在滴滴上市傳聞甚囂塵上、撲朔迷離的時刻，嘀嗒已經先一步向港交所提交了招股書。而現在離滴滴與Uber中國合并成為國內出行市場老大，已經過去了四年時間。

創業故事

嘀嗒的創始團隊絕對稱得上是豪華陣容。

2014年2月份，宋中杰去國貿開會，下午五點正好進入下班高峰期，他在馬路邊站了很久都沒能打到車。

此時，離宋中杰離開Google開始創業已經過了約四年時間。四年前，時任Google中國大中國區銷售總監的宋中杰，從美國團購網站Groupon中看到了機會，和Google團隊成員朱敏、李金龍、李躍軍一起創建了嘀嗒團，切入O2O團購領域。但幾年過去，嘀嗒團的最終成績并不理想。

團隊需要尋找新的機會，李躍軍首先提出來要做出行。一開始宋中杰并不同意，他們認真研究了出行、到家、在線教育、P2P金融四個領域，宋中杰更青睞于教育，因為這是“造福子孫后代”的事。幾人爭辯良久，最終還是達成了一致，他們想要找一個已經進入風口期、與移動互聯網技術聯系緊密、賽道足夠大且力所能及的創業方向，移動屬性更強的出行是最合適的選擇。

嘀嗒創始團隊

2014年的時間節點上，出行賽道已經非常火熱，滴滴與快的進行著激烈的補貼大戰，海外獨角獸Uber正式攻入中國市場。

還有什么機會呢？

站在國貿的馬路邊上，看著一輛又一輛只載著一兩個人的私家車駛過，宋中杰突然想：為何不能利用起這些空座位，讓這些本來就要上路的車載上順路的人？

宋中杰團隊繼續研究發現，2014年1月北京就推出了《北京市小客車合乘指導意見》——這代表著政府已經發聲，給順風車的合規合法經營提供了一定保證。宋中杰看到了順風車帶來的社會效益，不增加額外上路車輛、不增加道路擁堵，合規合法，甚至可以說“利國利民”，并且，當時市場中仍沒有一個大的玩家在順風車上下功夫。從政策、社會需求、市場競爭等各個層面考量之后，嘀嗒確定了要做順風車的思路。

在投資市場普遍持有的“投資重在投人”的策略下，跨國集團高管出身的宋中杰及其團隊很容易受到資本青睞。2014年11月嘀嗒出行就獲得了來自IDG資本的A輪融資，這是IDG第二次押注宋中杰團隊——在第一次投資的嘀嗒團最終失敗的情況下。緊接著在12月，嘀嗒又迅速完成B輪融資，這次向嘀嗒遞出橄欖枝的是易車網、蔚來汽車創始人李斌。

最開始李斌提出要投嘀嗒時，宋中杰還對此事將信將疑。當時，由李金龍及他在北大MBA的同學牽線，宋中杰和李斌在北京昆侖酒店的咖啡館里首次見面——此前，宋中杰沒聽說過李斌，也不知道什么是易車網。聊了一個小時后，李斌對宋中杰說：“老宋，咱們這事兒就一起搞了。”

在又一周后，宋中杰再和李斌約了一頓飯，飯桌上把估值、金額等核心問題全都敲定了。此時宋中杰才意識到，原來李斌是認真地想要投他們，而且在第一次會見前，李斌已經將市面上所有順風車平臺都摸了個透徹。

“最后選了我們，肯定還是看重我們的管理團隊。”

順風車與出租車

就這樣，加之團隊此前積累下的經驗，讓嘀嗒在順風車業務上穩步發展。而嘀嗒能實現盈利也主要是依靠順風車業務。

嘀嗒從2014年開始切入出行領域，滴滴、快的此時激戰正酣，網約車賽道擁擠，一定程度上出于避開競爭的考慮，嘀嗒選擇主攻順風車。在2018年滴滴因兩起安全事故下架順風車業務之后，嘀嗒進一步在順風車市場與對手拉開差距。根據招股書，按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒是中國最大的順風車平臺，占據66.5%的市場份額。

順風車模式下，平臺不承擔擁車費用，且無必要向車主、乘客提供大額補貼，這是嘀嗒能先一步實現盈利的基礎。隨著業務的成熟，2019年嘀嗒順風車業務毛利率高達83.1%。目前，嘀嗒收入組成中，順風車收入占絕大比例，2019年順風車收入占比達到91.9%，2020上半年占比達到87.8%。

招股書顯示，2019 年嘀嗒平臺交易總額（GTV）為110億元人民幣。其中順風車85億元，同比增長 347.4%。而在2017年、2018年、2019年嘀嗒順風車搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份和1.79億份，2018年和2019年同比增長分別為104.2%和270.5%，2019一年時間增長上億份訂單。在其6周年之際，嘀嗒曾對外披露，順風車應答率峰值已過70%。

可以說，是順風車支撐起了嘀嗒整體的營收及盈利。

圖源招股書

順風車業務發展到2017年時已經進入穩定狀態，當時的嘀嗒騰出手來，開始尋找一個新的業務方向。

是不是該切入網約車？——這一問題又一次被提出。但宋中杰對網約車的模式始終存有疑慮，加之網約車賽道已經有了滴滴這一強勁對手的存在，嘀嗒仍然選擇避開網約車賽道，轉而瞄向了一個被市場所遺忘的運力，出租車。

“老問我做不做網約車，是因為大家心中那個才是未來、是主戰場。但我們不那么認為，我們認為出行市場的終局是揚招網約融合的。”

但真正切入這個領域之后，嘀嗒才意識到這其中的難度遠比想象中大。

出租車確實面臨著經營困境，但造成這一困境的原因并不簡單在于網約車，網約車是造成出租車困境的一個重要因素，但更根本的原因在于出租車行業揚招模式（站在路邊招手叫車）的天然不足。要真正幫助這個行業復興，嘀嗒需要抓住根本問題，克服天然不足，完成市場需求側的整合和供給側的改造。

嘀嗒不認為出租車的未來是網招代替揚招，嘀嗒認為，只有揚招和網招共同增量發展，才能讓出租車行業真正重新充滿活力。此時嘀嗒的角色也逐漸從To C向To B、To G轉變，嘀嗒想要完成出租車的整合，需要與出租車公司、地方政府通力合作，這是一個極度費時費力的大工程，且有著較強的不可控性。

根據招股書，截至2020年6月30日，嘀嗒已在86個城市提供出租車網約服務，2019年度，其完成出租車搭乘網約訂單1.1億份。而截至目前，嘀嗒已與西安、沈陽、徐州、南京4個城市開展全面智慧出租車合作。2020年6月，在西安，嘀嗒已為約940萬次出租車出行提供數字化服務，占市內出租車出行總趟次64.0%，其中59.1%會產生用戶反饋，出租車智慧碼日均掃碼31.2萬次。

但目前嘀嗒的出租車業務仍未實現盈利。宋中杰告訴「資本偵探」：“這是一個系統化長期的工程，我們有打持久戰的準備。”

圖源招股書

嘀嗒不做網約車、不走尋常路的發展路線，幫助其避開了與滴滴的直接競爭、避免因大額補貼拖累財務數據。但是，避開主流路線的嘀嗒，在規模擴張上也面臨著一定困境：根據招股書，嘀嗒APP注冊用戶總數為1.8億人，認證私家車主980萬名，這一數據跟主流網約車平臺相比還有較大差距，畢竟，滴滴在2019年中透露的注冊用戶數已達5.5億。

即使嘀嗒在順風車市場已經做到了老大，但順風車的天花板比起網約車，還是低了不少。此外，在順風車賽道，滴滴也已經卷土重來，嘀嗒的日子并非安枕無憂。

對于順風車，宋中杰一直堅持“真順風”的理念，即通過控制平臺定價，保證私家車主無法獲得商業盈利，以避免平臺上以營利為目的的黑車司機出現。但造成的結果同樣是可想象的——在別的平臺給出更高價格的情況下，車主極有可能倒戈。選擇了“真順風”的嘀嗒，也可以說是放棄了一部分的市場。

此外，安全始終是懸于順風車頂的達摩克利斯之劍。無論嘀嗒還是滴滴，經過慘痛教訓之后，都擁有了更強的安全意識與安全機制，但是，“人”仍然是所有商業場景中最不好控制的因素。一旦再有惡性事件出現，整個順風車市場都將面臨來自輿論的詰問、政策的倒戈。對于營收幾乎依賴于順風車業務的嘀嗒來說，這仍然是未來最不可控的風險因素之一。

要分散風險，則需要等到嘀嗒的新業務出租車羽翼豐滿，目前看來，這一部分業務還需要較長時間的成長期，也有著較大的不確定性。

但就現在的嘀嗒而言，在“做一筆大生意”和“做一筆賺錢的生意”之間，嘀嗒顯然選擇了后者。