美團外賣對騎手身份、行為監管責任的逃避，正成為隱患。

1月6日晚，根據河北省廊坊市固安縣警方消息，一名美團外賣騎手因涉嫌故意殺人而被調查。

案件發生在20多年前。在2000年7月20日新疆的一起故意殺人案中，作案人殺害兩人后潛逃。2020年12月28日，警方通過對比找到了犯罪嫌疑人趙某某（男，54歲，吉林省人），經過警方訊問，趙某某供述了當年在新疆行兇的犯罪事實。而此時，這名潛逃了20多年的犯罪嫌疑人，正以美團外賣騎手為生。

這不是美團外賣騎手第一次陷入命案。2019年12月22日，一位美團外賣騎手在武漢洪山區一商場內持刀行兇，警方趕到后遇刺者已喪失生命體征。除了命案外，僅2020年，就有美團外賣騎手“直播騷擾女顧客”，“未點餐被強送外賣”等消息見諸報道。

這些事件暴露出的問題不同，但無不指向美團等外賣平臺。在騎手招募中，從平臺到站點與其說是在篩人，不如說是在拉人、攬工。

美團外賣騎手應聘，被拒比入職難

根據美團官方披露，2019年通過美團平臺獲得收入的騎手總數為398.7萬人，比2018年增長了23.3%。在所有騎手中，男性騎手占比為93.3%；20-40歲騎手占比83.7%。

通過絕大多數從業者勤懇的勞動，外賣送餐員作為一個整體，逐漸在社會上獲得更多的尊重和理解，但故事的另一面，由于外賣平臺簡陋的身份審核機制，大范圍通過外包等形式規避管理職責，讓“騎手”成為最容易獲得的謀生方式，這就為少數有不良行為傾向甚至罪案逃犯混入其中提供了可能性。

“全職兼職都可以做。”美團外賣通州區某站點的負責人告訴AI財經社，“會使用智能手機客戶端和導航、身體健康、年齡18到57歲，滿足這三個條件就能來。”

AI財經社了解到，目前美團外賣騎手分為全職和“眾包”兩種，所謂眾包即是兼職。兩者差別體現在收入計算方式和管理制度上。收入上，以北京為例，全職騎手每月送餐800單以內按8元每單結算工資，超過800單的部分按8.5元每單結算，工資月結，優勢是相對穩定；眾包騎手每單價格不固定，可選擇的訂單往往配送難度高一些，好處是收入高，一單經常能掙13元以上，日結工資。管理上，全職騎手有考勤要求，眾包騎手則可以隨時開始、隨時結束。

但無論是全職還是眾包，美團外賣對騎手的審核、監管都十分簡陋。

“有身份證、健康證，再準備一張銀行卡，明天就可以開始工作。”美團外賣朝陽區某站點的負責人告訴AI財經社，做全職騎手需要現場面試，但內容只是“給你講一下工作性質跟工資”，此外“你同意工作，我給你做個簡單培訓，就能上崗。”

眾包騎手的審核更為簡單。“沒有任何考察，不用面試。”一名美團眾包騎手告訴AI財經社，下載一個名為“美團眾包”的APP，在后臺上傳身份證、健康證，注冊完成后即可開始接單，“一直缺人，掃我的二維碼再注冊騎手，我還能得到獎金。”

AI財經社了解到，美團外賣騎手的招募渠道分為兩個，總部只參與全職騎手的招募，根據應聘者住處就近分配站點，再由站點負責人具體對接。眾包騎手則可以線上申請，或直接聯系站點負責人。

然而，由于騎手短缺，美團騎手的招聘在很多地區都像是一個“賣方市場”，用工方將騎手的審核降至最低，比起篩人，從負責美團騎手招聘的總部部門到各個站點，他們的工作更像是在“攬人”。

“沒做過也沒事，能入職咱們有老騎手帶的。”直屬于美團負責騎手招募的負責人向參與應聘騎手的AI財經社記者表示，“干好了（工資）一萬左右沒問題。”

不僅不履行審查責任，美團推進騎手招聘的部門還可以幫應聘者“走后門”。上述美團負責人透露，被系統“拉黑”的眾包騎手、被站點負責人淘汰的全職騎手，都可以來找他，他可以幫助解決問題，“只要你肯吃苦，我帶你賺錢。”

業務能力施壓

對從業人員身份、行為的核查是很多行業普遍存在的難點，然而，外賣職業的特征，決定了配送員能夠有更多渠道獲得客戶私人信息，外賣騎手的工作區域相對固定，對所負責區域情況往往熟悉程度較高，甚至能夠掌握部分客戶的生活習慣，與快遞多在白天作業不同，騎手有機會在深夜出入住宅。再加上騎手數量龐大，這些特點意味著一旦管理失控，小的概率也可能帶來大的隱患。

2020年3月，一名美團外賣騎手直播打電話騷擾女顧客的視頻在網絡流傳。視頻中，這名外賣騎手將鏡頭對準手機上的美團騎手后臺，畫面上能清楚看到用戶購買的商品明細，騎手故意向女顧客拋出騷擾問題，隨后改口蒙混過關，引發直播看客的一陣哄笑，而這名女顧客對此毫不知情。

2020年5月，江蘇南京一市民稱其女友在未點餐的情況下，有美團外賣騎手上門送餐。據警方調查通報，這名騎手從另一名騎手處獲取當事人姓名、住址等隱私信息，自行下單定外賣到地址，后將外賣送上門以同顧客接觸。

此類事件在互聯網端屢見不鮮，這背后，美團等外賣平臺對騎手從業人員不僅身份審核簡陋，對其行為的監管和約束亦十分簡單。

以北京地區為例，一名美團眾包騎手告訴AI財經社，北京有26個站點，規模較小的站點有二三十名騎手，大的站點則有上百名騎手，“大站點每天都有人員變動”，騎手數量眾多，且人員流動性大，導致站長要對騎手實施考察幾乎不可能，“站長可以在后臺看到我們的位置，調配我們跑業務，別的都不管。”

實際上，美團等外賣平臺對騎手的考核制度不僅未對行為規范有效考察，“唯業績論”的高壓考核方式，對從業者心理健康狀況的漠視，反而制造了沖突的可能性，也使得騎手成為高危職業。

“只會考核我們的準點率、投訴和差評。”上述眾包騎手告訴AI財經社，出現這些問題，平臺都會將懲罰落實到騎手，“每天要跑五六十單，多的時候七八十單。”

2020年9月央視財經的一項調查中，一名外賣員在一小時內送達5單外賣，為保證時間，外賣員共計六次違反交通規則。除了準點率帶來的隱患外，接受央視采訪的一名美團外賣騎手透露，投訴罰款50元，投訴情況嚴重的，則可能罰款500元。

嚴苛的制度下，騎手們為了保證準點率而在午餐、晚餐等高峰時段高風險作業，為了消滅投訴和差評，部分騎手情緒失控報復顧客等事情經常發生。

“勞務外包＋眾包兼職”支撐起400萬騎手

與高壓的考核方式形成對比的，是平臺、用工方對騎手保障的逃避。

“每天從工資里扣3塊錢作為保險費，沒有其他保障了。”上述眾包騎手告訴AI財經社，但對于保險“保”了什么，他并不清楚，而對于美團向騎手提供的心理咨詢熱線，實際也形同虛設，“不了解”也“不會打”。

“現在沒有跟美團直接簽署的合同了。”上述美團外賣朝陽區某站點的負責人向AI財經社記者介紹說，即便是全職騎手，也只能跟勞務公司簽電子合同，無論是全職還是眾包，都不繳納五險一金。

“新騎手選眾包的比選全職的多。”一名美團全職騎手告訴AI財經社，他已經從事這份職業超過三年時間，由于用工量和流動量十分大，再加上全職比兼職并沒有太多優勢，因此新入行者很多都選擇做眾包騎手。

這種勞務外包＋眾包兼職的模式，支撐起了美團近400萬的騎手團隊，以及美團龐大的外賣送餐業務。

根據美團2020年三季度財報，當季美團餐飲外賣日均單量達到歷史峰值3492萬單，同比增長30.1%，單均盈利0.23元；同期騎手成本每單核算20Q3單均7.4元，與去年同期持平。

單均盈利僅有0.23元的情況下，美團為保障外賣業務的利潤，幾乎沒有太多空間去改善騎手的福利。與之相反，美團的業績增長正更多依賴于外賣送餐，根據財報，從2017年第三季度到2020年第三季度，美團的餐飲外賣業務所貢獻的收入從60.44億元增長至206.93億元，快速的增長下，2020年第三季度外賣送餐收入已經貢獻了美團總營收的58.45%，成為美團的“基本盤”。

相比之下，美團到店和酒店旅游以及新業務兩個板塊收入的占比則分別僅有18.30%和23.25%。

在外賣這項生意中，美團考慮的是如何更好盈利，而在本就毛利很低的外賣生意中，更難看到改善問題的可能性。然而，美團以漏洞百出的攬工方式、低成本的用工制度支撐起的“基本盤”，無疑是將很多本應由平臺承擔的責任推向了社會。