法系車(chē)這幾年在中國(guó)江河日下，“DS”賣(mài)身寶能，雷諾出局，擁有雪鐵龍和標(biāo)致兩大知名品牌的神龍汽車(chē)就成了法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)僅存的碩果。所以今天此本中的法系車(chē)，也特指標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌。

雖然知道神龍汽車(chē)這幾年的日子不好過(guò)，但看到標(biāo)致2008在9月份只有28輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)時(shí)，筆者還是感到非常驚訝。畢竟這款上市不久、外觀靚麗炫酷、充滿(mǎn)活力動(dòng)感氣息的緊湊型SUV，還是很符合當(dāng)今汽車(chē)年輕化、運(yùn)動(dòng)化的消費(fèi)潮流。另外其10.99萬(wàn)—14.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，也不算太昂貴，但竟然銷(xiāo)量低到如此地步，令人確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思。或許有讀者朋友會(huì)認(rèn)為是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，但寶馬X1、福克斯、別克英朗也使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其銷(xiāo)量也沒(méi)差到如此程度。

筆者又看了下神龍汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，同樣頗為吃驚，其9月3265輛的銷(xiāo)量，同比暴跌67%，位居全國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量榜第41位，比新造車(chē)勢(shì)力理想汽車(chē)還是要低一位。1-9月份神龍的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有23885輛，同比更是下跌了71.9%，而在5年前，神龍?jiān)趪?guó)內(nèi)還有71萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

很多產(chǎn)品銷(xiāo)量斷崖式下滑，往往是出現(xiàn)了比較極端負(fù)面的事件，造成“人設(shè)”崩塌。但與這個(gè)規(guī)律相反的是，標(biāo)致、雪鐵龍卻在市場(chǎng)上口碑還不錯(cuò)。在網(wǎng)絡(luò)上甚至有一個(gè)廣為流傳的觀點(diǎn)“懂車(chē)的人都喜歡買(mǎi)法系車(chē)”。

法系車(chē)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

底盤(pán)調(diào)校出色：車(chē)子運(yùn)不運(yùn)動(dòng)、舒不舒服不在于懸掛方式而在于調(diào)校。標(biāo)致和雪鐵龍的出色底盤(pán)調(diào)校功底，在業(yè)界素有口碑。雖然說(shuō)其大多數(shù)車(chē)型在后輪使用的都是半獨(dú)立懸掛，但法系車(chē)通過(guò)自己特殊的調(diào)校后，依然能讓車(chē)輛達(dá)到獨(dú)立懸掛的效果，可以說(shuō)這也是法系車(chē)的"獨(dú)門(mén)絕技"。

用料厚道：法系車(chē)的用料一直非常厚道，比如說(shuō)關(guān)乎用戶(hù)生命安全的防撞梁，法系車(chē)相比很多減配掉防撞梁的合資車(chē)型，堪稱(chēng)業(yè)界良心，沒(méi)有任何一款車(chē)進(jìn)行減配。再比如隔音棉方面，在筆者觀察到的一些車(chē)型中，法系使用的都是原生棉。而與之對(duì)比，如今市場(chǎng)暢銷(xiāo)的一些德系、日系車(chē)型還在使用被消費(fèi)者詬病為垃圾棉的再生棉。

品質(zhì)過(guò)硬：激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等汽車(chē)工藝，曾經(jīng)被認(rèn)為是德系車(chē)的專(zhuān)利。但其實(shí)像這些提高車(chē)身剛性、延長(zhǎng)使用壽命的工藝在法國(guó)車(chē)上也早就使用了，并且技術(shù)工藝并不遜色于德系車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)并不差：很多車(chē)迷詬病標(biāo)致雪鐵龍一款發(fā)動(dòng)機(jī)用N年，技術(shù)落后，其實(shí)事實(shí)或許并非表面看到的那樣。以標(biāo)致雪鐵龍主打的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其曾連續(xù)6年在國(guó)際著名發(fā)動(dòng)機(jī)雜志《Engine Technology International》上獲得1.4L至1.8L“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。1.2THP的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也曾在2017年的第十八屆國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，獲得1.0-1.4L組別“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)” 大獎(jiǎng)。由此可見(jiàn)，這家車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不差。

正是因?yàn)樯鲜龇N種優(yōu)勢(shì)，所以才會(huì)有人說(shuō)“只有真正懂車(chē)的人才會(huì)選擇法系車(chē)”。這幾年法系車(chē)銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)優(yōu)惠力度相對(duì)也比較大，與同類(lèi)型車(chē)相比，性?xún)r(jià)比極高，所以在筆者身邊朋友購(gòu)車(chē)時(shí)，我也向他們推薦過(guò)法系車(chē)。一位購(gòu)買(mǎi)了標(biāo)致4008的朋友，后來(lái)對(duì)我說(shuō)，“非常好開(kāi)”。

產(chǎn)品不錯(cuò)，價(jià)格也不錯(cuò)，但為何法系車(chē)銷(xiāo)量卻不斷下滑？

在筆者看來(lái)，法系車(chē)之所以賣(mài)不好，首先是營(yíng)銷(xiāo)思維的問(wèn)題。一個(gè)企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)，往往有兩種選擇：一種是通過(guò)自己的創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)市場(chǎng)的需求，比如蘋(píng)果、特斯拉這樣的企業(yè)，它們的很多技術(shù)和創(chuàng)新完全是顛覆性、開(kāi)創(chuàng)性的，所以可以引領(lǐng)市場(chǎng)需求；另一種是迎合市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)喜歡什么，企業(yè)就提供什么，這也是大多數(shù)企業(yè)的做法。但法系車(chē)并沒(méi)有引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的能力，但卻又不屑于迎合市場(chǎng)的需求。在這點(diǎn)上，被市場(chǎng)吐槽的法系車(chē)“板懸”問(wèn)題，已經(jīng)成了法系車(chē)身上很難撕下的一個(gè)負(fù)面標(biāo)簽。雖然標(biāo)致雪鐵龍調(diào)校能力一流，但市場(chǎng)不在乎你調(diào)教有多好，大多數(shù)的消費(fèi)者只在乎獨(dú)立或者半獨(dú)立的名稱(chēng)。這種情況下，企業(yè)應(yīng)該做的是迎合消費(fèi)者，而不是試圖使勁去給消費(fèi)者科普。科普來(lái)科普去，結(jié)果只能看著銷(xiāo)量一步步下滑。

其次法系車(chē)過(guò)于特立獨(dú)行。法系車(chē)的外觀，從早年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)致505到中期的標(biāo)致307再到后來(lái)的天逸C5、C4AIRCROSS，一直很難被國(guó)人接受。關(guān)于其難看、過(guò)于個(gè)性化的吐槽，似乎法系車(chē)管理層根本熟視無(wú)睹，國(guó)外什么樣，國(guó)內(nèi)就什么樣。反觀大眾、奧迪、寶馬、奔馳就愿意為中國(guó)市場(chǎng)做出改變，比如加長(zhǎng)車(chē)身，開(kāi)發(fā)中國(guó)版的車(chē)型、改變風(fēng)格設(shè)計(jì)……與市場(chǎng)需求相悖，其產(chǎn)品自然也難以得到市場(chǎng)認(rèn)可，特別是消費(fèi)者如今選擇越來(lái)越多的當(dāng)下。

再者，法系車(chē)新車(chē)型推出速度太慢。其實(shí)如今很多合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的比拼，很大程度上就在于看誰(shuí)能引進(jìn)更多、更好的車(chē)型。但在這方面，法系車(chē)反應(yīng)非常之慢。比如曾經(jīng)富康熱銷(xiāo)的時(shí)候，雪鐵龍沒(méi)有乘勝追擊推出新車(chē)型，直到2002年才推出了愛(ài)麗舍，但這時(shí)候捷達(dá)、polo、寶來(lái)已經(jīng)滿(mǎn)地跑了。再比如國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已經(jīng)火熱好多年，雪鐵龍的第一款15萬(wàn)級(jí)SUV，2017年8月份才開(kāi)始上市。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)馬太效應(yīng)的加劇，標(biāo)致、雪鐵龍兩大法系品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出越來(lái)越邊緣化的趨勢(shì)，很多媒體也都在討論標(biāo)致雪鐵龍什么時(shí)候退出中國(guó)。對(duì)此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)法國(guó)高層堅(jiān)定地表示，“絕不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”。但光有決心并不能解決問(wèn)題，對(duì)法系車(chē)而言，如果不能拿出徹底的革新勇氣，不遠(yuǎn)的將來(lái)，其或許將不得不面對(duì)被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。