在2021上海車(chē)展上，大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大疆車(chē)載向外界展示了智能駕駛解決方案及核心零部件，并與現(xiàn)場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)密切互動(dòng)。

據(jù)了解，大疆車(chē)載團(tuán)隊(duì)成立已有五年時(shí)間。大疆創(chuàng)始人汪滔早在2016年就預(yù)感到無(wú)人機(jī)市場(chǎng)天花板將到來(lái)，而目前智能駕駛又是一個(gè)風(fēng)口，有觀點(diǎn)認(rèn)為，大疆或憑借其在該領(lǐng)域的技術(shù)積累開(kāi)辟新賽道。

不過(guò)，當(dāng)前入局智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)眾多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大疆若想在該領(lǐng)域有所突破，需要找到足夠體量的用戶。而且，大疆在資金投入上尚不能與百度、華為等企業(yè)匹敵，國(guó)內(nèi)智能駕駛距離真正的落地應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，擺在大疆車(chē)載面前的道路并非坦途。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)天花板已現(xiàn)，屢陷裁員風(fēng)波的大疆亟待開(kāi)辟新賽道

成立于2006年的大疆，自2013年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)后便一路狂奔。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年第三季度，大疆產(chǎn)品占據(jù)了全球80%的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)亦超過(guò)70%。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年，大疆銷售額持續(xù)增加，從8.2億元增至175.7億元，年度增速最高近300%；2015-2017年大疆的銷售額增速雖有所放緩，但也維持在60%以上。此后，大疆方面一直未公開(kāi)公布過(guò)任何業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

不過(guò)，早在2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔就曾表示，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)即將接近飽和，大疆的收入達(dá)到200億元便要觸頂。

在具體業(yè)務(wù)方面，大疆的主要業(yè)務(wù)分為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)與工業(yè)無(wú)人機(jī)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年大疆消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷售額占當(dāng)年銷售額的80%，工業(yè)無(wú)人機(jī)占比為20%；2017年，其消費(fèi)無(wú)人機(jī)銷售額占比進(jìn)一步提升至85%。

有分析指出，隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的增速放緩，大疆若只專注于無(wú)人機(jī)賽道，未來(lái)的銷售額增速仍將進(jìn)一步放緩。

然而，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)作為大疆的主力產(chǎn)品，這一市場(chǎng)近年也開(kāi)始陷入增長(zhǎng)疲軟期。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率為22.58%, 而工業(yè)無(wú)人機(jī)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為49.94%。預(yù)計(jì)2020-2024年，消費(fèi)無(wú)人機(jī)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)下跌至14.89%，而工業(yè)無(wú)人機(jī)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)上升至53.27%。

在主營(yíng)產(chǎn)品陷入疲軟時(shí)，有關(guān)大疆裁員的消息也一直不斷，2020年8月，據(jù)路透社報(bào)道，大疆在大幅削減其全球銷售和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，正尋求裁員約1.4萬(wàn)名員工，彼時(shí)大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地在朋友圈回應(yīng)稱，“考慮到大疆總共14000人，按路透社的說(shuō)法這公司都沒(méi)人了。”今年3月，據(jù)新浪科技報(bào)道，2020年大疆在北美地區(qū)的200人團(tuán)隊(duì)中有三分之一的被裁員或主動(dòng)辭職。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增速還在不斷下滑，未來(lái)或?qū)⑹艿浇煌ǚㄒ?guī)限制，大疆亟待開(kāi)辟新的賽道以實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

大疆車(chē)載業(yè)務(wù)潛伏五年，智能駕駛成風(fēng)口

對(duì)于大疆入局智能駕駛領(lǐng)域，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱，其一是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)市場(chǎng)增速放緩；其二是因?yàn)橹悄荞{駛目前是一個(gè)風(fēng)口；其三，大疆在自動(dòng)駕駛與控制方面有一定的技術(shù)積累。

據(jù)大疆車(chē)載公眾號(hào)簡(jiǎn)介顯示，大疆車(chē)載目前為大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。

根據(jù)官方介紹，該團(tuán)隊(duì)起步于2016年，2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試牌照；2019年大疆車(chē)載品牌正式啟用，同年12月首座車(chē)規(guī)級(jí)智能制造中心建成，將大量的技術(shù)成果落地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并開(kāi)始按照車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、認(rèn)證；同年，大疆車(chē)載開(kāi)始與汽車(chē)行業(yè)客戶接觸，并與大眾集團(tuán)、上汽通用五菱等車(chē)企開(kāi)始建立合作。

大疆車(chē)載可以說(shuō)是潛伏了五年，在此期間，雖不時(shí)有媒體曝出大疆入局智能汽車(chē)領(lǐng)域的消息，但直到今年4月，大疆才正式對(duì)此作出公開(kāi)回應(yīng)。大疆車(chē)載方面表示，在五年的時(shí)間里，大疆車(chē)載針對(duì)中國(guó)特色場(chǎng)景，進(jìn)行了智能駕駛系統(tǒng)在各種道路場(chǎng)景的大規(guī)模常態(tài)化測(cè)試。

在產(chǎn)品端，大疆車(chē)載在2021上海車(chē)展上展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車(chē)等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案。

在智能駕駛核心零部件業(yè)務(wù)方面，大疆車(chē)載稱，可提供包括單目相機(jī)、雙目相機(jī)在內(nèi)的各類視覺(jué)感知系統(tǒng)及智能駕駛域控制器、駕駛行為識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)等自研核心零部件。

除此之外，大疆車(chē)載在2021上海車(chē)展上與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)密切互動(dòng)，據(jù)合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車(chē)型將于年內(nèi)落地。

對(duì)此，汽車(chē)分析師任萬(wàn)付指出，很多車(chē)載系統(tǒng)貫穿汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)及制造的始終，一般一款車(chē)型從研發(fā)到制造需要2年時(shí)間，但現(xiàn)在加入一些高科技手段后，時(shí)間或可提前，所以大疆車(chē)載領(lǐng)域的成果可能至少要一年以后才能顯現(xiàn)出來(lái)。

科技巨頭爭(zhēng)相布局智能駕駛，自動(dòng)駕駛尚不能大規(guī)模落地應(yīng)用

毋庸置疑，智能駕駛市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019 年我國(guó)智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 1226 億元，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)保持每年30%以上的增速擴(kuò)張。

但就目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。華為、百度、谷歌等科技巨頭也不斷深入該領(lǐng)域，特斯拉和小鵬則走起了車(chē)廠自研路線，整車(chē)制造企業(yè)也加大了對(duì)該領(lǐng)域的投入。

大疆的策略或與華為類似，均是通過(guò)與整車(chē)制造企業(yè)合作成為其自動(dòng)駕駛核心供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛研發(fā)需要投入大量的資金，且是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，短時(shí)間內(nèi)看不到回報(bào)。而大疆在資本實(shí)力方面，與百度、華為等巨頭相比不可同日而語(yǔ)。

另一方面，任萬(wàn)付認(rèn)為，大疆的策略能夠躲避其不擅長(zhǎng)的整車(chē)制造領(lǐng)域，避免重資產(chǎn)投入，但關(guān)鍵是要看大疆能夠給車(chē)企開(kāi)放多少核心科技來(lái)說(shuō)服車(chē)企合作，要看車(chē)企的合作意愿有多大。

崔東樹(shù)則分析稱，百度是長(zhǎng)期在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘的，而華為是一個(gè)體系能力很強(qiáng)的大公司，大疆則是一個(gè)創(chuàng)新型公司，做自動(dòng)駕駛有一定優(yōu)勢(shì)，但暫時(shí)不可能成為成體系的汽車(chē)供應(yīng)商。

多名業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，作為一個(gè)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，必須要找到足夠多的客戶資源，才能夠真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地，讓這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)的焰火熄滅。

此外，就整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)講，任萬(wàn)付認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)大多數(shù)處于L2級(jí)別，雖有車(chē)企宣稱其搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了L4的水平，但真實(shí)效果有待考量，國(guó)內(nèi)離真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)一段距離。