近日，據鈦媒體報道，從多位消息人士處獲悉，滴滴出行已于北京時間 4 月 9 日晚間向 SEC 秘密提交 IPO 文件，申請在美上市。

根據路透社此前報道，此次 IPO 委托高盛和摩根士丹利兩家投行，滴滴出行考慮的估值至少為 1000 億美元。

在完成 2019 年 7 月最近一輪融資后，滴滴估計約 600 億美元，略低于 Uber 上市前的 750 億美元。

另外，據騰訊一線報道，一位接近此次 IPO 人士說，第三季度上市的確定性很高，但最終還是要取決于大股東。滴滴目前的第一大股東為軟銀集團。

市場人士認為，滴滴出行選擇赴美 IPO 的重要原因是美股的 Uber 和 Lyft 同類公司比照更能給出合理估值。截至發稿，Uber（UBER. NYSE）當前的市值為 1132.37 億美元，Lyft（LYFT. Nasdaq）為 205.02 億美元。

2018 年本是滴滴 IPO 的一個最佳時期，當時程維與滴滴管理層的目標是以 600 億美元的估值將滴滴送進美股。但是上市事宜由于 2018 年的兩起安全事件而擱置，轉而 “All in 安全” 去處理一連串的產品缺陷與平臺管理漏洞。

成立 9 年，歷史融資 20 余輪近 200 億美元之后，滴滴終于站在了上市的路口。

經過 9 年的發展，滴滴的商業版圖從出行延伸到了造車、物流、社區團購和金融等多個領域。大致梳理之下，目前滴滴提供出租車召車、網約車、順風車、公交、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務、配送、貨運及物流、社區團購和金融等多元化服務。

在主營的網約車之外，2020 年滴滴重啟了順風車業務，并在 21 個城市上線跑腿業務，還開始了汽車租賃服務，在 B 端發力互聯貨運業務，并大力開拓共享單車和電單車市場。去年年底，針對年輕群體，滴滴還突出了 “花小豬” 品牌。

為了講出出行市場的新故事，挖掘新的增長點，滴滴真的很拼。

在全球市場上，滴滴出行在海外 14 個國家提供服務，包括澳大利亞、新西蘭、日本、巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加、巴拿馬、俄羅斯、多米尼加和阿根廷。

滴滴在海外汽車交通領域的投資動作也很頻繁，參與了 Lyft、Grab、Uber、Careem 等的融資，還收購了巴西網約車平臺 99Taxis。

數據來源：36 氪

在用戶規模上，2020 年 11 月，滴滴宣布 10 月國內月活用戶突破 4 億。2020 年 8 月，滴滴宣布全球日訂單首次突破 5000 萬，訂單包含網約車、出租車、順風車、單車及代駕的數據。

除了出行相關的業務，滴滴的商業版圖還延伸到了金融領域。從 2016 年至 2019 年，滴滴集齊了融資租賃、保險經紀、互聯網小貸、第三方支付和保險的金融牌照。

不過，由于因為監管力度加大，目前滴滴在開展金融業務上比較審慎。

去年以來打得火熱的社區團購市場，滴滴的期許也挺高，上線了橙心優選。程維曾表示，對橙心優選的投入不設上限，要成為社區團購的 “帶頭大哥”。

最近備受關注的造車業務上，滴滴并非心血來潮。從供應鏈到業務模式，滴滴有著多年的布局。

2018 年開始，滴滴與車企互動頻繁，先后與理想、比亞迪、北汽集團合作，研發了多款定制型車輛。網約車 D1 在 2021 Q1 銷量已超 5000 臺。深度參與比亞迪整車工程 Package、車聯網軟件架構等工作積累下的經驗，也為滴滴造車打下了良好的基礎。

另外，滴滴還與比亞迪、一汽、大眾、北汽、豐田、東風日產等廠商合資成立了多家租賃公司。

目前，RoboTaxi（自動駕駛出租車）成為自動駕駛商業化落地的首選。

滴滴自 2016 年開始組建自動駕駛研發團隊，截止目前，滴滴已經獲得北京、上海、 蘇州、美國加州等地路測資格，以及上海頒發的首批載人示范應用牌照。

2020 年 6 月 27 日，滴滴出行首次在上海嘉定汽車城面向公眾開放自動駕駛服務。這是滴滴自動駕駛落地的一個里程碑時刻。

當前，各家自動駕駛公司的落地方向各有側重點，相比其他廠商，滴滴的優勢在于場景和數據，并且重視運營。

自動駕駛技術的研發需要大量路測和交通數據，滴滴平臺上數百萬網約車生成的數據正好可以成為其數據來源。

另外，滴滴作為國內最大的出行平臺，提供的出行服務離普通消費者最近，覆蓋人群廣泛，能夠將自動駕駛網約車服務采用 “混合派單” 的方式自然地融入到平臺中。

總結來說，滴滴自動駕駛的業務涉及三方面內容：AI、數據和網絡。滴滴自動駕駛公司 COO 孟醒曾對外表示，滴滴能把自動駕駛做起來需要三個方面：一個是 AI，即車上的智能能力；一個是需要足夠多的數據，作為 AI 的燃料；其次是需要具備出行生態網絡。

從推出面向年輕人的、更加活潑實惠的花小豬打車，再到去年 11 月推出定制電動網約車 D1，滴滴多次強調其作為 “服務企業” 的本質。柳青曾對外坦言：“滴滴作為服務企業，用放大鏡去再發現用戶的需求作為創新的起點。”

作為共享經濟的代表，滴滴提倡的 “共享化” 對于消費者來說是一種輕資產的環保生活方式，對于從業者來說則提供了一種輕資產的靈活就業方式。

在 2020 年 11 月，滴滴正式發布了全球首款定制網約車 D1。D1 根據滴滴平臺 5.5 億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面做了大量定制化設計，如單側電滑門、開門禮賓燈、為女性用戶設計更低的上下車高度、通過 app 可以提前定制車內的溫度，甚至可以在車里唱卡拉 OK。

柳青表示，滴滴希望引領一種輕資產的生活方式，未來未必需要買車，D1 在嘗試給大家另一種生活的可能性。

滴滴預測，到 2025 年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過 100 萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到 2030 年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。”

由中國互聯網絡信息中心（CNNIC）數據可知，中國現有的共享汽車用戶達 3.62 億，全國合法共享汽車駕駛者亦多達 150 萬人，日均完成訂單逾 2000 萬，國家對共享汽車也是大力支持。

不多，據 CNNIC 的最新數據，國內目前已有 140 多個共享汽車平臺取得了經營許可權。網約車市場早已不是滴滴一家獨大。

最后，臨近上市，投資人關注的盈利問題仍是未知數。

網約車在國內已有七八年歷史，實現盈利卻仍是難題。成立至今，滴滴始終在依靠補貼用戶和司機來維持增長，公司始終處于虧損狀態。2019 年 2 月，程維曾在內部信中表示：2012-2018 年，公司從未盈利，6 年累計虧損 390 億元。

不過，在 2020 年 5 月，柳青接受 CNBC 采訪時表示：“滴滴的核心業務（網約車）已經盈利，或者說有些薄利了。”

臨近上市，外界也將對滴滴的財務狀況有更多了解。

網約車市場競爭者越來越多，燒錢補貼用戶和司機的做法并不可持續，滴滴或許應該思考如何擺脫 “巨額補貼+巨額虧損” 的困境，讓商業模式更加可持續。