)是密密麻麻的人頭。

這是9月26日，2020年北京車(chē)展媒體日第一天。在推遲5個(gè)多月后，被稱(chēng)為今年唯一保住的全球A級(jí)車(chē)展終于安全著陸。也許是壓抑太久后的激情釋放，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，包括跨國(guó)車(chē)企、中國(guó)品牌、造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的數(shù)十家車(chē)企，將發(fā)布300多款新車(chē)。

圖/視覺(jué)中國(guó)

但仍舊是倉(cāng)促的。我們了解到，直到8月中旬北京車(chē)展組委會(huì)再次明確車(chē)展時(shí)間后，車(chē)企們才開(kāi)始忙著參展準(zhǔn)備，一位參展車(chē)企人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，有些物流在開(kāi)展前一天下午才送到，直到深夜還在忙著搭建展臺(tái)。

不過(guò)，有些車(chē)企因?yàn)閮蓚€(gè)月前已經(jīng)在成都車(chē)展釋放了“洪荒之力”，眼下能拿出的東西已經(jīng)不多，只能為了面子出來(lái)刷個(gè)臉，特別務(wù)實(shí)的車(chē)企干脆主動(dòng)“禁足”了。一些車(chē)企告訴我們，這次參展沒(méi)什么內(nèi)容，連媒體也沒(méi)邀請(qǐng)幾家。

但總的來(lái)說(shuō)，遲到近半年的北京車(chē)展對(duì)于車(chē)企而言還是一個(gè)來(lái)之不易的“窗口”。雪弗蘭展臺(tái)一位銷(xiāo)售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，由于上半年銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，此次北京車(chē)展期間，每個(gè)銷(xiāo)售都背負(fù)著一定數(shù)額的銷(xiāo)售任務(wù)，想要趁著“金九銀十”的車(chē)市消費(fèi)高峰在年底前“最后沖一波”銷(xiāo)量。

行業(yè)人士判斷，由于上半年疫情因素?cái)貧④?chē)市，相較于以往上半年車(chē)展刷品牌、下半年車(chē)展搞銷(xiāo)售的定位，2020年的北京車(chē)展車(chē)企或?qū)⒓w轉(zhuǎn)向現(xiàn)場(chǎng)賣(mài)車(chē)搶訂單。

“缺席”將成為新常態(tài)？

車(chē)展是汽車(chē)行業(yè)的晴雨表，每年車(chē)展都有因故缺席的車(chē)企，趕上行情不好的年份格外多。有人拿2018年北京車(chē)展作為對(duì)比，稱(chēng)今年缺席了近20家汽車(chē)品牌。但若加上一年前的廣州車(chē)展，也算是有來(lái)有往了。

我們粗略研究了一下展位情況，目前主要參展品牌約有70家左右，包括雷諾、華晨、海馬、眾泰、力帆、漢騰、君馬、寶沃、陸風(fēng)、獵豹、拜騰、博郡、斯威、合創(chuàng)、愛(ài)馳、前途、奇點(diǎn)以及理想汽車(chē)等沒(méi)有出現(xiàn)。

缺席的車(chē)企也是有規(guī)律可循的，其中之一就是包括華晨、眾泰、力帆、海馬、寶沃等在內(nèi)的銷(xiāo)量式微者，這主要指?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)企。

深陷債務(wù)危機(jī)的華晨汽車(chē)，較之旗下風(fēng)生水起的華晨寶馬，可謂一邊是海水一邊是火焰。媒體援引較多的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)東方金誠(chéng)報(bào)告稱(chēng)，截至今年第一季度末，華晨汽車(chē)的負(fù)債總額達(dá)1226.75億元，其中有息債務(wù)達(dá)到677億元，超過(guò)總負(fù)債的一半以上，且短期有息債務(wù)達(dá)484億元。

圖/視覺(jué)中國(guó)

盡管華晨汽車(chē)官方表示，華晨70%左右的資產(chǎn)負(fù)債率在行業(yè)里面處于中等水平，但是從坊間員工“放長(zhǎng)假”“輪流上班”的傳聞來(lái)看，華晨汽車(chē)日子是真的不好過(guò)。長(zhǎng)期依賴(lài)?yán)麧?rùn)奶牛華晨寶馬的華晨汽車(chē)，旗下自主品牌多次沖擊高端仍無(wú)所出，在市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎沒(méi)有存在感。

眾泰汽車(chē)、漢騰汽車(chē)以及君馬汽車(chē)其實(shí)算是一家，一榮俱榮一損俱損，也是受了眾泰汽車(chē)“連坐”的罪?！案叻轮酢北娞┢?chē)，實(shí)際上自2017年起銷(xiāo)量便開(kāi)始下滑，到2019年已經(jīng)難以為繼，并相繼傳出欠薪傳聞，今年更是連續(xù)暴雷，繼“披星戴帽”后已有退市風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，眾泰汽車(chē)市值也一瀉千里，2016年上市時(shí)其市值高達(dá)近386億元，至今年9月中市值已不足30億元。

眾泰汽車(chē)2017年高調(diào)推出的高端品牌君馬，從宣布成立到偃旗息鼓，只在市場(chǎng)上存在了短短兩年時(shí)間。同年也以高仿起家的漢騰汽車(chē)，今年銷(xiāo)量大跌，經(jīng)江西上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)方面確認(rèn)，目前公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難，已經(jīng)難以發(fā)出工資。

與眾泰們同一處境的是上了平安銀行風(fēng)險(xiǎn)名單的“四公子”。根據(jù)去年10月曝光的平安銀行對(duì)存量客戶風(fēng)險(xiǎn)排查內(nèi)部通知，獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)四家車(chē)企壞賬涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元，有可能破產(chǎn)。

雖然“風(fēng)險(xiǎn)四公子”現(xiàn)在還在苦苦支撐，但也就不難理解集體缺席北京車(chē)展的原因了。

傳統(tǒng)車(chē)企中“狠缺錢(qián)”的海馬，在“披星戴帽”后依靠出售145套閑置房產(chǎn)活了下來(lái)，還推出了海馬7X、海馬8S等多款車(chē)型，不過(guò)想來(lái)是因?yàn)橘Y金緊張，所以要把錢(qián)花在刀刃上，故此放棄了來(lái)車(chē)展露臉的機(jī)會(huì)。

還有一些“暴雷”者，這自然以造車(chē)新勢(shì)力為主。拜騰、博郡、奇點(diǎn)、斯威、前途都在缺席名單之中，也都是吃瓜群眾們耳熟能詳?shù)钠?chē)品牌——畢竟之前太高調(diào)了。

不過(guò)暴雷的造車(chē)新勢(shì)力多少有點(diǎn)可惜，畢竟有活下來(lái)的，除了量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)在美上市，威馬也在沖刺科創(chuàng)板。此外，天際、華人運(yùn)通也趕在車(chē)展前夕發(fā)布了量產(chǎn)車(chē)——這通常是一家造車(chē)新勢(shì)力存在感的分水嶺。

反觀暴雷的新勢(shì)力，比如拜騰，這家新造車(chē)公司起步堪稱(chēng)高調(diào)，既有前英菲尼迪總經(jīng)理戴雷坐鎮(zhèn)，后又挖來(lái)“寶馬i8之父”畢?？?，先后融資四輪共計(jì)84億元，最終倒在首款量產(chǎn)車(chē)上市前夜——沒(méi)錯(cuò)，包括拜騰、博郡在內(nèi)，大部分暴雷的新造車(chē)勢(shì)力共同的問(wèn)題在于至今量產(chǎn)車(chē)沒(méi)出來(lái)。那還有啥可競(jìng)爭(zhēng)的？

除此之外，還有就是無(wú)法出席者與敢于缺席者。因?yàn)橐咔橛绊憻o(wú)法漂洋過(guò)海來(lái)相會(huì)的跨國(guó)車(chē)企CEO們，不過(guò)較之福特、豐田設(shè)有展位也有活動(dòng)發(fā)布，PSA集團(tuán)、雷諾干脆集體玩消失。與此同時(shí)，阿爾法·羅密歐、邁凱倫、法拉利等豪華車(chē)、超豪華品牌未有出現(xiàn)。后者被稱(chēng)為“敢于缺席者”，他們的邏輯是品牌夠自信缺席不影響銷(xiāo)量。

當(dāng)然，也有不懼風(fēng)險(xiǎn)、不辭勞苦來(lái)站臺(tái)的，吉利汽車(chē)旗下品牌極星CEO托馬斯·英格拉特，就提前兩周到京隔離，他也因此被稱(chēng)為“可能是唯一一位從海外前來(lái)參加今年北京車(chē)展的車(chē)企CEO”。

圖/視覺(jué)中國(guó)

最后則是“謎之缺席”者。比如7月底剛赴美上市成功的理想汽車(chē)，由于沒(méi)有新產(chǎn)品所以放棄了現(xiàn)身車(chē)展的機(jī)會(huì)。作為繼蔚來(lái)汽車(chē)之后第二家新勢(shì)力上市公司，用創(chuàng)始人李想的話說(shuō)，現(xiàn)金流儲(chǔ)備充足、不缺錢(qián)。原本業(yè)內(nèi)的判斷是，這是海外上市后國(guó)內(nèi)難得的露臉機(jī)會(huì)——畢竟蔚來(lái)、小鵬和威馬都在現(xiàn)場(chǎng)，“四缺一”這牌怎么打？只能說(shuō)李想還是那個(gè)“不按常理出牌”的人。

同樣令人不解的還有愛(ài)馳汽車(chē)。實(shí)際上，愛(ài)馳汽車(chē)已有量產(chǎn)車(chē)，也在準(zhǔn)備IPO，幾天前愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)表示，繼8月歐版U5正式在德國(guó)開(kāi)售，愛(ài)馳汽車(chē)第二批出口歐盟的200輛歐版U5正式下線并啟運(yùn)歐洲，未來(lái)愛(ài)馳將陸續(xù)在瑞士、法國(guó)、挪威、荷蘭、丹麥等國(guó)家銷(xiāo)售。

付強(qiáng)對(duì)我們回應(yīng)稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的參展策略是，選擇性地參加坪效相對(duì)較高的車(chē)展和愛(ài)馳市場(chǎng)開(kāi)拓成熟度相匹配的屬地車(chē)展，今年的選項(xiàng)是日內(nèi)瓦、成都、長(zhǎng)春等。在愛(ài)馳方面看來(lái)，不參加車(chē)展不代表愛(ài)馳沒(méi)有聲音了，只是針對(duì)不同階段傳播需要的選擇。

市場(chǎng)之變

車(chē)企缺席車(chē)展的背后，也折射出這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的變化。自從2018年“常青樹(shù)”中國(guó)車(chē)市首次下滑后，特別是去年底至今，以往旱澇保收的合資品牌日子也不好過(guò)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月與上年同期相比，除了日系品牌之外，其他外資品牌銷(xiāo)量降幅均超過(guò)10%。以轎車(chē)為例，在銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，除了一汽豐田和華晨寶馬銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中廣汽本田、上汽通用和上汽大眾降幅更為明顯。

自主品牌也并不樂(lè)觀。以乘用車(chē)為例，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售408.9萬(wàn)輛，同比下降21.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.2%，占有率比上年同期下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌中表現(xiàn)比較好的吉利汽車(chē)，前8個(gè)月總銷(xiāo)量為749107輛，也僅完成132萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的57%。長(zhǎng)城汽車(chē)前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售56.29萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降了9.81%，距離102萬(wàn)輛的年度目標(biāo)也仍有距離。

自主品牌“雙子星”尚且如此，其他自主品牌自不必說(shuō)。目前唯一能拿得上臺(tái)面的是長(zhǎng)安汽車(chē)，前8個(gè)月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。

相較于合資、自主品牌多半折戟，豪華車(chē)品牌成了“扛把子”，一路上揚(yáng)。

來(lái)體驗(yàn)一下心理落差。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1128萬(wàn)輛，同比下滑18.32%；同期豪華車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約203萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.74%。

事實(shí)上，從5月這一趨勢(shì)便已開(kāi)始。剛剛過(guò)去的8月，則將此趨勢(shì)變得更為明顯。8月，豪華車(chē)零售銷(xiāo)售32.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出15%的歷史新高。同時(shí)，這也是豪華車(chē)市場(chǎng)連續(xù)3個(gè)月單月銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛。

一線豪華車(chē)品牌中，華晨寶馬銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)44.5%，為61191輛；北京奔馳同比增長(zhǎng)19.5%，銷(xiāo)量58887輛；奧迪則約為6.4萬(wàn)輛。

值得注意的是，增長(zhǎng)的不止是BBA（寶馬、奔馳、奧迪），二線豪華車(chē)品牌中除了英菲尼迪，也都有所增長(zhǎng)。比如，雷克薩斯銷(xiāo)量2.18萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)27.6%，凱迪拉克銷(xiāo)量約為2.17萬(wàn)輛、同比增速62.4%，此前相對(duì)弱勢(shì)的林肯銷(xiāo)量也同比實(shí)現(xiàn)了66.2%的高增長(zhǎng)，這也是該品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好的成績(jī)。

在8月份豪華車(chē)前十榜單上的，還有特斯拉和蔚來(lái)——這也是中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)的新趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，自今年5月以來(lái)，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)明顯。

其中特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)尤為明顯。以特斯拉為例，其自今年5月至今已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，穩(wěn)坐“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”無(wú)對(duì)手。蔚來(lái)則實(shí)現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月月均超過(guò)3000輛的穩(wěn)定成績(jī)，理想汽車(chē)也正在逼近3000輛銷(xiāo)量，6月底剛上市的小鵬P7則已經(jīng)爬上了2000輛關(guān)口。

此外，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企中，預(yù)售價(jià)55萬(wàn)-75萬(wàn)元的紅旗E-HS9，自7月首秀開(kāi)啟盲訂以來(lái)，已累計(jì)收到1437份訂單。比亞迪高端電動(dòng)車(chē)漢在8月也實(shí)現(xiàn)了4000余輛的銷(xiāo)量。

正如此次北京車(chē)展的主題“智領(lǐng)未來(lái)”一樣，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，要想打造或保持高端形象，智能化便成為大勢(shì)所趨。畢竟，就連奔馳S級(jí)都在內(nèi)飾上一改往日的低調(diào)奢華風(fēng)，將大量皮革和木質(zhì)換成了當(dāng)下更流行、更能凸顯智能感的液晶屏。

沃爾沃純電動(dòng)車(chē)型XC40發(fā)布后，沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林也一再“逼問(wèn)”合作伙伴高德地圖與科大訊飛，XC40到底能夠帶來(lái)怎樣獨(dú)一無(wú)二的智能化體驗(yàn)？而吉利汽車(chē)CEO、總裁安聰慧的一席話則更能表達(dá)傳統(tǒng)車(chē)企的焦慮與不服，在領(lǐng)克SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他說(shuō)，“作為燃油時(shí)代出身的汽車(chē)人，我總在想，憑什么燃油車(chē)就不能創(chuàng)造與電動(dòng)車(chē)一樣新鮮、智能的體驗(yàn)？”

丁磊或許可以給出回答。離開(kāi)樂(lè)視汽車(chē)并創(chuàng)辦華人運(yùn)通三年以后，丁老板為北京車(chē)展帶來(lái)的旗下首款純電動(dòng)車(chē)高合HiPhi X可謂賺盡了眼球。公開(kāi)資料顯示，高合HiPhi X百公里加速僅需3.9秒、且擁有630公里的綜合續(xù)航里程和L4全自主代客泊車(chē)系統(tǒng)，作為一款智能電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)疑是領(lǐng)先于市面上大部分同類(lèi)產(chǎn)品的。

除此之外，可進(jìn)化高性能前瞻動(dòng)態(tài)底盤(pán)、沉浸式智能座艙、自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)、智能NT展翼門(mén)、智能安保、六大智能進(jìn)出場(chǎng)景……華人運(yùn)通將一系列令人眼花繚亂的功能統(tǒng)統(tǒng)打包進(jìn)了高合HiPhi X，其售價(jià)也高得驚人，據(jù)官方資料，創(chuàng)始版四座售價(jià)80萬(wàn)元，創(chuàng)始版六座售價(jià)68萬(wàn)元，到2021年才會(huì)正式交付。

雖然剛剛面世不久，但連一位北京出租車(chē)司機(jī)都聽(tīng)說(shuō)了這款“很像變形金剛”的車(chē)。不過(guò)，如此高調(diào)先鋒的設(shè)計(jì)和高昂價(jià)格也受到了一部分人的質(zhì)疑。在高合展臺(tái)上，一位媒體人感嘆這款車(chē)讓他想到了下一個(gè)拜騰。上述出租車(chē)司機(jī)也調(diào)侃稱(chēng)，高合HiPhi X只是“有錢(qián)人的玩具”。

不過(guò)，其他造車(chē)新勢(shì)力們此次并沒(méi)有帶來(lái)特別新的智能方案，倒是小鵬汽車(chē)展臺(tái)上的一輛飛行汽車(chē)吸引了眾多眼球。AI財(cái)經(jīng)社了解到，該飛行概念車(chē)名為旅航者T1，采用類(lèi)汽車(chē)駕駛模式，可乘坐兩人，具備智能交互、低空地圖導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛等功能，可實(shí)現(xiàn)5~25米超低空飛行。

一位小鵬汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，旅航者T1在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未完全成熟，由于相關(guān)法律法規(guī)的限制， 在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此次小鵬汽車(chē)選擇展示旅航者T1，更多的是想讓“大家看到更智能科技的東西”，就像Space X 之于特斯拉一樣，“讓更牛的技術(shù)為（小鵬）汽車(chē)賦能”。

值得注意的是，除了整車(chē)企業(yè)，諸如華為、博世和地平線等智能化方案供應(yīng)商，也與一眾汽車(chē)品牌共同參展。其中，博世不僅提出了在自動(dòng)駕駛、經(jīng)濟(jì)出行和智慧交通等方面的解決方案，同時(shí)也展出了最新的雷達(dá)、攝像頭和控制器等產(chǎn)品。

華為更是將一輛透明的汽車(chē)模型搬到了展區(qū)，“你能看到的所有硬件都是華為自己制造的”，一位華為員工對(duì)AI財(cái)經(jīng)社介紹稱(chēng)，“華為不僅在軟件控制系統(tǒng)上做研發(fā)，也會(huì)自研自產(chǎn)車(chē)輛傳感器等硬件設(shè)備”。

我們注意到，在華為智能座艙體驗(yàn)區(qū)外排著很長(zhǎng)的隊(duì)，上述員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，開(kāi)展首日這里已經(jīng)接待了數(shù)批“CXO”級(jí)別的車(chē)企大佬，“車(chē)企們更喜歡能提供一體化解決方案的供應(yīng)商，但我們自己來(lái)之前都沒(méi)想到會(huì)這么受歡迎”。

“放手一搏”

但無(wú)論如何，最重要的是過(guò)好眼前這一關(guān)。畢竟今年3月以來(lái)，包括日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展、底特律車(chē)展和紐約車(chē)展都取消了，北京車(chē)展能夠開(kāi)局已屬幸運(yùn)?，F(xiàn)在，距離2021年只剩下不到100天，前8個(gè)月的銷(xiāo)量跟車(chē)企們年初的目標(biāo)還差得太遠(yuǎn)，怎么也得拼一拼了。

而“拼”的力度，也是一家車(chē)企生存狀況的直接反映。比如剛剛赴美上市的小鵬汽車(chē)，因其手握重金，短期內(nèi)不必為現(xiàn)金流發(fā)愁，才敢推出終身免費(fèi)加電計(jì)劃。

我們了解到，所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車(chē)首任非營(yíng)運(yùn)車(chē)主在用車(chē)期間前往指定充電樁（站）充電時(shí)，都會(huì)享受到每輛車(chē)每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。小鵬汽車(chē)表示，免費(fèi)加電計(jì)劃已覆蓋北京、上海、廣州、成都、杭州等24座城市。小鵬超充計(jì)劃在今年12月31日前，實(shí)現(xiàn)累計(jì)不少于60個(gè)城市免費(fèi)超充服務(wù)，2021年二季度末，覆蓋累計(jì)不少于200個(gè)城市。

事實(shí)上，除了小鵬汽車(chē)，諸如蔚來(lái)、天際汽車(chē)等新造車(chē)企業(yè)以及沃爾沃、一汽奔騰等傳統(tǒng)車(chē)企，也為旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)推出了相關(guān)服務(wù)。

其中蔚來(lái)將以1億元補(bǔ)貼建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，部署累計(jì)3萬(wàn)根20kW直流樁目的地充電樁，相比超充樁，其部署成本更低，適應(yīng)場(chǎng)景也更多。紅旗則針對(duì)預(yù)售的全尺寸電動(dòng)SUV預(yù)定客戶，推出首任車(chē)主終身免費(fèi)流量、首任車(chē)主終身免費(fèi)保養(yǎng)、上門(mén)送電等福利。

沃爾沃更是針對(duì)旗下首款純電車(chē)XC40，推出包括終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援在內(nèi)的“五免”政策。一位沃爾沃工作人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，XC40的推出及其附帶的優(yōu)惠政策表明了沃爾沃進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的決心，“我也不敢預(yù)測(cè)這樣的優(yōu)惠政策能持續(xù)多久，”他說(shuō)，“把車(chē)賣(mài)出去，搶占市場(chǎng)才是我們的第一任務(wù)。”

對(duì)于不久前才迎來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)ME7下線的天際汽車(chē)而言，參加此次的北京車(chē)展更是意義重大。一位現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售人員對(duì)我們解釋說(shuō)，此前隨著賽麟、拜騰和博郡等新造車(chē)企業(yè)的連環(huán)“暴雷”，外界都在猜測(cè)天際汽車(chē)的生存狀況，“我們敢?guī)?lái)第一款（量產(chǎn)）車(chē)參加車(chē)展，就是想說(shuō)我們還活著，并且活得很好。”據(jù)他介紹，事實(shí)上天際ME7早已經(jīng)在內(nèi)部交付了一部分，“存在的問(wèn)題也都解決了。”

不過(guò)，一位天際汽車(chē)的技術(shù)人員卻望著門(mén)可羅雀的展臺(tái)表達(dá)了擔(dān)憂，“我們的量產(chǎn)車(chē)在續(xù)航和自動(dòng)駕駛上還是比較落后的?！彼f(shuō)，“這次參展更多還是想找一個(gè)展示的平臺(tái)，能賣(mài)出多少輛車(chē)真不好說(shuō)?！?

上述員工表示，因?yàn)镸E7剛下線不久，天際的銷(xiāo)售人員對(duì)車(chē)輛配置和功能還不是很熟悉，所以此次車(chē)展天際派來(lái)了很多技術(shù)人員幫忙。此外，AI財(cái)經(jīng)社了解到，由于資金壓力和疫情影響，天際在北京的交付中心建設(shè)工作也一再推遲。

盡管新一輪融資取得了“重大進(jìn)展”，但天際的首次北京之行卻也帶上了更強(qiáng)烈的悲壯色彩，上述天際技術(shù)員工稱(chēng)，在趕來(lái)北京的路上，“我們就在說(shuō)，這次真的是放手一搏了”。

此次北京車(chē)展注定是電動(dòng)車(chē)的主場(chǎng)，這不僅體現(xiàn)在開(kāi)展首日的人流量上，也體現(xiàn)在借以吸引消費(fèi)者的優(yōu)惠力度上。不同于電動(dòng)車(chē)“終身免費(fèi)充電”等沖量之舉，類(lèi)似雪佛蘭等傳統(tǒng)車(chē)企更多是增加相較平日“全款返現(xiàn)”的力度。

但是，“遲來(lái)好過(guò)不來(lái)”的北京車(chē)展，總歸還是給到了傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售人員難得的信心。上述雪佛蘭銷(xiāo)售人員對(duì)我們分析稱(chēng)，媒體日并不能反映車(chē)展的真實(shí)流量，“普通觀眾肯花錢(qián)來(lái)看展，大部分還是抱著買(mǎi)車(chē)的目的來(lái)的，訂單的真正爆發(fā)往往都在最后幾天。”

在他看來(lái)，線下車(chē)展對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的意義在于提供了一個(gè)可以集中比較的平臺(tái)，“人們不用再到處跑4S店，極大節(jié)省了他們的精力?！彼f(shuō)，“更重要的是當(dāng)下燃油車(chē)的性能也要好過(guò)電動(dòng)車(chē)?！辈贿^(guò)，以往的參展經(jīng)驗(yàn)也在告訴他，一次車(chē)展也許并不能為燃油車(chē)發(fā)掘更大的增量市場(chǎng)，幾天的車(chē)展辦下來(lái)，每個(gè)銷(xiāo)售也就能拿到五六個(gè)訂單，“和平常水平差不多?！?

正如這位雪弗蘭的銷(xiāo)售人員一樣，多位傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售人員均告訴AI財(cái)經(jīng)社，在本次北京車(chē)展上，他們的絕大部分希望都寄托在消費(fèi)者逛展時(shí)，激情被壓抑太久之后的“沖動(dòng)消費(fèi)”上。

本次北京車(chē)展透露的信號(hào)是，豪華車(chē)消費(fèi)走強(qiáng)與電動(dòng)車(chē)消費(fèi)高端化，這無(wú)疑印證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)加速。如果說(shuō)此前兩年這個(gè)趨勢(shì)并不明顯的話，那么疫情的助推則使之浮出水面了。

那么問(wèn)題來(lái)了，在疫情蔓延、經(jīng)濟(jì)低迷、錢(qián)包漸空的當(dāng)下，有多少人會(huì)為這波汽車(chē)升級(jí)消費(fèi)買(mǎi)單？