碾壓長城“WEY”的吉利“領克”，贏得當下，是否能贏得未來？

汽車新紀元何想2020-11-20 15:16 大公司

不論是銷量還是增速，領克現在都可以碾壓WEY。但是否這就代表領克已經贏得了與WEY之間的高端品牌之爭了呢？

中國汽車工業的雙子星吉利和長城，近年來發展勢頭迅猛，進步明顯，進而經常被人們放在一起做對比。吉利是多生孩子好打架，旗下品牌與車型眾多，雖然時常令消費者在各種“越”、各種“瑞”、各種“豪”中一頭霧水，但總歸能找出一款適合自己的。長城則是通過在細分品類中打造“神車”，然后一個接一個爆破市場，比如用哈弗H6打開了SUV市場，現在又用“歐拉黑貓”“長城炮”炸開了電動車市場和中高端皮卡市場……如今，源于吉利的“領克”與長城的“WEY”都是定位中高端的豪華品牌，所以這兩個品牌也常被拿出來做對比。

領克和WEY都誕生于2017年，在上市初期，WEY還占到了不小的優勢，旗下的VV7和VV5兩款車型持續保持月銷過萬的水平。但如今3年左右時間過去后，WEY和領克之間的差距卻正在逐漸擴大。

最新數據顯示，今年1-10月，WEY累計銷量為59347輛，同比去年下降了26%。在市場整體強勢的10月份，WEY品牌整體銷量為9076輛，相比2019年同期下滑12.43%。其中，除了主力車型VV6能夠達到5000輛以外，VV5和VV7的銷量都滑落到了1000-2000多輛。

與之對比，1-10月，領克累計銷量達到了127805輛，同比增長23.9%。在10月份，領克銷量達到了2.18萬輛，相比2019年同期，領克品牌的銷量增長了55.78%，遠高于行業整體增長態勢。其中，領克03、領克05、領克01都有著不錯的銷量表現。

從數據可以看出，不論是銷量還是增速，領克現在完全都可以碾壓WEY。這樣的表現與人們對吉利和長城兩家車企的印象頗為不同，因為通常大家覺得長城善于打造爆款，而吉利善于車海戰術，但長城的WEY并沒有打造出爆款，領克已上市的車型也并不是很多。為何WEY的市場表現會遠低于領克？

長城WEY高開低走，很重要的原因是前期投放市場的VV7、VV5兩款車型的油耗廣受詬病。以長城VV5為例，其官方百公里油耗數據為7.8升，但許多車主實際測試油耗卻達到百公里11.8升，這對于定位中產階級消費者來說，面臨用車的壓力不小。其次，WEY定位是豪華品牌，旗下車型定價直接對標的是實力強勁的合資車型，但其在產品力上又被詬病為是升級版的哈弗，比如VV7與哈弗H7采用了結構幾乎一樣的底盤，VV5與哈弗H6亦是如此。再比如動力系統，VV7與VV5均搭載了長城自主研發的發動機和變速器，只不過調教匹配不一樣罷了。所以在品牌力與產品力上，WEY都難以與合資品牌對手抗衡。

反觀領克，其是吉利與沃爾沃聯手設立的品牌。沃爾沃的品牌背書，強化了外界對于領克高端品牌形象的認知。在產品力上，領克也得到了沃爾沃的真傳，很多技術方面領克與沃爾沃是通用的，比如共平臺生產，甚至使用同款的發動機。這種模式也讓外界對領克有了“便宜的沃爾沃”認知。此外，領克與吉利在外觀配置等方面高度差異化，再加上營銷手段的塑造，“領克不是吉利”的印象深入人心。

在這樣的背景下，WEY與領克的差距越來越大，就不難理解了。但是否這就代表領克已經贏得了與WEY之間的高端品牌之爭了？在筆者看來，目前這樣的結論還下得太早。

看一家企業，不僅要看其當下的表現，更要看其發展的潛力。在過去十年，長城堪稱是中國在技術層面進步最大的中國車企，從發動機變速箱到底盤車架，大部分的核心零件都掌握在自己手中，其發動機從1.5T到2.0T再到即將應用的3.0T，變速箱從6MT到7DCT再到即將上市的9DCT 9AT，都是完全自主開發。特別是今年長城發布的全新動力總成4N20系列發動機、9DCT/9HDCT變速器在熱效率、燃油經濟性、排放上，已經超越了部分合資車型。而與之對比，領克車型雖然大量使用了沃爾沃的發動機以及日本愛信的變速箱，但也導致其過度依賴沃爾沃的技術和外部零部件供應商，這讓其產能和技術容易受到外部合作伙伴的牽制。對比吉利，長城對技術的癡迷和積累，讓我們有理由看好WEY的市場前景。

另外，長城是一家善于打造爆款車型的車企，雖然WEY品牌在P8失敗之后，有些沉寂。但其今年很有爆款相的“坦克300”正呼之欲出。作為中國少有的硬派越野車，坦克300在多項性能指標上，已經領先于市面上的同級車型。其在網絡上的受關注程度，也是近年來國產品牌少有之高。相信隨著坦克300的上市，WEY品牌的高端定位會得到足夠支撐。

再者，我們看一家企業，不僅僅要看他們的產品，更要關注企業的文化和理念，雖然產品鑄就企業生存的空間，但文化才是企業發展的源泉。長城一直奉行的是軍事化管理與狼性文化，在造車時把品控與安全性抓得非常緊，這也是其過去雖然產品力并不是最優的，但質量以及市場表現卻極其穩定的重要根基。