近年來，即便 5G 橫空出世，手機(jī)行業(yè)的頭部效應(yīng)依舊越來越嚴(yán)重。與此同時，由于適應(yīng) 5G 的應(yīng)用場景還沒有得到完全發(fā)掘，5G 給手機(jī)行業(yè)帶來的想象力和銷量上的沖擊力仍然有限。危機(jī)感使得蘋果、華為、OPPO 等手機(jī)廠商紛紛開始布局未來在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，悄悄鳴響了新賽道的發(fā)令槍。

日前，據(jù)韓媒報道稱，蘋果公司將向現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞汽車投資 4 萬億韓元（約 36 億美元），雙方將在電動汽車開發(fā)領(lǐng)域達(dá)成合作。據(jù)報道，蘋果和起亞有可能在 2 月 17 日簽署合作協(xié)議，并且在 2024 年推出蘋果品牌的電動汽車。與此同時，有報道稱，蘋果從保時捷挖來了曼弗雷德·哈雷爾（Manfred Harre）博士。哈雷爾博士此前在保時捷工作了十余年，他從 2016 年開始負(fù)責(zé)該品牌的底盤開發(fā)工作。

不得不說，蘋果確實在加速發(fā)展自身的電動汽車業(yè)務(wù)，甚至華為、OPPO 這些手機(jī)廠商也不想錯過這個風(fēng)口。手機(jī)伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起而成為人的延伸，成為智能生活的核心，那么新能源汽車引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，能不能創(chuàng)造出新的時代，成就另一番智能生活的圖景？

隨著特斯拉上海車廠的建成，特斯拉攪動了中國龐大的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，同時為中國新能源車行業(yè)注入強大的競爭活力，國產(chǎn)新能源三駕馬車蔚來、理想和小鵬也不甘落后，憑借各自的優(yōu)勢在這條賽道上奮起直追……激烈的競爭氛圍引得傳統(tǒng)造車勢力也紛紛跟進(jìn)，大潮將至，2020 年以來，上汽、東風(fēng)、北汽、長安、廣汽和一汽六大國企悉數(shù)入局這個市場。

不難理解，去年 11 月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，在發(fā)展愿景中指出：到 2025 年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的 20% 左右。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020 年，中國全年汽車銷量 2531.1 萬輛，其中新能源汽車有 136.7 萬輛，占比 5.4%。從 5.4% 到 20% 的過程，不僅是接下來五年里新能源汽車在中國的增量爆發(fā)期，也是新能源汽車逐步取代燃油車的普及增長期。

實際上，新能源汽車在國內(nèi)從 7 月開始，每個月產(chǎn)銷均刷新當(dāng)月歷史記錄，12 月創(chuàng)下月度歷史新高，同比增速達(dá) 49.5%，全年增速 10.9%，已經(jīng)開始加速發(fā)展。特斯拉的龍頭地位不提，中國本土造車新勢力的三巨頭蔚來、理想、小鵬的市值分別到達(dá) 900 億、300 億和 400 億美元。引發(fā)了人們對新能源汽車的無限遐想。

大家認(rèn)為新能源車未來可期，不僅是出于對未來石化資源緊張的擔(dān)憂，越來越多的造車新勢力通過數(shù)字化平臺，打造用戶購車、用車全過程的服務(wù)體系，提升車內(nèi)數(shù)字化體驗和售后服務(wù)，也是市場估值走高的一個因素。

未來的智能化新能源車對比傳統(tǒng)燃油車，有望實現(xiàn)智能手機(jī)當(dāng)初對功能機(jī)的顛覆，十年前，智能手機(jī)開始崛起，也促進(jìn)了移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)漸漸成熟，開始占據(jù)網(wǎng)民的生活。

十年后的今天，智能手機(jī)在國內(nèi)普及率越來越高，尤其近幾年來，用戶換機(jī)欲望下降，手機(jī)廠商日益集中，賽道開始萎縮，這批人無奈紛紛開始尋找下一個移動生態(tài)，而智能汽車，目前機(jī)械性較強，并且我國的汽車擁有率增長仍在進(jìn)行時，所以其被廣泛認(rèn)為是能夠接替智能手機(jī)打造新生態(tài)，帶來新增長點的一個機(jī)遇。

艾瑞咨詢發(fā)布的 2020 年中國新能源汽車行業(yè)白皮書顯示，近 9 成用戶在購車時關(guān)注車輛智能化，用戶認(rèn)為智能硬件與自動駕駛為智能汽車的主要優(yōu)勢。

如今，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，萬物互聯(lián)的發(fā)展已經(jīng)被提上了日程。智能家居生態(tài)方興未艾，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)打造也逐漸浮現(xiàn)在人們面前。比如最基礎(chǔ)的語音導(dǎo)航、語音操控，還有手機(jī)解鎖、人臉解鎖甚至無人駕駛。目前，結(jié)合傳感器，已經(jīng)實現(xiàn)了對車身行駛環(huán)境的實時觀測，并給到車輛駕駛者避讓提醒或行駛建議。

隨著軟件系統(tǒng)的不斷迭代，智能汽車日益像智能手機(jī)的使用方式靠攏。在 5G、AI 等技術(shù)的加持下，未來的車將更懂駕駛者，并能夠為其提供更多主動服務(wù)，應(yīng)用場景也將更加豐富多樣。

此前在接受媒體采訪時，蘋果 CEO 庫克已經(jīng)默認(rèn)了蘋果造車傳聞。回顧一下有關(guān)蘋果造車的消息，據(jù)稱兩家公司計劃最早今年 3 月達(dá)成自動駕駛電動汽車的協(xié)議。報道稱，汽車的生產(chǎn)工作最早 2024 年會在美國開啟。

蘋果和現(xiàn)代希望在 2024 年生產(chǎn) 10 萬輛汽車，最終達(dá)到 40 萬輛的年產(chǎn)能。但彭博社表示，蘋果的汽車項目仍處于初期階段，“遠(yuǎn)未達(dá)到生產(chǎn)階段”，AppleCar 在發(fā)布之前至少需要 5 到 7 年的準(zhǔn)備時間。

近日，據(jù)報道，現(xiàn)代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內(nèi)部一些人對成為蘋果公司的合同制造商表示出了擔(dān)憂，一位現(xiàn)代高管表示：“像谷歌和蘋果這樣的科技企業(yè)，希望我們能像富士康一樣。在合作初期，可能會有助于提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象。但從中長期來看，我們只是在為車輛提供外殼，而蘋果則負(fù)責(zé)車輛的大腦。”

根據(jù)消息人士的說法，現(xiàn)代會通過 Kia 品牌來與蘋果進(jìn)行合作，以避免與主品牌扯上關(guān)系。值得一提的是，蘋果造車或?qū)⑴c之合作的車企淪為 “代工廠”，這顯然是車企們難以接受的，因此日前又傳出蘋果與起亞合作暫停的消息，可見蘋果的造車之路仍有變數(shù)。

在國內(nèi)，華為頻頻爆出汽車方面相關(guān)專利，不過華為官方表示，不會獨立造車，只會與其他車企合作，完善生態(tài)。然而近日，根據(jù)企查查信息頁面顯示，華為于 2021 年申請新的商標(biāo)注冊，商標(biāo)的國際分類為 12 類交通運輸，商標(biāo)命名為 MATEDRIVE。

自去年開始，有關(guān)華為造車的傳聞甚囂塵上，畢竟華為曾攜手上汽、廣汽、大眾以及戴姆勒等傳統(tǒng)車企進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)研究，不免令人懷疑是在積累經(jīng)驗，畢竟之前一直在做解決方案的百度也還是選擇了與車企合作的道路去加速落地其構(gòu)想。

不過華為目前的問題在于受制于芯片，手機(jī)業(yè)務(wù)危機(jī)重重，通信設(shè)備業(yè)務(wù)在海外市場也經(jīng)受敲打，而發(fā)展汽車業(yè)務(wù)并將其做大，或?qū)⒖梢匝杆贋槿A為帶來大量收入。與此同時，依托汽車業(yè)務(wù)的相關(guān)技術(shù)還可以為華為云積淀豐富的數(shù)據(jù)，間接促進(jìn)華為云業(yè)務(wù)的發(fā)展，有利于其縮小與其他企業(yè)云業(yè)務(wù)的差距。

近日，一向在造車問題上十分低調(diào)的 OPPO 也公布了幾項關(guān)于自動駕駛的專利，包括 “防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)” 以及 “測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”。目前來看，OPPO 可能要做一些智能汽車或者車聯(lián)網(wǎng)的輔助設(shè)備，造車與否，還有待進(jìn)一步的消息。

不得不說，智能汽車帶來的想象空間依然吸引著這些在移動互聯(lián)網(wǎng)時代如魚得水的企業(yè)，無論是手機(jī)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這似乎是一場分秒必爭的未來游戲。隨著汽車制造技術(shù)越來越同質(zhì)化，手機(jī)廠商將傾盡所能在智能汽車領(lǐng)域復(fù)制智能手機(jī)的成功，然而傳統(tǒng)車企和新造車勢力想必不會坐以待斃，接下來的賽道似乎更令人期待了。