昨晚間，小米發(fā)布了全新旗艦系列手機小米11。無獨有偶，零跑汽車在杭州總部召開了第三款量產(chǎn)車型零跑C11的預(yù)售發(fā)布會。

雖然二者所處不同領(lǐng)域，但巧合的是，它們除了新產(chǎn)品都帶有“11”這個數(shù)字外，卻有相似的行業(yè)處境。

汽車界小米？

小米的成長史不必多言，相對蘋果、華為和三星這些明星而言，小米的背景出身應(yīng)該是最為平庸，它在高端市場手機市場佼佼者如云的情況下，以“性價比”找到了自身定位、站穩(wěn)了腳跟，最終奠定了行業(yè)格局。

在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，刨除傳統(tǒng)車企，我們的注意力一直被率先跑出來的蔚來、小鵬和理想吸引。而關(guān)于零跑汽車，很多人或許會較為生疏，作為一家國內(nèi)創(chuàng)新型智能電動汽車企業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為造車新勢力第二梯隊成員，大有曾經(jīng)初出茅廬的“小米”的意思。相對于第一梯隊來說，其交付量、融資節(jié)奏和汽車定位確實也較為平庸。

在交付上，零跑汽車已經(jīng)量產(chǎn)交付的車型有TO1和T03兩款車型。截止目前，品牌整體單月總交付量達(dá)到2,032輛，環(huán)比增長17%。零跑T03今年5月上市，銷量不斷創(chuàng)下新高，11月達(dá)到1,927輛，上市至今累計銷售7,285輛。雖然相較于蔚來的3萬多量、小鵬2萬多量和理想的1萬多量，零跑的數(shù)量較為落后，但是它也依舊小跑上路，緊緊追隨。而T03這款車也真正令“零跑”這個品牌站穩(wěn)腳跟，獲得許多用戶正向反饋。

融資節(jié)奏上，新勢力第一梯隊已經(jīng)在今年紛紛上市，股價一路暴漲，并在財報中迎來了毛利率轉(zhuǎn)正的喜訊，這讓大家看到了它們盈利步伐的逼近。零跑汽車成立五周年，目前完成了A+輪融資，根據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，其歷次融資總額超過32.6億人民幣。

在汽車定位上，相較于蔚來和特斯拉是高于20萬的定價，零跑汽車T03價格在5-10萬元區(qū)間，而此次預(yù)售的C11市場指導(dǎo)價為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。

不過，零跑汽車夢想和第一梯隊一樣遠(yuǎn)大。其對標(biāo)特斯拉，欲在2023年進入新勢力TOP 3，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

創(chuàng)始人兼董事長朱江明談及自身優(yōu)勢時表明：“無論特斯拉也好、大眾也罷，C11在面對它們時，首先是價格有一定的間隔，其次我們的自動駕駛、智能、動力都可以對標(biāo)。包括品質(zhì)和配置，我們做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我們比他們也更懂國人的用車習(xí)慣?！?

面對造車企業(yè)普遍面臨盈利較遠(yuǎn)、資金吃緊的狀況，朱江明稱在資金方面并未有過多擔(dān)憂：“三年之內(nèi)不要一分融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣。”同時他也表示希望能有更多的融資，發(fā)展得更快。

當(dāng)前，朱江明也對零跑目前的狀態(tài)較為滿意，在今年11月的車展上，他對零跑今年以來的整體表現(xiàn)進行了打分，在滿分5分的前提下，他給出了“4分”的答案。

以上這些言論都表面零跑對自身頗具信心。今年，當(dāng)部分造車新勢力被爆降薪、裁員和倒閉風(fēng)波后，零跑汽車卻交出新的成績單。盡管在行業(yè)中雖暫時稍顯落后，但能在行業(yè)新一輪洗牌之后穩(wěn)住腳跟，誰又能斷言零跑無法成為汽車行業(yè)中的下一個小米。

零跑C11:預(yù)售在明年1月1日，交付時間卻在Q4

成立5年，零跑汽車一直是自研自造，是擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家。不久前，其通過收購福建新福達(dá)汽車獲得“準(zhǔn)生證”，這也為C11后續(xù)的量產(chǎn)交付鋪平道路。

截止2020年11月30日，零跑汽車已獲得及申報在途專利共949項，其中發(fā)明專利438項，是造車新勢力中專利含金量最高的企業(yè)。在產(chǎn)品方面，零跑汽車正向研發(fā)了T、S、C三大產(chǎn)品平臺，全面覆蓋精品城市代步乘用車、智能純電動轎跑，純電高端SUV等多元的用車需求。

此次預(yù)售的C11硬件實力不容小覷。

零跑C11的車身尺寸為4750×1905×1650mm，超長軸距達(dá)到2930mm，NEDC最大續(xù)航里程超過600km，雙電機四驅(qū)版百公里加速可達(dá)4秒級。匹配瓦爾登綠、磁灰、光白等8種外觀顏色，玄黑、碳灰+巖灰、巖灰+霧紫3種內(nèi)飾顏色供消費者自由選擇。

零跑C11試圖成為20萬級價值標(biāo)桿。朱江明介紹，國內(nèi)的新能源市場發(fā)展迅速，大多數(shù)有號召力的產(chǎn)品處于10萬元以下、30萬元以上，形成了啞鈴形態(tài)的市場，但缺少16-20萬元的純電SUV明星產(chǎn)品。零跑C11希望在智能、品質(zhì)、駕控、空間等方面具備明顯競爭力。

零跑C11致力于打造智能座艙，配備高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺，性能相比目前市面最先進車型提升近3倍，可滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的高效處理。通過高清三聯(lián)屏及獨立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語音交互的主、副駕，打造了“精裝智能雙客廳”，提供了互不干擾的沉浸式駕乘體驗。同時，零跑C11還擁有人臉I(yè)D自動適配系統(tǒng)、移動APP端遠(yuǎn)程控制等多種功能，為用戶提供全方位的智能座艙使用感受。

在智能駕駛層面，零跑C11搭載與ModelY同級別的28顆智能感知硬件，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)與1個人臉識別攝像頭；兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops，支持接入12路攝像頭實現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能駕駛輔助功能。C11從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，采用整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。據(jù)悉，零跑汽車自研的智能駕駛芯片“凌芯01”于今年10月正式投片量產(chǎn)。

駕控方面，零跑C11全系配備豪車級前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，通過減輕簧下質(zhì)量，兼顧舒適性與操控性能。自研新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%，雙電機智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，擁有百公里4秒級提速效果；單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒內(nèi)。

零跑C11還擁有同級超長的2930mm軸距，車內(nèi)采用無極變色氛圍燈、可配置Hi-Fi級12喇叭DSP數(shù)字功放系統(tǒng)，為駕乘帶來舒適體驗；全座艙Nappa包裹，搭配進口麂皮絨，提供了豪車級的觸覺享受。

零跑C11在被動安全方面采用籠式車身和一體式安全座椅的設(shè)計，76.2%高強度高鋼，其中熱成型鋼占17.4%；全系標(biāo)配大陸MK100®ESC High Plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)；主動安全上采用全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可大幅提升安全系數(shù)。

C11將于2021年1月1日在零跑App官方商城、零跑汽車官網(wǎng)、零跑汽車小程序正式開啟預(yù)售。

在2021年1~9月預(yù)訂的用戶，零跑汽車提供了階梯式的購車優(yōu)惠：1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務(wù)。

據(jù)朱江明透露，該車型的最終交付時間為明年Q4季度。

不過，良好勢頭之下，零跑汽車依舊給大家留有憂慮。一方面，正式預(yù)售的C11，最終交付時間卻要在2021年第四季度，提車周期顯然過長，是否會造成潛在客戶流失不得而知。其次，零跑汽車目前在一、二線城市的相關(guān)線下渠道仍顯不足，消費者直接觸及C11的機會其實并不多。另外，T03的銷量大增一定程度上將零跑汽車的固有印象定位于了5-10萬元區(qū)間，而C11進入15-20萬元主流區(qū)間，是否真如所愿能一炮而紅？

要成為汽車界的小米，零跑汽車或許還有很長的路要走。