2月10日，很多人在期盼著過除夕與家人團圓，23歲的長沙女孩卻沒能等來牛年的到來，她2月6日搬家時從貨拉拉的車上跳下來，4天后搶救無效離世。

由于貨拉拉車內沒有錄音、錄像設備，外界無從得知她跳窗死亡前到底發生了什么。目前為數不多的信息僅僅顯示，涉事司機事發后曾被釋放，后來又在輿論洶洶的2月23日被刑拘。

在此后長達十余天的時間里，罹難女孩家屬與貨拉拉陷入了漫長的溝通中，最終不得不借助于輿論。2月21日，“貨拉拉女孩跳車死亡事件”在網絡發酵，三天后的2月24日，罹難女孩家屬傳出與貨拉拉協商一致達成和解。

但是女孩究竟為何跳窗？司機有沒有責任？跳窗前6分鐘發生了什么？至今仍是個謎。貨拉拉只是在聲明中對自身的不足進行了反思，并稱將進行整改。

作為同城貨運市場的老大，不差錢的貨拉拉完全可以花一些錢、花一些精力在安全問題上，杜絕類似的事件發生，可惜的是這家互聯網平臺并沒有采取相應舉措，安全預警完全缺失，代價是又一個年輕生命的離去。

圖/視覺中國

貨拉拉身后站著一長串投資方，其中不乏知名投資機構紅杉資本中國、高瓴資本、順為資本等，最近一筆融資發生于上個月底，獲得了15億美元的融資，投后估值達100億美元。然而，本次事件發生后，這些機構全是緘默狀態。

資本一直以來都是冷血的，他們要的是快速跑馬圈地，似乎只要能帶來足夠的資本回報就行。

但是，“貨拉拉女孩跳車死亡事件”真的就可以無聲而過嗎？

3200個投訴

2月24日，23歲長沙女孩跳車身亡18天之后，貨拉拉官方正式發布了致歉和整改方案。貨拉拉反思后，將主要問題歸結于產品功能缺失和對此次事件的察覺、跟進速度緩慢之上。聲明中，貨拉拉表示已于2月23日取得了女孩家屬的諒解。

幾天前，看到女孩去世的消息時，秦心悅聯想到了網劇《隱秘的角落》。劇中，張東升將岳父母從懸崖推下，報案說是失足跌落。由于沒有監控，若不是偶然被三個孩子的相機拍到，張東升的惡行便死無對證。長沙女孩也是如此，由于貨拉拉車內沒有錄音、錄像設備，外界無從得知她跳窗死亡前到底發生了什么。也正因為如此，涉事司機事發后曾被釋放，直到十余天后才又被刑拘。

圖/視覺中國

雖然秦心悅覺得警方最終會給出調查結果，但種種謎團下，回想起自己過往使用貨拉拉的不愉快經歷，她至今心有余悸。北漂6年的秦心悅今年27歲，春節前，她和男友去市場買了大株綠植，回去叫了一輛貨拉拉，來的是一輛面包車。這輛車從外面看發現不了任何問題，直到她坐上了副駕駛。

秦心悅說，那是她有生以來見過的最破的面包車，除了方向盤，整個操縱臺的電線全是裸露的。她想開窗透氣，車窗沒了控制把手，只見司機一邊開車一邊把兩個裸露的銅絲線交叉在一起，讓車窗降了下來。她想不通這輛車是如何通過貨拉拉平臺審核的。

司機的一個舉動更令她感到害怕，駕駛途中，他雙手離開方向盤，莫名其妙地鼓掌，并且一路在飆臟話。“我一度覺得這個人的精神可能有問題，那個十多分鐘的路程，我心驚膽戰。”她曾想著投訴，但最終不得不放棄。“司機知道地址，我怕他報復。”

一個多月前剛剛用貨拉拉搬家的小蔚，看到長沙女孩的遭遇后，只覺得僥幸。“那天也是晚上，搬運小哥來了后就要加價，這讓我氣憤至極，但又不得不忍氣吞聲地接受，用微信給他轉了錢。”在搬運下樓的過程中，一位搬運小哥不停地說，“這箱東西太沉了，你自己感受感受。”而后，搬運小哥直接表明，一箱得加價80元。秦心悅也遭遇過貨拉拉搬家小哥超200元的無理加價要求。

原本小蔚聽朋友的建議，特意選擇貨拉拉“無憂搬家”服務，想享受坐著小板凳看別人搬，但錢花了現實卻很殘酷，最終的局面是搬運工人坐著小板凳看著她打包。

畢業之后幾年，小蔚搬過三次家。2018年10月第一次搬家，在快狗打車上查詢，走路15分鐘的里程，快狗只要16元，比打出租車還便宜，自認為占到大便宜的小蔚立馬下單，搬完后才知道后面有坑，“搬下4樓，一個包裹要加10元，司機要加40元。”

次年第二次搬家，打車要100多元的距離，貨拉拉顯示預訂一輛面包車只需93元。同樣是圖便宜最終卻吃了虧，搬完家之后發現丟了東西。

相比加價，程成更擔心人身安全。2020年10月，他從貨拉拉叫了一輛車。最開始聯系的是一個年長一些的張姓師傅，但實際來搬家的卻是一個年輕小伙兒。

來的小伙子年輕氣盛，開著面包車，路上都敢“硬別人家保時捷”。程成透露：“我路上跟他強調最多的是，帥哥你開慢點，我不著急。”小伙直接回復，“我還有另一個顧客，你這單得趕緊弄完。”貨拉拉司機一天收入的高低，很大程度取決于能拉多少活。

因為種種摩擦，導致貨拉拉的客戶和搬家司機的矛盾事件頻發。在黑貓投訴平臺上，針對貨拉拉的投訴量超過3200條，近半數是來自用戶對司機的投訴。投訴司機的理由主要集中于損壞貨物、丟失貨物、惡意加價、語言攻擊辱罵等。

一位投訴人表示，被司機偷走了價值一萬多元的布料。另一個人稱，預付費用后，他被司機和3個搬家小哥圍住，恐嚇強制加價800元搬運費。有人因為司機駕駛技術糙，撞壞了一家商店的燈牌，被要求均擔賠付責任。也有人在運輸途中，丟失了珍藏10多年的茅臺酒。更有用戶受到了恐嚇威脅。

也有人吐槽貨拉拉平臺的物流服務。一名用戶因工作原因，從寧波搬家到廣州，選擇貨拉拉物流寄送全部生活用品，包括鍋碗瓢盆，衣服鞋子。后沒到貨，被告知“誤送到了去國外的集裝箱”，追不回來了。價值超過28000元的家當，通過多次協商，他最終只得到3000元的賠付。

但終究破財事小，人命為大。在女孩跳車身亡事件之后，秦心悅甚至覺得“是靠運氣活著”。一個老司機告訴她，如果夜里打車，遇到偏僻的地方，要主動和司機聊家庭和孩子，“盡量讓對方情緒穩定”。

出事故后多次“甩鍋”

貨拉拉在跳窗用戶死亡事件中是否承擔責任，該承擔多大的責任，目前難以定論，唯一知道的是，為了取得女孩家屬的諒解，他們付出了賠償金，具體金額貨拉拉方和女孩家屬均沒有對外透露。而女孩跳窗之前到底發了什么？司機有沒有責任？至今仍是個謎。

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不過，從過往的案例中，可以看出貨拉拉面對事故一貫的風格是“甩鍋”，有的付出了代價，有的則沒有。中國裁判文書網顯示，文書涉及貨拉拉公司和平臺司機的交通事故判例有113起，其中有2起案件很典型，這兩起官司分別以貨拉拉（運營主體為“深圳依時貨拉拉科技有限公司”）賠償和不賠償告終。

一起是出事故把乘客撞了。事故發生在2018年11月末的一個深夜，廣州一位老板從貨拉拉平臺下單，想把貨物運到深圳，并派了兩個員工跟車，哪知道途中發生交通事故，車上三人受傷，受傷最嚴重的一名員工光醫藥費就花了20多萬元。索賠無果后，這名員工把司機、貨拉拉、車輛對應的保險公司告上了法庭。

一審裁決很快下來，法院認為司機沒有按規范駕駛，因此負事故的全部責任；而司機不具有普通貨運從業資格證書，車輛也沒有營運證，說明貨拉拉沒有審核好司機的資質，也有一定責任。最終判定司機賠付醫療費、護理費等近33萬元，貨拉拉對司機的賠償義務承擔補充清償責任。

對此，貨拉拉很不服，向深圳市中級人民法院提出上訴，請求改判自己不承擔補充清償責任。貨拉拉陳述了多點理由，其中最重要的是強調自己只是一家貨物運輸信息中介，不代表貨物運輸交易的任何一方——即司機或下單客戶。

在貨拉拉看來，就算要對客戶承擔法律責任，也是運輸期間對下單的廣州老板承擔，而不是突然冒出的跟車員工，這是“超出自己預見和控制范圍的”，認為自己與跟車員工不存在任何法律關系。

此外，貨拉拉對法院認為自己審核失責也很委屈。因為根據有關規定，只有貨物營運企業能為自己或員工辦理車輛營運證，社會司機個人沒法申請，貨拉拉平臺也沒法代勞。

法院滿足了貨拉拉的部分訴求，承認貨拉拉不是司機的掛靠單位，只提供中介服務，沒法對司機的賠償義務承擔連帶責任。但法院認定跟車員工屬于這次運輸的交易標的，貨拉拉是需要保障隨車人員安全的。最終，法院判定貨拉拉依然要對司機賠償義務承擔補充清償責任，但只限定在50%，即只負責約16.5萬元的賠償。

另一起案例則是出事故把別人撞了。

根據案例顯示，2019年的一天下午，西安一名老師從貨拉拉平臺下單拉貨，結果途中司機剮蹭了校領導的車，老師墊付4000多元維修費，但后續索賠無果，于是把司機、車輛所屬公司、貨拉拉西安分公司都告上了法庭。

貨拉拉西安分公司對這起案子并不在意，甚至沒有出庭，只是提交了書面答辯意見，聲稱自己不是貨拉拉平臺的經營管理者，因此下單客戶和自己不存在法律關系。這相當于一個文字游戲，因為貨拉拉APP的經營者為深圳依時貨拉拉科技有限公司，相當于西安分公司的母公司。

這起案子確實和貨拉拉關系不大。畢竟出事一般第一時間找保險公司，司機上報后，保險公司按車輛所屬公司指示打了款，是公司沒協調好，所以一直沒賠償。最終法院判定車輛所屬公司承擔賠償費，其他三方無責，“貨拉拉不存在過錯，不需要承擔連帶責任”。

不過，不是每一個出事的貨拉拉司機，都能找到保險公司“擦屁股”。

AI財經社發現，在涉及貨拉拉營運車輛事故糾紛的案件中，絕大多數來自貨拉拉司機與保險公司，有的保險公司不惜上訴，二審中也有法院支持保險公司的上訴理由，改判不需要對貨拉拉營運車輛帶來的交通事故負責。

原來，一些貨拉拉司機以非營運個人名義給車輛投保，這樣顯然增加了車輛的危險程度，把保險公司蒙在鼓里。有法院二審認為，未及時通知保險公司的，因從事營運活動發生的交通事故，保險公司在商業三者險范圍內免賠。

搬家市場亂象不絕

本次事件發生后，無數人在社交網絡上吐槽，在搬家過程中遭遇的坐地起價、隨意加價，還有讓人膽戰心驚的形形色色的司機，在人員流動如此高頻的當下，搬家幾乎成了一個黑洞，你不知道會遭遇什么奇葩的事。

徐麗麗在一家互聯網搬家公司工作，對于大家的吐槽，她很淡定，“搬家是一個剛需，貨拉拉出事了，大家可能會轉移到其他平臺，不可能什么都不用了，每個人都需要搬家。”但是，她也承認“公司這一周正在抓緊排期，做App內部的錄音功能，估計3月上線。”

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物流行業專家楊達卿這段時間正在做同城貨運市場的調研，據他透露，中國物流與采購聯合會公路貨運分會已經在組織相關企業建設互聯網+同城貨運的相關標準。

根據藍犀牛搬家數據中心統計的數據，2019年藍犀牛一共搬家476691次，如果按照這個數據推測，光是幾家頭部互聯網搬家企業，一年搬家次數也要在兩三百萬次以上，更不用說線下的傳統企業，如北京的四通搬家、兄弟搬家，上海的公興搬場等。

搬家是一個古老的行業，這個行業里既有幾十年歷史的老牌企業，也有在車上掛個廣告牌接單的個體戶，在年輕人逐漸涌入城市后，互聯網開始改造這一切。

實事求是地說，坐地起價、隨意加價這些行為并不是互聯網搬家公司帶來的，搬家行業確實有這樣的通病。

2020年，北京朝陽警方接到一起報警，一家名為四方兄弟的搬家公司，在接單前宣稱價格低廉，且無其他附加費用，后以抓緊搬家為由，催促客戶簽訂隱含額外費用條款的合同。在搬運過程中，搬運人員便坐地起價，以合同規定為由，額外索要高額的人工費用，同時進行言語威脅，稱不給錢就不走，賴在客戶家中。四方兄弟先后強迫26名事主支付了5萬多元的額外費用。最終，這家公司有21人因涉嫌強迫交易罪被朝陽警方依法刑事拘留，同時被罰款80萬元。

在早期，搬家行業魚龍混雜，甚至還有小偷小摸的舉動，不過但凡正規搬家公司都已經盡力去制止這些漏洞的發生。而帶著巨資進入這個行業的互聯網公司，他們對這些情況不可能不懂，卻對此視若無物。

2020年12月，貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資，由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投；不到兩個月，今年1月，有媒體報道貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，此輪融資后，貨拉拉最新估值達到100億美元。截至目前，貨拉拉已完成8輪融資24.75億美金，約160億人民幣。看起來又是一個資本市場的好故事。

不過，這些錢貨拉拉并沒有拿來放在安全的本質問題上，而是忙著圈地，忙著和運滿滿、快狗、滴滴以及越來越多涌入同城快運的公司競爭。

消費者在手機上下訂單時，并沒有意識到，貨拉拉、運滿滿、快狗等，并不是一家搬家公司，只是一家信息中介，撮合交易而已，他們只對接需求，不提供司機、車輛和搬運工。

而作為一個平臺，貨拉拉在司機審核上卻沒有起到把好關的責任。一位互聯網搬家公司內部工作人員向AI財經社解釋：司機在平臺注冊，上傳身份證和人臉識別，然后交一筆押金，就可以接單，他有沒有車都可以，沒有車也可以租車。

據了解，只要有行駛證、駕駛證、身份證就可以注冊成貨拉拉司機，想要接到更多活，需要購買貨拉拉提供的各種會員套餐。而由于貨拉拉把司機每單的客單價壓得太低，最終導致司機不賺錢，很多人吐槽說，月收入只有幾千元，最終迫使他們在拉活的過程中不得不加價創收。

這是與傳統搬家公司最大的不同，后者力求擁有更多的車輛，更穩定的人員，覆蓋更多的需求，而互聯網則希望一切皆輕，一切都與我無關。用通俗的解釋，前者屬于自營，后者屬于平臺。但與商品不同，服務本身就是非標產品，一旦與平臺脫離監管關系，過程繁瑣的搬家每個環節都有出問題的可能。