4月19日的上海國際車展亮點頗多，除“特斯拉維權(quán)”、“華為亮相”外，整個車展最為霸氣的造車企業(yè)當(dāng)屬恒大。

恒大不僅把車擺上了上海車展，還一口氣擺上了九款。一方面似乎在向大眾粉碎恒大是“PPT”造車的傳言，另一方面，在“唯快不破”的造車賽道中，新車還未上市的這段時間里，恒大需要不斷地將自己的汽車亮相大眾，維持熱度。

除了亮相汽車，恒大汽車總裁劉永灼也在車展上擲地有聲地宣布，今年四季度，恒馳汽車全面進入試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付。

從宣布汽車品牌到宣布量產(chǎn)車型，時間僅過去了兩年半。從新車亮相到路跑，僅用了4個月，恒大造車的速度僅能用一個“快”字來形容。

除了造車“快”，恒大汽車的股價也漲的“快”。隨著造車計劃宣布，恒大汽車股價過去一年累計漲幅超過了10倍。截至4月20日，恒大汽車的市值為5557.44億元，已經(jīng)一躍成為了國內(nèi)第一市值的車企。

恒大真造車：亮相九款車、啟動試駕、開放生產(chǎn)基地

恒大汽車終于擺在了大眾面前，九款恒馳一口氣覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

車展上，恒大發(fā)布會請來了央視著名主持人撒貝寧來主持，而近日加盟的恒大汽車常務(wù)副總裁戴雷也亮相發(fā)布會。據(jù)了解，戴雷本人在汽車行業(yè)有著20多年的工作經(jīng)驗，其任職寶馬期間，寶馬汽車在華銷量增長近8倍，被譽為豪車界的營銷奇才。

在發(fā)布會上，他披露了九款恒馳系列參數(shù)，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航都達到700km，部分車型超過800km。

其中恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續(xù)航達760km，而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續(xù)航高達810km。

恒大汽車總裁劉永灼還在發(fā)布會上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

按照此前規(guī)劃，恒大預(yù)計2025年將銷售超過100萬輛汽車，而2035年要超過500萬輛。這將是一個不小的目標(biāo)，也體現(xiàn)了恒大的野心。

據(jù)了解，去年新能源汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勢的比亞迪，全年累計銷量只有18.97萬輛，特斯拉去年在國內(nèi)的銷量也只有14.8萬輛。如果真能如期完成該規(guī)劃，恒大將無疑是國內(nèi)最大的新能源汽車廠商。

發(fā)布會當(dāng)日下午，恒大還開放了恒馳5的試駕。

作為恒馳純電A級SUV代表，恒馳5是由國際頂級造型設(shè)計大師中村史郎聯(lián)手丸山公顧打造，車長4718mm，軸距達2780mm，續(xù)航達700km。恒馳5內(nèi)艙擁有全景式天窗，仿麂皮內(nèi)飾，超大3D曲面環(huán)抱式三聯(lián)屏，可實現(xiàn)業(yè)界首創(chuàng)的六模人機交互。此外，恒馳5還擁有AR Driving增強現(xiàn)實駕駛輔助、騰訊百度雙生態(tài)系統(tǒng)等眾多黑科技。

除了試駕，恒大還開放了上?；氐娜筌囬g供大家參觀。

在基地現(xiàn)場，有近千臺智能機器人有序協(xié)同、無縫對接，從快速的換模、沖壓，到精準(zhǔn)的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等。其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發(fā)那科機器人組成自動裝箱系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)、裝箱和運輸全自動化；車身車間采用德國庫卡設(shè)備和技術(shù)，自動化率達100%。

這也是恒大第一次向大眾開放生產(chǎn)基地參觀。不論是展示九款車型、試駕還是開放基地，都似乎在有力地證明恒大確確實實在造車，試圖向大眾粉碎PPT造車的傳言，并希望大眾給予恒大汽車信心。

恒大邁入“快車道”

速度大于一切。隨著宣布造車的企業(yè)越來越多，競爭越來越激烈，恒大汽車也在今年進入快車道，成為新車上市前的關(guān)鍵階段。

和其他造車企業(yè)不一樣，對于恒大來說，并不打算精細(xì)打磨一輛一輛汽車，最快的打法是推出全系列車型。

今年2月，恒大又再次一次性發(fā)布三款新車——恒馳7、恒馳8、恒馳9，分別是電動豪華B級轎車、電動豪華C級轎跑、電動豪華B級SUV。而恒大汽車首對外發(fā)布“恒馳”首期6款車型的時間是在去年8月3日，包括已發(fā)布的9款車型，恒大同時在研發(fā)車型包括14款。

對于家大業(yè)大的恒大來說，生產(chǎn)這些車型并不是問題。目前，恒大汽車已經(jīng)在全球布局十大生產(chǎn)基地，天津、上海、廣州基地已啟動試生產(chǎn)調(diào)試。十大生產(chǎn)基地的量和其他僅有一個生產(chǎn)基地的造車企業(yè)自然有不同的生產(chǎn)方式。對于恒大來說，目前更重要的目的在于實現(xiàn)規(guī)模與成本的控制。

據(jù)劉永灼透露，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達249億元。

不過，當(dāng)前的恒大汽車還處于由母公司恒大集團輸血造車的階段。在去年中期業(yè)績會上，恒大汽車集團首席財務(wù)官潘大榮表示，隨著2021年恒大2021年產(chǎn)業(yè)鏈完成，2022年汽車進入量產(chǎn)和銷售之后，集團就沒有計劃再對汽車集團進行投入，這也意味著明年恒大汽車將進入“自力更生”階段。

加緊讓新車上市是恒大目前的重中之重，今年2月，恒大已經(jīng)在零下35度的內(nèi)蒙古牙克石啟動了為期三周的冬季測試。

今年3月，恒大汽車還相繼召開量恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會，亮相智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等科技成果，聯(lián)手騰訊、百度研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也正式發(fā)布。

這緊鑼密鼓的一步步，都展示著恒大將快速將新車推上市的決心。

砸一切資源造車

提及恒大造車，要從五年前開始說起。當(dāng)時恒大開始實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，組建了超2000人的團隊，對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等產(chǎn)業(yè)進行大量調(diào)研分析，最終將目標(biāo)鎖定在新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

作為總資產(chǎn)2.3萬億、銷售規(guī)模7000億的世界500強企業(yè)，恒大進軍新能源汽車，目標(biāo)是舉全公司之力，打造享譽全球的民族汽車品牌。

早在布局之初，許家印就確立了恒大造車的三大宏偉目標(biāo)：成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團；核心技術(shù)必須世界一流，知識產(chǎn)權(quán)必須自主擁有；產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

在恒大的造車之路上，許家印利用了一切國際頂級資源。

許家印帶領(lǐng)高管團隊走訪了23個國家、47個城市,拜訪了58家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，大到全球汽車行業(yè)的世界500強企業(yè)，小到大師的個人工作室，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際并購及國際合作，還宴請了60多位全球頂級汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應(yīng)商的董事長和CEO。

恒大還在全球成立16大專業(yè)研究院，引進頂尖人才。目前恒大汽車已擁有8796名專業(yè)人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade、原寶馬集團造型設(shè)計副總裁Benoit Jacob等。

年報顯示，2020年恒大汽車員工薪酬支出31.19億，同比大增88.8%。

值得一提的是，恒大能許下如此豪言壯語，還有幾個關(guān)鍵優(yōu)勢。

首先是資金優(yōu)勢，背靠母公司恒大集團，并引入騰訊、滴滴、云鋒基金等知名國際投資者，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優(yōu)勢。

值得一提的是，今年1月，恒大汽車完成了一次260億港元的股權(quán)融資，隨后引來股價再一次飆升，對于恒大汽車的造車業(yè)務(wù)，資本市場給予了充足的信心。包括去年9月的引入戰(zhàn)投，恒大共累計募資300億港元。

其次是巨大的銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

在發(fā)布會上，劉永灼還表示，恒大汽車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等城市建設(shè)恒馳展示體驗中心36個、恒馳銷售中心1600個、自營及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心3000個。

恒大旗下的“房車寶”平臺也將成為恒大汽車重要的銷售渠道。該平臺已覆蓋238個城市，擁有4.3萬家門店、近40萬職業(yè)經(jīng)紀(jì)人和2238萬全民經(jīng)紀(jì)人，鏈接1300多萬戶業(yè)主、8300多家戰(zhàn)略合作伙伴及數(shù)億恒大球迷。

在技術(shù)上，恒大汽車收購德國BENTELER集團具有知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)；與德國hofer成立合資公司，共同開發(fā)應(yīng)用三合一動力總成核心技術(shù)。

此外，為了解決動力電池關(guān)鍵技術(shù)，恒大汽車稱，已經(jīng)布局了涵蓋電池材料、機理仿真、固態(tài)電池、氫燃料電池、電池梯次回收利用等全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。在智慧充電領(lǐng)域，恒大汽車還與國家電網(wǎng)成立合資公司“國網(wǎng)恒大”，聚焦社區(qū)車位智慧充電服務(wù)。

當(dāng)前，恒大汽車的市值為5557.44億元，超過比亞迪成為了國內(nèi)第一市值的車企，是特斯拉的1/10。