1月4日，據(jù)彭博等媒體報(bào)道，富士康計(jì)劃2億美元投資新能源汽車創(chuàng)業(yè)品牌拜騰，后者已因資金問題自2020年7月停工至今。

我們從接近拜騰的人士了解到，2020年10月前后，富士康即派團(tuán)隊(duì)前往拜騰南京工廠調(diào)研，能在短時(shí)間內(nèi)敲定這筆真金白銀的投資可見富士康對(duì)拜騰的看好。

如果投資方案最終落地，對(duì)于富士康而言，這將是其對(duì)新能源整車企業(yè)的最大一筆投資。在“蘋果代工廠”名號(hào)之下的電子設(shè)備代工業(yè)務(wù)之外，富士康一直在尋求更多業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，而新能源、智能化浪潮下的中國(guó)汽車制造業(yè)，被認(rèn)為是一個(gè)可能的方向。

對(duì)于拜騰而言，這無疑是一筆“續(xù)命錢”。我們了解到，在停擺近半年后，拜騰的處境在2020年三季度開始有好轉(zhuǎn)跡象，拜騰董事會(huì)和股東會(huì)批準(zhǔn)了公司重組方案，9月開始，拜騰部分發(fā)放了拖欠的員工工資。

目前拜騰面臨的核心問題依然是資金。就在元旦前的2020年12月31日，拜騰汽車發(fā)布內(nèi)部郵件，告知全體員工將自2021年1月1日起繼續(xù)停工6個(gè)月，期間待崗不予安排工作。外界認(rèn)為，融資方案一直未能敲定，是拜騰繼續(xù)停工的原因。

外界關(guān)心拜騰汽車能否復(fù)工，也期待拜騰命途多舛的首款產(chǎn)品M-Byte能否再度有時(shí)間表，據(jù)報(bào)道，拿到融資后，M-Byte計(jì)劃在2022年一季度量產(chǎn)。此前，這款產(chǎn)品曾計(jì)劃在2020年中上市。

事實(shí)上，拜騰是一個(gè)不斷獲得資源背書，又不斷重新組盤的造車故事。本次參與投資的富士康，即與拜騰頗有淵源，早在2015年，拜騰前身以“和諧富騰”為名初創(chuàng)，Pre-A輪投資者即包括豪華車經(jīng)銷商和諧汽車、富士康和騰訊三家，外界普遍認(rèn)為，富士康提供電子制造能力，騰訊作為智能化的背書，和諧汽車則能夠提供經(jīng)銷商渠道能力。

然而，三家均未參與后續(xù)融資，在拜騰品牌B輪和C輪兩輪總額10億美元的融資中，一汽、寧德時(shí)代又先后參與其中，但顯然都未能支撐拜騰走向量產(chǎn)。

在銷匿邊緣游走的拜騰汽車并非沒有高光時(shí)刻。創(chuàng)業(yè)之初，拜騰汽車因吸引畢福康、戴雷等多位傳統(tǒng)豪華車企高管及研發(fā)團(tuán)隊(duì)的加盟，而被外界稱為新造車勢(shì)力中的“夢(mèng)之隊(duì)”。2017年初，拜騰母公司將Future Mobility Corp中文名定為“南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司”，并對(duì)外公布了總投資116.4億元規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛的建廠規(guī)劃，計(jì)劃在2020年推出首款新能源整車M-Byte。

（圖片來源：視覺中國(guó)）

然而，到了量產(chǎn)臨近的關(guān)口，拜騰在2020年爆出資金問題，隨后欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波不斷。與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)早已風(fēng)生水起，與拜騰先后起步的蔚來汽車去年12月單月交付量爬坡至7000輛以上，2020全年交付近4.4萬輛，公司市值超過760億美元。

相比之下，拜騰首款車型M-Byte距離上市似乎始終只差臨門一腳。此前，M-Byte首臺(tái)工裝件已于2019年10月正式下線，進(jìn)入量產(chǎn)前的測(cè)試階段。

在此情況下，富士康“回歸”拜騰，被認(rèn)為是好的“抄底”時(shí)機(jī)。然而，相較于造車這項(xiàng)資金投入巨大的事業(yè)，2億美元的投入并不算多，在填補(bǔ)資金窟窿之余，能否幫助拜騰最終邁入新車量產(chǎn)、上市的階段目前還是未知數(shù)。

此外，即便順利量產(chǎn)上市，新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣、渠道建設(shè)，都需要大量資金支持，“復(fù)活”后的拜騰如何重拾員工及供應(yīng)商的信心，新產(chǎn)品又如何面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)品，擺在拜騰面前的問題還有很多。