我國共享單車經(jīng)過市場多次洗牌，如今僅剩哈啰、美團（摩拜）、滴滴（青桔）三家企業(yè)。

如今，哈啰單車也布局了網(wǎng)約車、順風車業(yè)務，并在近期傳言將赴美上市，是要和美團、滴滴一決高下？

2月5日，據(jù)媒體報道，哈啰出行計劃今年在美國安排不超過10億美元的IPO。

對此，記者聯(lián)系哈啰出行核實上述消息。對方回應，“不予置評”。

（圖片來源：官網(wǎng)）

背后金主是阿里，

靠“農(nóng)村包圍城市”逆襲成尖子生

2014年，“共享單車”通過閑置資源共享的屬性，為消費者提供便捷、高效的交通深受大眾喜愛。隨后，共享單車席卷全國。同時，多家單車運營商看到商機進入共享單車領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車火熱之時，曾有摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車、小藍單車等30多家單車運營商入局，業(yè)內(nèi)競爭不可謂不激烈。

哈啰出行原名為“哈羅單車”，成立于2016年9月，后因商標糾紛，改名為“哈啰出行”。上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司為哈啰出行的運營主體。

哈啰出行目前，在大部分城市，哈啰出行APP將助力車、順風車和火車票放在重要位置顯示。網(wǎng)約車服務僅在中山、惠州、河源、汕尾4個城市顯示。

（圖片來源：官網(wǎng)）

哈啰出行成立之初，正值ofo與摩拜兩大共享單車巨頭在一線城市進行市場份額之爭。彼時，尚未改名的哈啰單車進入二三線城市，以“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略布局市場。

隨后，共享單車行業(yè)經(jīng)歷洗牌，由鼎盛走向衰敗期，多家共享單車企業(yè)被迫出局。哈啰出行通過在二三線城市的發(fā)展，走到了業(yè)內(nèi)前排。

據(jù)哈啰出行官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，尚未改名的哈啰單車日訂單量超過2000萬，用戶口碑和訂單規(guī)模躍居業(yè)內(nèi)首位。截至2020年10月，哈啰出行累計注冊用戶已突破4億人。哈啰出行旗下的哈啰單車入駐國內(nèi)460多個城市。

（圖片來源：官網(wǎng)）

值得一提的是，哈啰出行除兩輪共享單車外，并沒有其他業(yè)務增長線。近年公司不斷尋找新的業(yè)務增長點。

此前一位哈啰出行內(nèi)部人士曾對“科技新制造”自媒體透露，四輪業(yè)務將是哈啰出行2021年重點發(fā)力方向之一。

2月4日，哈啰出行官方微信公眾號宣布，公司新增酒店業(yè)務。用戶可以通過哈啰APP預定酒店。

除此之外，2020年6月1日，哈啰出行運營主體上海鈞正的注冊資本由0.3億元增加至2.5億元。

（截圖來源：天眼查）

哈啰出行作為共享單車的“后生”，可以成功居上，除依靠公司自身的戰(zhàn)略部署，與公司背后的資本密切相關(guān)。

天眼查顯示，哈啰出行自成立以來，先后進行了15輪融資，融資金額累計超百億元。其中，阿里旗下的螞蟻集團為哈啰出行主要投資方。

據(jù)不完全統(tǒng)計，哈啰出行進行的15次融資中，螞蟻集團先后參與6次投資。

值得注意的是，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美曾于2004年-2011年負責阿里B2B業(yè)務，聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁江偉曾任阿里共享事業(yè)部中間件團隊高級技術(shù)專家。

攪局四輪出行，

與滴滴、美團正面交鋒？

入場較晚的哈啰單車，總結(jié)了共享單車先行者——ofo、摩拜的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，通過差異化戰(zhàn)略和精細化運營走到了現(xiàn)在。

哈啰出行也早在2018年便著手接入其他出行合作伙伴上線網(wǎng)約車和順風車服務。然而，現(xiàn)在的共享單車和網(wǎng)約車企業(yè)大多都未實現(xiàn)盈利，哈啰出行能否與滴滴、美團等“前輩”較量？

2019年中國電動自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，“通過我們的實踐，共享單車已經(jīng)可以實現(xiàn)盈利，但不可能有大收益。共享單車只是起點，不是終點。”

2020年7月，李開逐表示哈啰出行已進入網(wǎng)約車市場，并且獲得了鄭州的網(wǎng)約車牌照。近日，網(wǎng)約車市場頭部企業(yè)滴滴也傳言將要赴港上市。

成立于2012年的滴滴，具體服務包含了出租車召車、網(wǎng)約車、順風車、公交、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務、配送及貨運、金融等體系。其中， 滴滴在2016年8月1日和優(yōu)步中國宣布合并后，以超90%的市場份額成為中國網(wǎng)約車市場絕對的老大。

2018年1月美團打車獲得在上海和南京的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，上線了北京、成都、杭州等7個城市的App打車入口。

哈啰出行作為網(wǎng)約車行業(yè)的后來者能否再次居上？2020年12月7日，交通運輸部官網(wǎng)消息顯示，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談。

交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談，提醒指出嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司的“附近訂單”功能偏離順風車本質(zhì)，涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。

目前，在大部分城市，哈啰出行APP中僅將助力車、順風車和火車票放在重要地位，網(wǎng)約車服務僅中山、惠州、河源、汕尾顯示。

（圖片來源：哈啰出行APP）

2020年12月16日，哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤首次公開對外披露四輪業(yè)務的最新成績和哈啰出行未來對于四輪業(yè)務的戰(zhàn)略布局。

他表示，哈啰網(wǎng)約車在公司共享兩輪業(yè)務的基礎(chǔ)上發(fā)展迅猛。目前，哈啰網(wǎng)約車已經(jīng)在河源、汕頭、惠州等地上線，預計2021年會在更多城市上線。此外，電動車和換電業(yè)務也一直保持穩(wěn)步發(fā)展。

對于順風車市場來說，近期遞表港交所的嘀嗒出行顯然更有優(yōu)勢。 招股書顯示，2017嘀嗒出行總營收為4894萬元，2018年增長至 1.2億元，又于2019年增長至5.8億元。經(jīng)調(diào)整后凈利潤也從2017年的虧損9702萬元，到2018年虧損10.7億元，不過在2019年公司實現(xiàn)盈利1.7億元。2020上半年，其營收和經(jīng)調(diào)整后凈利潤分別為3.1億元和1.5億元。

并且，按順風車搭乘次數(shù)計算，2019年嘀嗒出行名列中國順風車市場第一，所占市場份額為66.5%。 

（圖片來源：嘀嗒出行招股書）

而哈啰順風車業(yè)務在2020年增長超過100%。在江濤看來，在這樣的規(guī)模和增長速度下，哈啰順風車有很大的可能在明年上半年成為順風車行業(yè)最大規(guī)模的玩家。