近日，廣汽集團發布最新財報顯示，2020年實現總營收631.57億元，同比增長5.78%；凈利潤60.51億元，同比下降9.84%。其中日系合資品牌廣汽本田和廣汽豐田分別貢獻了60.15億元和40.78億元的盈利大頭，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）則成為最大“拖油瓶”。

數據顯示，廣汽菲克2020年的年度凈資產由年初的13.36億元跌至-3.31億元。而三年前廣汽菲克凈資產還是44.22億元，三年時間虧光了近50億元。2020年廣汽菲克銷量為4.05萬輛，同比下降45.18%；廣汽集團產能狀況表顯示，廣汽菲克在2020年產量為3.86萬輛，產能利用率為11.77%。這意味著，去年廣汽菲克為消化和平衡庫存，空轉了近九成產能。

三年巨虧50億，如今僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲亞特克萊斯勒已經資不抵債。有說法認為，廣汽菲克距退出中國市場僅一步之遙。

AI財經社就上述說法聯系到接近廣汽集團的有關人士，對方暫未予以置評。

廣汽菲克前身為廣汽菲亞特，由廣汽集團與菲亞特集團于2010年合資成立。早期幾款車型如菲翔、致悅等均曾有過不錯表現。2014年完成6.8萬輛的年度銷量，同比增幅40.75%。同年，菲亞特完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，后者成為菲亞特旗下的全資子公司，“廣汽菲特”變為“廣汽菲克”。

廣汽菲克為廣汽帶來了Jeep品牌，而菲亞特在華銷量卻一路下滑。2017年，菲亞特品牌銷量僅為2273輛，同比下降82.1%；而Jeep品牌銷量超20萬輛，同比增長57%。正是得益于Jeep品牌銷量的強勁表現，廣汽菲克成為當年新晉合資品牌中的銷量第一。

但好景不長，“不是所有的SUV都叫Jeep”這句頗為上頭的標語，終究敵不過因質量問題而迅速下滑的口碑。

2018年“3·15”晚會曝光Jeep“機油門”問題，許多Jeep車主反映自己剛買的新車在行駛中突然失去動力，愛車瞬間成為“定時炸彈”。同年，廣汽菲克共實現12.52萬輛銷量，同比下降38.99%，其中菲亞特品牌248輛，Jeep品牌12.49萬輛。

不僅如此，廣汽菲克激進的戰略還激化了經銷商退網維權。2013年，Jeep品牌全球銷量達100萬輛時，確立了5年達到700萬輛的目標，中國銷量要達到50萬輛。與此對應的是廣汽菲克經銷商網絡的急劇擴張。2016年，廣汽菲克經銷商一度突破400家，并計劃在2018年擴大至500家。年銷量近200萬輛的一汽大眾，經銷商才不過800多家。對于年銷量20萬輛的廣汽菲克，500家經銷商顯然不合理。

2018年8月，78家廣汽菲克旗下Jeep品牌的經銷商前往Jeep中國總部維權，維權的經銷商要求返還建店補助、返利、銷售款等，同時對經銷商的虧損全額補償。但此事并未官宣后文。

隨著銷量持續下滑，“FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）單方面撤資廣汽菲克”的消息不脛而走。2020年11月，FCA發布回應稱不會撤資，也不會放棄中國市場，還表示，8月時合資雙方已簽署諒解備忘錄，合力對廣汽菲克注資10億元人民幣。

但10億元想要拯救三年虧光50億的廣汽菲克，終究是“杯水車薪”。隨著PSA（標致雪鐵龍集團）與FCA合并收尾，其成立的新公司Stellantis宣布削減在華品牌、車型和工廠，僅剩Jeep品牌的廣汽菲克未來又將何去何從？