芯片短缺對汽車領域的影響還在持續。韓國現代汽車一員工近日表示，旗下某車型的加班生產已經停止，并且生產計劃每周都會調整。

根據調研機構IHS Markit最新報告，芯片短缺預計將導致今年第一季度全球近100萬輛輕型車輛延產。按照業內分析師提供的數據估計，汽車“缺芯”的狀況可能持續到2022年第一季度，或將造成今年全球范圍內200至450萬輛汽車減產，這相當于近十年以來全球汽車年產量的近 5%。

目前，包括臺積電、高通在內的芯片制造商都在優化芯片生產制造流程，通過提高效率進而增加產能，各地政府也在牽頭推動解決芯片短缺問題。

由于韓國汽車制造商使用的汽車芯片98%來自國外，韓國貿工能源部3月10日在一份聲明中表示，自2月中旬開始，韓國政府已簡化文書作業，加速車用芯片進口流程，為本土汽車工廠提供24小時通關協助。比如在疫情期間，對汽車芯片采購的關鍵人員將優先進行疫苗接種；4月起，從事汽車芯片進口或生產的韓國人和外國人從國外抵達韓國時，將免除兩周隔離。

此外，為應對芯片供應緊缺壓力，韓國政府計劃在2022年前投資超過2000億韓元(1.76億美元)發展汽車芯片制造技術，并牽頭三星電子、SK海士力、現代汽車以及汽車零件商現代摩比斯等主要行業企業組建芯片聯盟，共同商討快速解決芯片短缺的途徑，同時也規劃迎接長期的車用芯片需求成長。

與韓國類似，中國汽車行業90%汽車芯片也都依賴進口，為了緩解國內汽車芯片的短缺現狀，2月26日，我國工信部牽頭相關單位編制了《汽車半導體供需對接手冊》，收錄了59家半導體企業的568款產品，占汽車半導體66個小類的80%，以及26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，在供應側和需求側之間搭建起橋梁。

此外，今年兩會期間，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，上汽集團董事長陳虹等人大代表都提出推動汽車芯片國產化、加大對車規級芯片行業的扶持力度等建議。