“有史以來(lái)最困難的一年。”這是吉利汽車(chē)去年8月在半年報(bào)中對(duì)2020年的整體預(yù)期。受疫情影響，吉利汽車(chē)2020年無(wú)論是銷(xiāo)量還是營(yíng)收、利潤(rùn)方面，均較2019年有所下滑。

3月23日，吉利汽車(chē)發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，在過(guò)去的一年，吉利汽車(chē)總營(yíng)收為921億元，同比下滑5%；凈利潤(rùn)為55.7億元，同比下滑33%，股東應(yīng)占溢利為55.3億元，同比下滑32%。進(jìn)入2020年下半年后，吉利汽車(chē)業(yè)績(jī)才取得了大幅增長(zhǎng)，營(yíng)收環(huán)比上漲50%，凈利潤(rùn)環(huán)比上漲40%。

在銷(xiāo)量層面，2020年，吉利汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量超132萬(wàn)輛，同比下滑3%，其中轎車(chē)銷(xiāo)量下滑11%，新能源及電氣化車(chē)汽車(chē)下滑40%。不過(guò)，全年來(lái)看，吉利連續(xù)四年保持中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，全球累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車(chē)企。

高端品牌領(lǐng)克銷(xiāo)量的增長(zhǎng)為吉利汽車(chē)的財(cái)報(bào)增色不少。據(jù)吉利汽車(chē)財(cái)報(bào)，領(lǐng)克2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約37%。上市四年以來(lái)，領(lǐng)克累計(jì)用戶超46萬(wàn)，單月銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛，且單車(chē)平均價(jià)格達(dá)15.6萬(wàn)元。

對(duì)于2021年，吉利汽車(chē)將銷(xiāo)量目標(biāo)定為153萬(wàn)輛，較2020年同比增長(zhǎng)16%。盡管財(cái)務(wù)成績(jī)整體亮眼，但對(duì)于已在新能源賽道上掉隊(duì)的吉利來(lái)說(shuō)，要想走向更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，需要做的還有很多。

又一次嘗試

在用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)證明自己依然保持自主汽車(chē)品牌“老大哥”地位的同時(shí)，外界一直盛傳的吉利全新電動(dòng)汽車(chē)品牌也浮出水面。

3月23日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱已與吉利控股集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方將以合資方式成立極氪純電公司。據(jù)悉，新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億元，吉利汽車(chē)持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。

極氪公司在吉利內(nèi)部頗受重視，不僅吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)安聰慧出任CEO，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福更是親自上陣，擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。據(jù)公告，極氪公司主要負(fù)責(zé)在中國(guó)從事研發(fā)、采購(gòu)及銷(xiāo)售包括“極氪”品牌智能純電車(chē)型在內(nèi)的電動(dòng)出行相關(guān)產(chǎn)品。

極氪品牌的推出和極氪公司的成立是吉利在新能源領(lǐng)域內(nèi)的又一次嘗試。

2015年，吉利將觸角延伸至方興未艾的新能源汽車(chē)領(lǐng)域。彼時(shí)，吉利發(fā)起了野心勃勃的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并提出目標(biāo)：到2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占整體銷(xiāo)量90%以上。

在隨后幾年中，吉利連續(xù)發(fā)布了幾何、Polestar（極星）、smart、楓葉汽車(chē)、遠(yuǎn)程汽車(chē)和倫敦電動(dòng)車(chē)等6個(gè)新能源品牌，幾乎涵蓋了從入門(mén)到豪華的所有車(chē)型。不過(guò)，“藍(lán)色吉利計(jì)劃”并未達(dá)到預(yù)期，過(guò)去的一年，吉利共賣(mài)出了6.8萬(wàn)輛新能源車(chē)，在全年新車(chē)銷(xiāo)量中僅占比5.2%。

但吉利顯然并不死心。2021年2月20日，李書(shū)福在一次內(nèi)部交流會(huì)上宣告因“歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟”導(dǎo)致“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃沒(méi)有如期完成”的同時(shí)，又提出了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。

計(jì)劃之一便是主攻節(jié)能與新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式插電混合動(dòng)力汽車(chē)，還有小排量節(jié)能汽車(chē)。其中90%是新能源混合動(dòng)力汽車(chē)，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車(chē)。

為此，吉利與沃爾沃在動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)層面達(dá)成了合并，雙方將以股權(quán)合并形式成立新的合資公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（應(yīng)用于混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

與此同時(shí)，“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”還包括要主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)，組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。顯然，此次“極氪”公司的成立，正是第二個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃執(zhí)行的關(guān)鍵一環(huán)。

據(jù)了解，極氪品牌采用直營(yíng)模式，首款車(chē)型基于“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”打造，將于上海車(chē)展開(kāi)啟預(yù)訂，第四季度開(kāi)始交付。未來(lái)五年，極氪計(jì)劃每年向市場(chǎng)推出至少一款全新產(chǎn)品。

值得注意的是，隨著極氪品牌的推出，吉利旗下品牌又添一員，同時(shí)卻也導(dǎo)致了其產(chǎn)品矩陣更加混亂，更加重要的是，在產(chǎn)品定位和受眾上，極氪很有可能與同樣基于SEA浩瀚平臺(tái)打造的領(lǐng)克ZERO Concept 形成競(jìng)爭(zhēng)。

而當(dāng)前外界公認(rèn)的是，在過(guò)去的五年中，吉利之所以掉隊(duì)，恰恰是因?yàn)槠洚a(chǎn)品定位不夠聚焦，資源始終無(wú)法高度集中，且常常會(huì)出現(xiàn)”自家人打自家人“的局面，從而導(dǎo)致其每個(gè)品牌的反響都很一般。

極氪品牌能否獲得市場(chǎng)青睞？吉利在新能源賽道上的的第二次沖擊能否成功？顯然還需要時(shí)間給出答案。

第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)？

吉利汽車(chē)表示，經(jīng)過(guò)2020年，吉利汽車(chē)已正式從“3.0精品車(chē)時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代” 。據(jù)悉，當(dāng)前吉利已經(jīng)形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

其中，歷時(shí)數(shù)年斥巨資研發(fā)的“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”，則是承載吉利制勝“智能化”野心的平臺(tái)。

公開(kāi)信息顯示，吉利“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”可以覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等全部車(chē)型，基于該平臺(tái)研發(fā)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程可大幅提升至700公里，百公里加速在4s內(nèi)，動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)衰減。

據(jù)了解，除了吉利汽車(chē)旗下品牌，吉利“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”也已被授權(quán)給多家品牌，無(wú)論是近期官宣造車(chē)、并與吉利成立合資公司的科技巨頭百度，還是電子制造巨頭富士康和賈躍亭的法拉第未來(lái)（Faraday Future），都已表示會(huì)基于吉利“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”打造智能純電車(chē)型。

吉利汽車(chē)表示，“SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”當(dāng)前的合作品牌已超過(guò)8家，已展開(kāi)研發(fā)車(chē)型超過(guò)16款，并通過(guò)與騰訊等科技公司的合作形成了戰(zhàn)略陣營(yíng)，未來(lái)會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

值得注意的是，除了研發(fā)、采購(gòu)及銷(xiāo)售“極氪”品牌等純電車(chē)型之外，吉利汽車(chē)表示，極氪公司還將整合各類(lèi)資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動(dòng)車(chē)車(chē)型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等。

事實(shí)上，純電平臺(tái)的授權(quán)近年來(lái)已經(jīng)成為車(chē)企積極探索的全新業(yè)務(wù)模式。

例如此前大眾的MEB平臺(tái)便授權(quán)給福特使用，根據(jù)雙方此前簽訂的協(xié)議，福特需要購(gòu)買(mǎi)60萬(wàn)個(gè)大眾MEB平臺(tái)，并投資10億美元在德國(guó)的科隆工廠生產(chǎn)專供歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)。今年1月，北汽新能源也通過(guò)將旗下純電BE21平臺(tái)授權(quán)海外企業(yè)使用的方式，獲得了7億元的授權(quán)費(fèi)。

北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人曹琛曾表示，對(duì)于第三方來(lái)講，與傳統(tǒng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)相比，平臺(tái)共享可為第三方車(chē)企帶來(lái)30%-40%的降本，同時(shí)分?jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本，降低零部件的采購(gòu)成本，并且縮短研發(fā)周期12個(gè)月，實(shí)現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報(bào)。

在新能源賽道上，吉利曾經(jīng)起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，在2015~2020年這新能源汽車(chē)發(fā)展的“黃金五年”中不斷被趕超。截至3月23日收盤(pán)，吉利汽車(chē)股價(jià)為22.55港元，下跌6.63%，總市值為2214億港元，尚不足比亞迪和蔚來(lái)的一半。

不過(guò)，隨著造車(chē)門(mén)檻越來(lái)越低和新入局玩家的越來(lái)越多，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善的今天，成熟的造車(chē)集成平臺(tái)也將會(huì)成為供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。