今天中通快遞正式在港股掛牌上市，上市首日中通快遞高開(kāi)11.93%，報(bào)244港元。市值超2000億港元。

伴隨中通快遞二次上市，快遞賽道將迎來(lái)新的征途。

值得注意的是，在中通快遞的招股書中顯示，2020年上半年中通快遞的市場(chǎng)占有率為20.6%，位居行業(yè)第一。

回首數(shù)年前幾乎難分伯仲的四通一達(dá)，在百世匯通更名為百世快遞后從名義上來(lái)講格局變成了三通一達(dá)。根據(jù)百世快遞發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)中可以看出，目前百世快遞的市場(chǎng)占有率為10.7%，和11%的順豐不相上下。今年1月到8月，同為通達(dá)系的韻達(dá)、圓通、申通的市場(chǎng)份額分別為17.02%、14.74%、10.6%占據(jù)了超半數(shù)的市場(chǎng)份額。

一家又一家的快遞公司敲鐘上市，在這個(gè)賽道里無(wú)論是以低價(jià)取勝的通達(dá)系還是坐穩(wěn)高端快遞位置的順豐，明里暗里都在展開(kāi)爭(zhēng)斗。

價(jià)格戰(zhàn)

中通快遞雖然市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到行業(yè)榜首，但其營(yíng)卻沒(méi)有位列第一。韻達(dá)和圓通的上半年?duì)I收排在中通之前。并且與順豐速運(yùn)相差甚遠(yuǎn)。中通快遞2020年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103.2億元，而順豐速運(yùn)營(yíng)收則達(dá)到711.3億元。

對(duì)此現(xiàn)象在中通快遞的招股書中表示，為了保持具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)并提高利潤(rùn)率，必須不斷控制成本，中通已經(jīng)采取了各種成本控制措施。根據(jù)中通快遞的Q2財(cái)報(bào)顯示，單票收入同比下降20.9%至1.29元，較一季度19.4%的降幅有所擴(kuò)大，單票成本同比下降14.0%至0.92元，Q2單票凈利0.32元，同比下降28.6%。

由此可以看出，中通快遞正在以價(jià)格換取業(yè)務(wù)量。而這在快遞賽道并不是一件新鮮事。

從各家快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財(cái)報(bào)可以看到，幾家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格均下滑超過(guò)20%，順豐單票價(jià)格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達(dá)下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。

2019年5月，順豐推出了針對(duì)電商件的低價(jià)快遞業(yè)務(wù)“特惠專送”，不僅如此，對(duì)于3000票以上客戶的價(jià)格甚至降至4-5元/票。定價(jià)一度接近低價(jià)搶奪市場(chǎng)的“通達(dá)系”的定價(jià)水平。

在順豐推出特惠專送一個(gè)月過(guò)后，嚴(yán)重依賴電商的快遞行業(yè)在主戰(zhàn)場(chǎng)義烏，開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)。順豐特惠價(jià)格是三塊三，圓通是一塊三、一塊二，其他還有幾家是一塊七左右

為此通達(dá)系快遞不得不犧牲利潤(rùn)以價(jià)換量，2020年第二季度，中通快遞的凈利潤(rùn)率為22.7%，相對(duì)于2019年第四季凈利潤(rùn)率33.8%，仍有超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)的跌幅。而圓通快遞的財(cái)報(bào)中也顯示2019年圓通快遞行業(yè)毛利率為12.06%，較2018年下降0.42個(gè)百分點(diǎn)，圓通表示主要是報(bào)告期內(nèi)公司根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，適當(dāng)下調(diào)服務(wù)價(jià)格所致。韻達(dá)股份發(fā)布的2019年年報(bào)，營(yíng)收為344.04億元，同比上漲148.3%；凈利潤(rùn)為26.47億元，同比下降1.88%。

下降幅度最大的為申通快遞，2019年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.33億元，同比下降30.06%。2020年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入13.25億元，同比下降23.23%。快遞服務(wù)單票收入3.30元，同比下降2.37%。義烏商品城某商戶老板曾透露，申通快遞有一段時(shí)間，單價(jià)低于1元。

快遞100CEO雷中曾公開(kāi)表示，價(jià)格戰(zhàn)的根本原因在于供過(guò)于求，我國(guó)目前快遞企業(yè)比較多，而且同質(zhì)化嚴(yán)重，為了搶占市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

根據(jù)國(guó)家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比6月下降超過(guò)31.5%。這就是快遞價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的直接結(jié)果，降低成本換取來(lái)的高業(yè)務(wù)量，但處于快遞末端的加盟網(wǎng)點(diǎn)和快遞員們苦不堪言、屢屢罷工，用戶體驗(yàn)也直線下降。

布局之戰(zhàn)

經(jīng)過(guò)行業(yè)自身數(shù)年的發(fā)展，以及外部電商行業(yè)的飛速增長(zhǎng)，快遞行業(yè)的創(chuàng)始人早已不止是桐廬縣的縣城老鄉(xiāng)，而是市場(chǎng)上實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

伴隨通達(dá)系獲得阿里的投資，慢慢變成阿里系。快遞行業(yè)變成有兩種主要的經(jīng)營(yíng)模式。除了順豐采用的是直營(yíng)模式，其他三通一達(dá)都屬于以加盟為主的經(jīng)營(yíng)模式。

菜鳥(niǎo)的入局將競(jìng)爭(zhēng)提到了一個(gè)新的高度，菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全球一張網(wǎng)，成為全球的基礎(chǔ)設(shè)施并把這一目標(biāo)明確為一橫兩縱戰(zhàn)略。

其中一橫就是加大技術(shù)投入，并且將行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的引擎。這也是進(jìn)入科技+新零售+全球化的新物流賽道的途徑。而兩縱則是打通線上和線下、B端和C端供應(yīng)鏈，打造基于新零售的供應(yīng)鏈解決方案。通過(guò)快遞、干線運(yùn)輸、倉(cāng)配、末端等的基礎(chǔ)設(shè)施以及在城市、農(nóng)村建立立體化的倉(cāng)儲(chǔ)，幫助商家?guī)齑婢珳?zhǔn)下沉，提前分貨。另一個(gè)就是全球化布局，包括全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球末端網(wǎng)絡(luò)三大體系。

菜鳥(niǎo)的出現(xiàn)布局了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，這點(diǎn)和快遞行業(yè)第三股勢(shì)力京東物流十分相似。京東物流在過(guò)于的十幾年里，已經(jīng)打造一套非常成熟的倉(cāng)、運(yùn)、配的銷地供應(yīng)鏈服務(wù)。今年以來(lái)，京東物流開(kāi)始最先一公里，產(chǎn)地上行建設(shè)產(chǎn)地供應(yīng)鏈。目前京東物流的B2B、B2C供應(yīng)鏈向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)條件數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈改造向產(chǎn)業(yè)端延伸，業(yè)務(wù)布局愈發(fā)清晰。

另一方面，外界一直認(rèn)為被通達(dá)系“圍剿”的順豐，雖沒(méi)有背靠阿里但也憑全直營(yíng)和天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)的布局，在市場(chǎng)上分得一杯羹。

順豐融合天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)的獨(dú)特綜合物流網(wǎng)絡(luò)，并搶占機(jī)場(chǎng)這一稀缺資源，強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中天網(wǎng)是以航空為代表的空運(yùn)系統(tǒng)，主要覆蓋距離大于1000km的區(qū)域。地網(wǎng)是以鐵路、公路、快遞柜為代表，分別覆蓋800-1000公里，800公里以內(nèi)，及解決最后100米。

天網(wǎng)與地網(wǎng)的融合為順豐構(gòu)造了貨物全球流通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步強(qiáng)化了順豐在時(shí)效方面的優(yōu)勢(shì)。信息網(wǎng)，則是順豐自主研發(fā)的智慧網(wǎng)平臺(tái)，推動(dòng)物流全鏈路的信息為公司業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了智慧化的堅(jiān)實(shí)底盤。

海外戰(zhàn)場(chǎng)

快遞是一個(gè)同質(zhì)化非常嚴(yán)重的行業(yè)，拼時(shí)效、拼低價(jià)、拼服務(wù)成為了其在行業(yè)中最大的競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)大局已定，巨頭們紛紛將目光投向了海外市場(chǎng)。

中通快遞第一次在納斯達(dá)克敲鐘時(shí)，其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)賴梅松表示，上市并不是中通快遞的最終目標(biāo)，而是成為一家全球一流的綜合物流服務(wù)商。同河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國(guó)際快件、跨境電商市場(chǎng)。圓通成立了國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部，并收購(gòu)了香港聯(lián)交所主板上市公司先達(dá)國(guó)際物流控股有限公司，加速國(guó)際市場(chǎng)的布局。

圓通選擇收購(gòu)，順豐則選擇與巨頭合資拓展國(guó)際市場(chǎng)。宣布與UPS各投資500萬(wàn)美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營(yíng)國(guó)際快運(yùn)業(yè)務(wù)。申通也與波蘭郵政簽訂“一帶一路”跨境合作協(xié)議，將在波蘭建立東歐地區(qū)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和多個(gè)海外倉(cāng)。

近幾年在國(guó)內(nèi)動(dòng)作不多的百世快遞，一直沒(méi)有特別亮眼的成績(jī)。但當(dāng)其他快遞公司聚國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，百世快遞早已開(kāi)啟海外布局，將業(yè)務(wù)向東南亞推進(jìn)。

在2018年11月28日，百世快遞在泰國(guó)的曼谷開(kāi)始正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)百世集團(tuán)的計(jì)劃，并以此作為百世在東南亞地區(qū)的模本。選擇東南亞則是因?yàn)樽罱鼛啄辏瑬|南亞地區(qū)的電商市場(chǎng)發(fā)展很快，為我國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)提供了很大的機(jī)會(huì)。

相比國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙四起和業(yè)務(wù)布局的爭(zhēng)斗，在國(guó)外市場(chǎng)，快遞公司們選擇了“抱團(tuán)”。

順豐速運(yùn)董事、高級(jí)副總裁楊天平認(rèn)為，中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際化是一條必由之路，需要從業(yè)者共同攜手，他曾表示中國(guó)快遞走出去，最好的方式是抱團(tuán)出海。中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松說(shuō)，在探索國(guó)際業(yè)務(wù)的同時(shí)不僅需要熟悉并遵守當(dāng)?shù)胤桑€要適應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境，這給快遞企業(yè)提出了更高要求。中國(guó)快遞沿著“一帶一路”相關(guān)國(guó)家邁向世界舞臺(tái)是一個(gè)宏大的目標(biāo)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不可能通過(guò)某一家快遞企業(yè)獨(dú)自完成，一定要“抱團(tuán)出海”、相互協(xié)同。