“1024”程序員節(jié)，對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)有著特殊的意義。

程序員出身的老板、極客屬性的企業(yè)文化、超高的研發(fā)投入、每輛車(chē)上呈現(xiàn)出的科技感，以及每年一屆的“智能日”，無(wú)一不在重塑著這家企業(yè)的形象。在外界的認(rèn)知里，小鵬汽車(chē)已越來(lái)越不像一家單純的車(chē)企，而是在逐漸成長(zhǎng)為一家“用戶(hù)體驗(yàn)很好的中高端科技公司”。

事實(shí)上，小鵬汽車(chē)對(duì)智能的追求也是整個(gè)行業(yè)的縮影。隨著新能源汽車(chē)最初宣揚(yáng)的“節(jié)能環(huán)保”理念已深入人心，“智能化”便成為行業(yè)參與者們競(jìng)相押注的賽道。除了品牌誕生之初便主打智能化的特斯拉和小鵬，蔚來(lái)與理想汽車(chē)近期也加大了自動(dòng)駕駛及芯片自研等方面的研發(fā)投入。

大量的資本入場(chǎng)，無(wú)疑又會(huì)加速這一進(jìn)程。10月24日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在小鵬汽車(chē)“智能日”活動(dòng)上表示，“從技術(shù)演進(jìn)速度來(lái)看，智能汽車(chē)的變革會(huì)加速到來(lái)”。

不過(guò)，在這條不斷加速的賽道上，小鵬汽車(chē)智能化的標(biāo)簽，真的貼牢了嗎？要做“中國(guó)最強(qiáng)”，小鵬汽車(chē)的底氣又從何而來(lái)？

01 要汽車(chē)還是要智能？

不同于其他車(chē)企以領(lǐng)導(dǎo)演講或技術(shù)分享作為開(kāi)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)的“1024”智能日卻是由一場(chǎng)別開(kāi)生面的辯論拉開(kāi)序幕。購(gòu)買(mǎi)一輛智能汽車(chē)時(shí)，消費(fèi)者更看重“汽車(chē)”還是“智能”？便是這場(chǎng)辯論的中心議題。

這也恰恰擊中了公眾關(guān)注的靶心，要知道當(dāng)年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)著鏡頭講出“一輛車(chē)不僅僅是一個(gè)交通工具”時(shí)曾掀起了怎樣的輿論風(fēng)波，每當(dāng)包括特斯拉在內(nèi)的眾多電動(dòng)車(chē)企在車(chē)輛的“本質(zhì)屬性”之外尋求更多附加價(jià)值時(shí)，總會(huì)遭受“不務(wù)正業(yè)”的質(zhì)疑。

但是，隨著電池和充電等技術(shù)的突破以及造車(chē)工藝水平的提升，這已不僅僅是一個(gè)“魚(yú)和熊掌”的邏輯，越來(lái)越多的事實(shí)證明，汽車(chē)和智能，是可以兼得的。何小鵬也在“智能日”活動(dòng)中提到，目前，智能已經(jīng)在用戶(hù)的購(gòu)車(chē)決策里占據(jù)越來(lái)越大的比重，智能汽車(chē)將成為未來(lái)趨勢(shì)，已成行業(yè)共識(shí)。

以小鵬汽車(chē)的P7車(chē)型為例，其百公里加速4.3秒和706公里的綜合續(xù)航里程，僅就車(chē)輛的基礎(chǔ)性能而言，已經(jīng)可以與燃油車(chē)媲美，并且領(lǐng)先一眾新能源品牌。

此外，一輛真正的智能汽車(chē)，絕不只是“汽車(chē)+手機(jī)”那樣簡(jiǎn)單。不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)機(jī)“雞肋”般的存在，小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇表示，小鵬汽車(chē)搭載的Xmart OS 2.0，在好用的智能駕乘、便捷的車(chē)載交互和廣泛的智能生態(tài)接入等三個(gè)方面體現(xiàn)了智能汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

紀(jì)宇介紹稱(chēng)，小鵬P7音視頻集合了騰訊音樂(lè)、愛(ài)奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻App， 且其車(chē)載導(dǎo)航還具備道路擁堵路線(xiàn)重新規(guī)劃、長(zhǎng)途導(dǎo)航規(guī)劃、充電規(guī)劃、手機(jī)App地址發(fā)送車(chē)機(jī)直接導(dǎo)航等優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)小鵬汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，小鵬P7的2020年9月導(dǎo)航平均日使用率73.9%、音樂(lè)平均日使用率90.5%。紀(jì)宇稱(chēng)，正因小鵬智能座艙在常用的導(dǎo)航、音樂(lè)等方面的智能體驗(yàn)，最終才能“干掉車(chē)內(nèi)手機(jī)支架”。

對(duì)于車(chē)載交互而言，當(dāng)不少人還在為物理按鍵和觸控大屏孰優(yōu)孰劣而爭(zhēng)論不休時(shí)，行業(yè)內(nèi)的普遍看法則是“語(yǔ)音交互”才是真正的發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)，真實(shí)使用場(chǎng)景遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室復(fù)雜的多，AI如何精準(zhǔn)識(shí)別指令也成為判斷一款語(yǔ)音交互系統(tǒng)合格與否的標(biāo)準(zhǔn)。

AI財(cái)經(jīng)社注意到，小鵬汽車(chē)為其語(yǔ)音助手“小P”開(kāi)發(fā)了“語(yǔ)義即識(shí)”、“語(yǔ)義打斷”和“雙音區(qū)語(yǔ)義識(shí)別”等功能，并由此具備全場(chǎng)景的連續(xù)對(duì)話(huà)功能，用戶(hù)可以一次說(shuō)出多個(gè)指令或者隨時(shí)打斷進(jìn)行下一個(gè)步驟，交互方式更接近真人之間的日常交流。

據(jù)小鵬汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車(chē)語(yǔ)音交互月均使用率為99.74%，車(chē)載導(dǎo)航月均使用率為92.54%。從上線(xiàn)至今，小P累計(jì)被喚醒1791萬(wàn)次，人均每天有效喚醒7.1次，為用戶(hù)累計(jì)提供智能推薦448.4萬(wàn)條，并主動(dòng)幫助用戶(hù)解決了63.1萬(wàn)個(gè)問(wèn)題。

此次“智能日”的現(xiàn)場(chǎng)展示，小鵬汽車(chē)語(yǔ)音交互系統(tǒng)也取得了預(yù)期的效果，不僅在音樂(lè)播放過(guò)程中可以精準(zhǔn)識(shí)別多種語(yǔ)言以及通過(guò)部分字詞識(shí)別歌名、對(duì)播放控制可以精確到秒，在車(chē)窗的開(kāi)閉上，還能控制在1%的精度之內(nèi)。

與此同時(shí)，小鵬P7還支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已接入了超50個(gè)第三方應(yīng)用、超50個(gè)支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。除此之外，小鵬P7還首次對(duì)外開(kāi)放了車(chē)輛硬件，比如用戶(hù)可以用方向盤(pán)玩狂野飆車(chē)、用唱吧唱歌時(shí)讓車(chē)內(nèi)氛圍燈跟隨律動(dòng)等。

02 如何更懂中國(guó)？

作為在企業(yè)定位和產(chǎn)品理念上與特斯拉“正面硬剛”的中國(guó)新造車(chē)企業(yè)，小鵬汽車(chē)一直清楚自身的優(yōu)勢(shì)在于“本地化”。

何小鵬曾多次表示，特斯拉并不符合中國(guó)國(guó)情，小鵬汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)了本土化。此前在招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)也表示，“盡管幾家全球OEM廠商已在自動(dòng)駕駛方面投入了大量資源，但我們認(rèn)為他們的產(chǎn)品還不足以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本地化”。在此次“智能日”上，出現(xiàn)最多的短語(yǔ)也是“中國(guó)最強(qiáng)”和“最懂中國(guó)”。

小鵬汽車(chē)這樣的自信建立在它是除特斯拉之外“全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車(chē)企”。小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙稱(chēng)，小鵬汽車(chē)在前端的算法，如感知、融合、定位、規(guī)劃、控制等模塊，已完全有自研能力。在這其中，不同于其他車(chē)廠將最難的“視覺(jué)感知”留給供應(yīng)商，小鵬汽車(chē)與特斯拉一樣將此模塊真正做到了量產(chǎn)。

為了扮演好“中國(guó)唯一”“全球唯二”的角色，小鵬汽車(chē)也進(jìn)行了真金白銀的投入。

據(jù)此前小鵬招股書(shū)披露的數(shù)據(jù)，在其超過(guò)3600名員工中，約43%為研發(fā)崗，其中超過(guò)三成研發(fā)人員專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。從2019年底截至2020年6月30日的6個(gè)月中，小鵬汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。對(duì)于上市籌得資金，小鵬汽車(chē)表示，將首先用于研究和開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)和技術(shù)。

此外，小鵬汽車(chē)還于同期在中國(guó)完成了2510萬(wàn)公里的路測(cè)信息收集，車(chē)道保持功能累計(jì)使用1110萬(wàn)公里行駛，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)收集了約 290 萬(wàn)張帶注釋的圖片。

大量的投入和數(shù)據(jù)采集令相關(guān)產(chǎn)品和功能得以提前下線(xiàn)。AI財(cái)經(jīng)社了解到，小鵬汽車(chē)在此次“智能日”上推出的NGP（navigation guided pilot）高速自主導(dǎo)航駕駛原計(jì)劃在2021年初推出，吳新宙表示，它將是“中國(guó)最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

據(jù)了解，該功能在自動(dòng)超越慢車(chē)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車(chē)道選擇等基礎(chǔ)場(chǎng)景上，增加更適合中國(guó)道路狀況的交通錐識(shí)別與避讓、大貨車(chē)規(guī)避、夜間超車(chē)提醒、故障車(chē)輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車(chē)、高速公路及部分城市主干道等使用場(chǎng)景，并可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無(wú)全球定位信號(hào)等多種極端情況。

上述功能的實(shí)現(xiàn)，則建立在相關(guān)硬件的基礎(chǔ)上。據(jù)悉，小鵬P7搭載有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及厘米級(jí)高精度定位和分米級(jí)高精地圖，吳新宙表示，這樣的硬件水平在行業(yè)內(nèi)的量產(chǎn)車(chē)中是“絕無(wú)僅有的”。此外，小鵬P7還是全球首款搭載英偉達(dá)Xavier運(yùn)算平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)了30Top/S(萬(wàn)億次每秒)的運(yùn)算能力。吳新宙介紹說(shuō)，“目前來(lái)看，跟所有的量產(chǎn)車(chē)比，我們都領(lǐng)先了一代左右的時(shí)間點(diǎn)”。

“自動(dòng)泊車(chē)”被看作是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)功能，而這也恰恰是小鵬汽車(chē)最引以為豪的方面。小鵬汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，2020年以來(lái)，小鵬用戶(hù)使用自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)平均耗時(shí)32.3秒，泊車(chē)場(chǎng)景覆蓋率達(dá)85%，足以證明小鵬汽車(chē)解決了用戶(hù)因泊車(chē)位難停、泊車(chē)效率低而不愿意使用自動(dòng)泊車(chē)的問(wèn)題。

此次“智能日”上，小鵬汽車(chē)在原有基礎(chǔ)上推出了XPILOT3.0的“停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)”功能。吳新宙稱(chēng)，這是全球首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴(lài)于停車(chē)場(chǎng)改造的自主泊車(chē)系統(tǒng)，基于綜合空間構(gòu)建及定位功能，小鵬P7可以在一次或最初幾次停車(chē)過(guò)程中自動(dòng)完成停車(chē)場(chǎng)地圖的構(gòu)建，并在復(fù)雜的環(huán)境中自動(dòng)識(shí)別行人和車(chē)輛，將泊車(chē)范圍擴(kuò)展到“最后一公里”。

03 “硬核”遠(yuǎn)征

從2017年離職阿里加入這場(chǎng)造車(chē)之旅，何小鵬的觀念一再被“顛覆”。

在“智能日”上，他稱(chēng)本以為基于車(chē)輛的自身屬性，“智能汽車(chē)的變革會(huì)很慢”，但進(jìn)入2020年，在大量資本的推動(dòng)下，電池、激光雷達(dá)、計(jì)算單元等方面的變化，不斷“顛覆以往自己的印象”。

何小鵬預(yù)測(cè)稱(chēng)，2020年-2022年底之前，屬于中級(jí)智能的階段，智能汽車(chē)尚處于蓄勢(shì)時(shí)期，不過(guò)到2021年，第三代自動(dòng)駕駛輔助將會(huì)成為智能汽車(chē)的標(biāo)配；2023年至2025年，智能汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期和對(duì)傳統(tǒng)功能汽車(chē)的顛覆期，由高級(jí)智能向完全級(jí)智能迅速發(fā)展，“從技術(shù)演進(jìn)速度來(lái)看，智能汽車(chē)的變革會(huì)加速到來(lái)”。

何小鵬還在“智能日”現(xiàn)場(chǎng)下了一封“戰(zhàn)書(shū)”：明年第一季度，小鵬汽車(chē)的車(chē)輛將會(huì)以NGP方式，從廣州出發(fā)一路北上抵達(dá)北京，全程超過(guò)2000公里。

對(duì)于這次挑戰(zhàn)，何小鵬充滿(mǎn)自信。“我們將會(huì)對(duì)全過(guò)程進(jìn)行直播，歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無(wú)論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車(chē)的NGP都?xì)g迎同類(lèi)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對(duì)比。”他說(shuō)， “這是一次從來(lái)沒(méi)有人做過(guò)的硬核‘遠(yuǎn)征’，我們希望用這個(gè)挑戰(zhàn)，來(lái)驗(yàn)證NGP的表現(xiàn)與成果，讓大家看看我們到底有沒(méi)有吹牛。”

在何小鵬看來(lái)，智能汽車(chē)的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在閉環(huán)能力、可控?cái)?shù)據(jù)和增長(zhǎng)速度三個(gè)維度上高質(zhì)量的發(fā)展。不過(guò)，對(duì)于重投入的汽車(chē)行業(yè)而言，固有規(guī)律也一再說(shuō)明，只有數(shù)量上去，形成規(guī)模效應(yīng)之后，才能最終跨越一家車(chē)企盈虧點(diǎn)。

即便是自動(dòng)駕駛技術(shù)，也需要更大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集才能將算法訓(xùn)練成熟。有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以領(lǐng)先，關(guān)鍵便在于其通過(guò)數(shù)十萬(wàn)輛車(chē)在實(shí)際行駛中采集到的數(shù)據(jù)。

AI財(cái)經(jīng)社據(jù)小鵬汽車(chē)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型小鵬G3下線(xiàn)交付截至今年9月，小鵬汽車(chē)共交付30685輛。何小鵬此前在回應(yīng)公司“何時(shí)盈利”的問(wèn)題時(shí)，也表示當(dāng)月交付量達(dá)到1萬(wàn)輛時(shí)可以達(dá)到盈虧平衡。以現(xiàn)在的銷(xiāo)量來(lái)看，“小鵬汽車(chē)要完成這個(gè)指標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走”。

不過(guò)，最近的市場(chǎng)表現(xiàn)也顯示小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量在穩(wěn)步增長(zhǎng)。以最近三個(gè)月的交付數(shù)據(jù)為例，7月小鵬汽車(chē)共交付2451輛，8月2451輛，9月3478輛，小鵬汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度在不斷提升。

此前在上市儀式上，小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地曾表示，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)是成為一家千億美元市值的中高端科技公司。對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，無(wú)論是長(zhǎng)期的“千億市值”目標(biāo)，還是短期內(nèi)的2000公里自動(dòng)駕駛“戰(zhàn)書(shū)”，不得不說(shuō)都十分“硬核”。

小鵬汽車(chē)的遠(yuǎn)征，絕不僅僅到2021年為止。