繼乘用車之后，中國商用車市場也在成為外資品牌不可忽視的重要市場。

中國汽車工業協會12月11日公布的最新產銷數據顯示，今年11月，重型卡車銷售13.6萬輛，同比增長33.5%，今年第8次刷新當月歷史記錄。預計2020年中國重卡銷量將超過160萬輛，打破年銷量紀錄。

天風證券認為，重卡市場今年的高增長主要是由于“國三”柴油重卡加速淘汰、中短途及支線治理超載加嚴，推動用戶轉而購買合規重卡和標載重卡。此外，物流需求和效率的增長，以及高速公路按軸收費政策，也帶來重卡車型結構變化和部分車型銷量的增長。

由于今年疫情影響下帶來的低基數，以及明年7月重卡將全面切換“國六”，天風證券預計2021年重卡行業仍將保持高增長。

中國重卡市場的高速發展以及商用車合資股比的放開，也吸引了外資品牌在中國加大投資國產計劃。

12月初，福田汽車與戴姆勒卡車針對中國高端卡車市場達成合作，雙方將投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車新工廠，在華生產和分銷梅賽德斯-奔馳牽引車，國產新車預計2022年投放市場。此前斯堪尼亞也在江蘇如皋啟動了其獨資的重卡生產基地項目，年產5萬輛。日本日野與比亞迪今年10月成立合資公司，共同開發包括卡車在內的純電動商用車及零部件。

作為全球最大的重卡市場，目前中國重卡銷量占全球銷量的44%，不過本土品牌、30萬元以下車型依然占據主要市場份額。隨著中國重卡高端化趨勢越來越明顯，在中高端重卡領域，中國也將成為中外品牌競爭最激烈的市場。在福田汽車黨委書記、總經理，福田戴姆勒汽車董事長鞏月瓊看來，中國物流行業集中度不斷提高，大型車隊和企業客戶對卡車的全生命周期成本、售后服務能力提出了更高的要求，預計到2025年，單價在55萬以上的車型占比會接近40%。