卷出高度的E-Bike賽道，來了一位重量級玩家。

7月3日，大疆宣布進入全新領域，推出了用于E-Bike的電助力系統(tǒng)Avinox。同日，首款搭載Avinox的高端電助力自行車產(chǎn)品——全地形電助力山地車Amflow PL也正式亮相。

不過，Amflow并不是大疆旗下產(chǎn)品，而是大疆參與孵化的E-Bike品牌。

早在去年，就有報道稱大疆進入E-Bike行業(yè)，并且該項目的啟動時間在2020年之前，旗下產(chǎn)品定位高端車型、運動越野場景，主攻海外市場。

如今看來，大疆是選擇以另一種身份入局。

在Amflow PL發(fā)布之前，大疆已對其DJI Avinox 電助力系統(tǒng)進行了預熱，在其官網(wǎng)上發(fā)布了DJI Avinox的預告片。據(jù)了解電助力系統(tǒng)包含傳感器、控制器、電機三部分，是E-Bike的核心結構，作為深耕無人機賽道的玩家，大疆在傳感器、控制器、電機領域有著獨特的優(yōu)勢。

大疆的入局，無疑是看中了E-Bike巨大的潛力。在歐美市場，E-Bike的受眾越來越多，也出現(xiàn)了越來越多的品牌來分食蛋糕。而市場上不少E-Bike貼著“Made in China”的標簽，大疆的加入，為E-Bike國內(nèi)供應鏈的穩(wěn)定添力，助力Amflow同Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric等國產(chǎn)品牌一起走向海外市場。

大疆跨界入局，找到新賽道

大疆早在2020年便在內(nèi)部孵化了E-Bike項目，將其命名為“EB”，項目團隊最開始由一群E-Bike愛好者組成。

Amflow PL的亮相，宣告大疆跨界入局已是事實。據(jù)Amflow官網(wǎng)信息，其最初團隊由幾個愛好騎行的工程師組成，他們想要橫跨技術與藝術、兼顧輕巧與強大，造一輛驚世駭俗的車。于是他們與大疆合作，組建團隊，進入這個競爭激烈的行業(yè)。

目前，Amflow的團隊還沒有曝光。而據(jù)天眼查信息顯示，在2023年6月，深圳成立了一家名為“安流自行車（深圳）有限公司”的企業(yè)，股東為在香港成立的沃壤科技有限公司，法人為宋健宇。

而在大疆的創(chuàng)始團隊中，也有一位名為宋健宇的創(chuàng)始成員。并且天眼查信息顯示，安流自行車（深圳）有限公司與大疆還有些許疑似關聯(lián)。

大疆進入這一賽道的原因，首先是其在電機、減速機構、電池技術、電氣化等方面的技術積累。

E-Bike與傳統(tǒng)自行車的區(qū)別，就在于其配置了電助力系統(tǒng)，大疆是以電助力系統(tǒng)供應商的身份，服務E-Bike整車廠商。

Amflow PL作為全球首款搭載大疆Avinox 電助力系統(tǒng)的電助力山地車，其核心的大疆Avinox 電助力系統(tǒng)單元展現(xiàn)了大疆在該領域的技術實力。

過去幾年，E-Bike電助力系統(tǒng)基本被博世和禧瑪諾等巨頭占據(jù)，國內(nèi)同類廠商很難打破僵局。根據(jù)Avinox的參數(shù)信息，該構建重量 2.52 千克，體積手掌大小，扭矩可達 105 牛米，額定功率 250W，最大功率 850W，電池續(xù)航最低可達 117 公里，結合大疆在算法上的加持，Avinox兼具了性能、續(xù)航等用戶體驗，為E-Bike整車品牌提供了新的國產(chǎn)化選擇。

大疆在全球消費級無人機賽道的地位穩(wěn)如泰山，因此，大疆近年來也在不斷拓展業(yè)務線，將電機衍生產(chǎn)品線拓展到了其他領域，還布局了智能車載、農(nóng)業(yè)、教育等行業(yè)，對外提供B端和C端產(chǎn)品此次入局E-Bike，背后也有相同的原因。

據(jù)媒體采訪大疆相關負責人的報道，大疆的定位是電助力系統(tǒng)供應商，專注于做To B供應商。

對于Amflow未來的發(fā)展，大疆雖然參與了其孵化，但據(jù)透露，在之后，Amflow產(chǎn)品開發(fā)、營銷、日常運營等方面也會越來越獨立。

此次發(fā)布的Amflow PL分別有 Amflow PL Carbon（800Wh）、Amflow PL Carbon Pro（600Wh）、Amflow PL Carbon Pro（800Wh）三個版本，均將于2024年第三季度在 Amflow 官方商城、京東、天貓及線下授權體驗店等渠道正式發(fā)售。屆時，國內(nèi)外消費者都可以體驗大疆在新領域的產(chǎn)品。

大疆另辟蹊徑，掘金E-Bike高價值環(huán)節(jié)

大疆入局E-Bike，背后是這一市場的巨大潛力。

據(jù)德勤的數(shù)據(jù)顯示，全球E-Bike的市場價值在2031年預計將達到725億美元。由于E-Bike的單價較高，當前E-Bike的主要市場還是在歐美。有數(shù)據(jù)顯示，在騎行文化最發(fā)達的德國和荷蘭，E-Bike對自行車的滲透率已經(jīng)超過70%；在美國這一新興市場，E-Bike也展現(xiàn)出不俗的市場潛力。

市場的景氣度，也讓不少四輪汽車廠商開始關注這一風口，保時捷、寶馬、勞斯萊斯等在E-Bike賽道上動作不斷。捷安特、Specialized、Marin等自行車老品牌們也相繼推出了電助力自行車車型，進行產(chǎn)品拓新和品牌升級。

海外市場的火熱，讓國內(nèi)供應鏈受益。2022年，中國E-bike整車出口達996.13萬輛，同比增長121%。全球約60%的E-bike市場份額被中國品牌占據(jù)，中國制造的E-bike已占美國市場的九成左右。

此外，“碳中和+短途出行+消費科技+智能硬件+出海”等要素加身，也讓資本也早早關注到這一風向，據(jù)不完全統(tǒng)計，紅杉、高瓴、高榕、深創(chuàng)投、挑戰(zhàn)者資本、華映資本、光速中國、DCM、險峰K2VC、騰訊等在E-Bike均有投資動作。

今年7月的第一天，E-Bike品牌URTOPIA（嘉興哲輪科技有限公司）宣布完成超千萬美元A輪融資。本輪的投資者中不僅有地方產(chǎn)業(yè)基金和市場資本，被譽為“大灣區(qū)創(chuàng)業(yè)導師的”高秉強教授也參與了跟投。

不只是Urtopia，在海外殺出一片天地的Tenways、Aventon、Velotric等國產(chǎn)E-Bike品牌，也都已經(jīng)被知名機構領投。

大疆此時入局，并沒有與上述品牌直接競爭，而是殺入高價值供應鏈。

E-Bike的結構和原理并不復雜，在內(nèi)部安置以傳感器為核心的動力系統(tǒng)，再配備電機與鋰電池，就能達到助力騎行的體驗。大疆所做的Avinox 電助力系統(tǒng)，正是E-Bike中成本最高的部件之一。

而在底層技術逐漸成熟的當下，很多E-Bike廠商的角色選擇了“多方采購+組裝”的方式生產(chǎn)，并壓低售價來形成競爭優(yōu)勢。

在這種追求極致性價比的競爭態(tài)勢下，E-Bike廠商難免會陷入了尷尬局面。此前有媒體援引行業(yè)人士的觀點：一臺售價1000歐元的E-Bike，國內(nèi)采購成本大概400歐，運費200~250歐，電商傭金占比15％~20％，再加上海外稅收，這些固定成本無法減少，只能在前端制造和后端品牌溢價兩個方向降本增效。

因此，大疆此時選擇以B端供應商的角色切入E-Bick高端市場，既避免了與國內(nèi)廠商的直接競爭，也可以在上游的核心供應環(huán)節(jié)憑借技術優(yōu)勢保證業(yè)務利潤率。

不貿(mào)然做E-Bick整車品牌，也是因為在資本的追捧下，行業(yè)必然會產(chǎn)生泡沫。

2023年，在E-Bike重要消費市場的歐洲國家荷蘭，一家E-Bike明星公司VanMoof被阿姆斯特丹法院正式宣布破產(chǎn)，并向第三方尋求出售其荷蘭業(yè)務。VanMoof在2021年9月拿到由高瓴領投的1.28億美元C輪融資，創(chuàng)造E-Bike行業(yè)歷史上最大的單筆融資。

即便是明星公司，在沒有強勁的業(yè)務體系下，也會陷入巨大的挑戰(zhàn)。VanMoof在售后、供應鏈的短板，是其最終處境的直接原因。

大疆的入場方式，顯然背后有更務實的思考。