三年前，滴滴和31家汽車產業鏈企業共同成立了洪流聯盟，宣布未來十年滴滴要推廣超過1000萬輛新能源共享汽車。彼時，滴滴出行CEO程維表示“滴滴決不造車，只做汽車運營商。”

而現在滴滴在造車這件事上態度或許已經發生了轉變。4月6日開始，滴滴造車的消息見諸報端。

滴滴要造車了，這是意料之內，更是情理之中。

時間回到三年前，在洪流聯盟成立大會上，程維對未來的出行市場做了展望。他認為，未來出行市場會逐步線上化、智能化、共享化，越來越多的人不會買車，而是選擇購買出行服務。以后大量的汽車是由提供出行服務的汽車運營商購買的。未來的出行服務將是一個巨大的市場。

這段程維對未來出行市場的構想不是空穴來風。普華永道 思略特此前發布的《2017年數字化汽車報告：動蕩的汽車行業》預測，到2030年，歐美中三地區的共享出行市場價值將達到1.5萬億美元。其中，三者單獨的共享出行市場價值分別為4580億美元、4670億美元和564億美元。2017年至2030年，三個地區的出行市場的年增長率將平均達到24%，其中美國、歐洲和中國的分別為19%、25%和32%。

圖片來源：普華永道 思略特分析

抱著對出行市場的美好期待，滴滴開始描繪自己的業務版圖。事實證明，程維是一個實干家。在他的帶領下，滴滴目前已成為全球最大的出行平臺，并積累了大量的出行數據。根據披露，目前滴滴月活用戶已超4億，包括網約車、出租車、代駕、單車在內的出行業務全球日均訂單量超6000萬。

在一次給潛在投資者的報告中，滴滴預計，到2022年包括汽車租賃和二手車買賣在內的汽車服務產業將為滴滴帶來2290億元的年收入，相當于330億美元。而汽車維保服務等將分別為滴滴帶來1640億和390億元的年收入。

這也意味著，汽車業務將成為滴滴業績的重要增長極。

事實上，近年來滴滴已經與一些傳統的頭部汽車廠商展開了大量合作。2018年滴滴和理想汽車成立了合資公司桔電出行，合作研發用于網約車出行的車型。2019年滴滴和比亞迪成立了合資公司美好汽車出行，2020年發布了定制網約車D1……

傳統車企的合作會為滴滴造車奠定基礎。不過，隨著傳統車企對用戶和市場數據的積累，面對發展潛力極大的出行市場，一些實力較強的汽車廠商也開始布局出行賽道，近年來大眾、寶馬、吉利等廠商都已成立自營的出行服務公司，開始蠶食滴滴的市場份額。

面對這樣的行業局勢，滴滴開啟造車業務，打造自己的出行服務商業閉環，也是情理之中。

之前滴滴和汽車廠商合作造車時，滴滴主要參與軟件層面和用戶體驗相關的工作。據媒體報道，此次滴滴主導的造車項目，在硬件層面，比如供應鏈、車輛設計、制造等方面滴滴均會深度參與。

滴滴的造車業務是其自動駕駛技術落地的很好體現。此前，滴滴于2016年組建自動駕駛研發團隊，研發L4級別的自動駕駛技術。2019年該團隊升級成為獨立公司，目前研發人員超過500人。去年6月滴滴自動駕駛團隊已在上海開展載人測試，目前已獲得北京、上海、美國等地的測試牌照。

有了技術基礎還不夠，作為全球最大的出行平臺，當前滴滴在交通領域的數據量全球第一，每天服務上千萬司機和乘客，每日處理海量數據，覆蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機駕駛行為、車輛數據等多個維度，它龐大的真實數據除了幫助預測路況外，還能對供需進行預測，供需預測越準確，越能更好的解決供需不平衡問題。

基于此，滴滴可以推動技術迭代創新，對車輛的軟硬件設施做深度完善，打造最適合網約車出行場景的車輛。出行領域的數字化生產力也將為滴滴造車帶來更多想象空間。

此外，滴滴的造車業務落地后，也會促進其汽車后市場業務的協同發展，比如汽車能源領域的小桔能源，車服領域的小桔車服等等。滴滴造車之后，其生態圈內的公司也將迎來業務規模的快速擴張。

技術-生產-服務用戶，循環往復，打造出行服務領域的商業閉環。上一個做到軟硬結合打造商業閉環的是蘋果，得益于此，彼時在最高峰時期，蘋果手機的利潤占全球手機市場利潤的90%。

而有消息稱滴滴已于北京時間4月9日在美秘密提交IPO文件，造車一事一旦落地，滴滴將獲得資本市場的更多青睞，公司估值有望大幅度提升。

了解市場和需求，然后補充彈藥進入市場，滴滴打的是有準備的仗。出行巨頭滴滴，或許成為第一個造車的網約車公司。這是新的起點，也會有新的故事，究竟傳聞是否成真，造車何時落地，交給時間。