在各種“第一股”紛紛涌向資本市場(chǎng)的2021年，中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司圖森未來(lái)也在沖擊全球自動(dòng)駕駛第一股，3月24日，公司正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交IPO 招股書。

為什么選在美國(guó)上市？圖森未來(lái)相關(guān)人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社稱，主要由于公司業(yè)務(wù)最先在美國(guó)開展，美國(guó)法律允許無(wú)人物流業(yè)務(wù)收費(fèi)。另有同行業(yè)人士分析，在美上市比較快，對(duì)于需要大量投入的圖森未來(lái)來(lái)說比較有利。

新浪為機(jī)構(gòu)第一大股東，有收入但商業(yè)化還在早期

圖森未來(lái)是一家成立于2015年的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車公司，最早叫做“圖森互聯(lián)”，主攻圖像識(shí)別技術(shù)，為新浪微博提供廣告支持，同年獲新浪5000萬(wàn)元A輪投資。2016年公司全面轉(zhuǎn)型，開始聚焦自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，新浪之后也持續(xù)跟投。招股書中披露，新浪是圖森未來(lái)第一大機(jī)構(gòu)股東，A類股占比達(dá)20%，有7.91%的投票權(quán)，新浪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO曹國(guó)偉還是圖森未來(lái)董事會(huì)一員。如果圖森未來(lái)順利上市，對(duì)于剛剛私有化的新浪來(lái)說，是一筆不錯(cuò)的投資。

6年以來(lái)，圖森總共完成了10輪融資，公開融資額超過6億美元（約40億元）。除了新浪，芯片大廠英偉達(dá)、美國(guó)快遞企業(yè)UPS、大眾集團(tuán)TRATON、鼎暉投資等都是圖森的股東。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的路上，一派是載人的Robotaxi模式，但由于安全性、責(zé)任歸屬等因素，目前企業(yè)都為試運(yùn)營(yíng)，因而還沒有企業(yè)能從中得到大規(guī)模營(yíng)收。另一派就是像圖森這樣的運(yùn)貨模式。由于美國(guó)地廣人稀，法律有無(wú)人駕駛上路許可證，企業(yè)也很容易拿到，由此，圖森、智加科技等基本都是在美國(guó)賺到了第一桶金。

根據(jù)IPO文件，2018年-2020年，圖森未來(lái)的營(yíng)收分別是：9000美元，71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元。實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)主要是得益于去年啟動(dòng)的無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（Autonomous Freight Network，AFN）。

招股書披露，無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要有兩種商業(yè)模式，一種是企業(yè)直接購(gòu)買圖森的L4自動(dòng)駕駛卡車，并訂閱TuSimple Path（提供包括高清地圖、云監(jiān)督系統(tǒng)等服務(wù)），按使用次數(shù)付費(fèi)，一年之內(nèi)就可以收回投資的成本。另一種是直接把貨物交給圖森的自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)輸，按照145美元／英里的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，每英里運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)的人類司機(jī)節(jié)約10%-15%。

雖然已經(jīng)有了收入，但圖森的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未大規(guī)模商業(yè)化，無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也處于開發(fā)和商業(yè)化的早期階段。

2024年量產(chǎn)L4卡車，4個(gè)月收到5700輛訂單

在自動(dòng)駕駛這條充滿未知數(shù)的大道上，圖森的未來(lái)既充滿希望又面臨重重考驗(yàn)。

為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，必須實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。因此在2020年，圖森與納維斯塔(Navistar)和大眾旗下的Traton共同打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，并部署在AFN系統(tǒng)中。圖森稱4個(gè)月內(nèi)已收到了來(lái)自10個(gè)客戶的5700輛預(yù)定訂單，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)交付。與OEM合作伙伴設(shè)計(jì)，開發(fā)和制造專用的L4級(jí)卡車是不小的投入。

目前全球的自動(dòng)化卡車和貨運(yùn)解決方案市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。除了圖森未來(lái)，Waymo、Aurora、Embark和Kodiak等公司都在搶占市場(chǎng)。2020年10月，Waymo和戴姆勒卡車公司兩家汽車巨頭簽署協(xié)議，進(jìn)軍貨運(yùn)行業(yè)，也要幾年內(nèi)在美國(guó)推出L4的自動(dòng)駕駛卡車。

因此在招股書的風(fēng)險(xiǎn)提示一欄，圖森未來(lái)也表示，在和客戶簽訂正式的購(gòu)買協(xié)議之前，如果受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，5700輛訂單或許會(huì)有被取消的風(fēng)險(xiǎn)，這都將對(duì)公司營(yíng)收造成影響。

除了各路同行，圖森未來(lái)還面臨著和行業(yè)老玩家——傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)意在取代半自動(dòng)貨運(yùn)公司和卡司機(jī)，受到游說和宣傳活動(dòng)的影響，可能會(huì)有很多選民抵制自動(dòng)駕駛貨運(yùn)。

如同今日的電子煙，政策的變化可能會(huì)對(duì)一個(gè)行業(yè)造成致命的影響。如今，美國(guó)有43個(gè)州允許進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試，其中24個(gè)州允許商業(yè)部署。圖森未來(lái)披露，公司的L4自主半卡車受國(guó)際、聯(lián)邦、州和地方法律的嚴(yán)格監(jiān)管，如果未來(lái)出現(xiàn)任何和自動(dòng)駕駛相關(guān)的安全事故，當(dāng)?shù)卣雠_(tái)安全法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化范圍和進(jìn)度施加限制，都會(huì)對(duì)公司的發(fā)展造成影響。

比如2018年Uber在美國(guó)釀下了全球首例無(wú)人車撞死行人的慘案，導(dǎo)致相關(guān)的路測(cè)停滯了幾個(gè)月，這出悲劇加劇了當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)自動(dòng)駕駛車輛的不滿，甚至曾有一名男子用槍威脅車上的測(cè)試員。

為了更好地在市場(chǎng)立足，除了量產(chǎn)前裝L4級(jí)卡車，圖森未來(lái)表示公司將繼續(xù)拓展在美國(guó)的自動(dòng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在2024年覆蓋整個(gè)美國(guó)大陸，同時(shí)也將把商業(yè)化范圍拓展到中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。