日前，在上海車展上，凱迪拉克發(fā)布了純電概念車LYRIQ，這是通用基于Ultium平臺打造的首款車。

“就是個擺設。”上汽通用別克品牌北京某4S店的總經(jīng)理向我們表示，在上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌之中，別克無疑是銷量擔當，但在Ultium平臺未來的產(chǎn)品布局中，別克究竟會推出哪些產(chǎn)品，目前依然模糊。

本屆上海車展前期，上汽通用剛剛發(fā)布了激進的新能源戰(zhàn)略。按照官方表述，上汽通用將在未來5年投入500億元，基于Ultium平臺推出10款以上的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌。

然而，令外界失望的是，上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型不僅來得慢，且缺乏新意。從產(chǎn)品層面來說，新產(chǎn)品真正的上市要等到2022年以后。此外，在品牌層面，上汽通用的純電產(chǎn)品序列仍按照凱迪拉克、別克、雪佛蘭的高低排位。更為重要的是，在上汽通用仍然依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系來降價維持銷量的情況下，銷售方式的轉(zhuǎn)型步履蹣跚。

在遲緩、陳舊的品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略下，上汽通用剛剛起步的純電轉(zhuǎn)型正被消解。

三大品牌價格“互搏”

對于Ultium平臺亮相的首款車型是凱迪拉克品牌，外界并不感到意外。

“這款車提前在北美已經(jīng)展出過了，我們已經(jīng)有過一些了解。”上述別克4S店的負責人告訴AI財經(jīng)社，他本期待在上海車展前后，別克、雪佛蘭品牌基于新平臺的產(chǎn)品也能釋放一些信號。

在推出純電產(chǎn)品時，車企往往從高端車型開始再逐步向下輻射，這已然是相對傳統(tǒng)的打法。但對于上汽通用而言，從凱迪拉克到別克、再到雪佛蘭的品牌體系之中，存在感較低的凱迪拉克純電車，是否能給別克、雪佛蘭的品牌帶來提升，還是個問題。

理想模式下，上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌中，凱迪拉克定位于豪華品牌，雪佛蘭的品牌定位略低于別克，產(chǎn)品更傾向于年輕化市場。然而，在持續(xù)數(shù)年的以價換量中，三大品牌看似精妙的頂層設計，卻在持續(xù)的降價潮中演化成了價格的“互搏”。

近日，北京的一家上汽通用別克經(jīng)銷商給出了君越車系最高8萬元、GL8最高5萬元的終端優(yōu)惠。

事實上，上汽通用的降價促銷由來已久，旗下三個主要品牌從2019年下半年開始大幅“以價換量”。以凱迪拉克為例，其中SUV車型XT5終端優(yōu)惠在5萬元以上，XT4終端優(yōu)惠4萬元以上；轎車品類下，CT6終端優(yōu)惠最高10萬元，CT5終端優(yōu)惠在3萬元以上，CT4的終端價格跌破20萬元，成為豪華品牌中的一個“另類”。

凱迪拉克的大幅下探，不僅使得其豪華品牌的形象大打折扣，也一定程度導致了別克、雪佛蘭品牌“跌價”的連鎖反應。由于凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌產(chǎn)品均為同平臺打造，凱迪拉克XT4一旦降價，別克昂科威也被動降價，而別克昂科威價格的下探，又會將壓力傳導至雪佛蘭探界者。

在新能源和電動產(chǎn)品戰(zhàn)略上，上汽通用希望通過Ultium“背負”起三個品牌的轉(zhuǎn)型。但它的起步已然遲緩，也仍在延續(xù)傳統(tǒng)的產(chǎn)品品牌思路，三個品牌之間“左右互搏”的局面，也未必不會傳導至未來的純電戰(zhàn)略中。

按照上海車展上釋放出的消息，上汽通用基于Ultium平臺打造的產(chǎn)品將在未來五年逐步投放，目前規(guī)劃的10款產(chǎn)品分屬凱迪拉克、別克、雪佛蘭。其中，基于凱迪拉克概念車LYRIQ的量產(chǎn)產(chǎn)品，預計在2022年一季度開始投放。

這一產(chǎn)品投放的時間點已然遲緩。在外界看來，新產(chǎn)品在凱迪拉克品牌下推出后經(jīng)過一段時間，才會開始向主銷品牌別克、雪佛蘭覆蓋。相比之下，大眾體系內(nèi)，從ID.4到ID.6等主銷車型已然面世。

經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)型迷霧重重

新能源產(chǎn)品上，上汽通用在過去幾年陸續(xù)推出了別克微藍等新能源車型，然而，2020年全年上汽通用新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，僅占總銷量146.76萬輛中的不到1.2%。

這背后，除了產(chǎn)品層面的遲緩之外，上汽通用經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)型也步履蹣跚。即便轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已然發(fā)布，但上汽通用究竟會以何種方式來銷售未來的新產(chǎn)品，目前仍然迷霧重重。

以大眾為例，在銷售新的“ID”純電序列產(chǎn)品時，經(jīng)銷商僅承擔試乘試駕、交車、售后等線下服務功能，而不再承擔庫存，消費者統(tǒng)一從官網(wǎng)訂購，在店內(nèi)提車。這樣的好處是終端價格更為透明，改變“一店一價”的局面。

在今年上海車展期間，上汽通用總經(jīng)理王永清向外界透露，上汽通用也在考慮這種經(jīng)銷模式，但“遠未到落地階段”。

在業(yè)內(nèi)看來，新經(jīng)銷模式落地較遠的原因，來自于上汽通用仍然依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式來維持銷量，而這樣的慣性短時間內(nèi)仍難以打破。

“我們的庫存壓力比很多別的4S店大很多。”上述4S店負責人告訴AI財經(jīng)社，如果要實現(xiàn)銷售模式的轉(zhuǎn)型，需要經(jīng)銷商去投入建設城市展廳，并對新產(chǎn)品有足夠信心，但現(xiàn)在上汽通用經(jīng)銷商的主要工作仍然放在降價促銷獲客上，要動員4S店投資者建設新店的難度很大。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上汽通用今年一季度銷量33.58萬輛。在國內(nèi)乘用車市場的企業(yè)中，這一銷量僅次于一汽大眾、長安汽車，超過了老對手上汽大眾，排名第三。

除了以價換量之外，向經(jīng)銷商“壓庫”也是上汽通用維持銷量的關鍵。但無論是降價還是壓庫，銷售壓力都被轉(zhuǎn)移向了經(jīng)銷商，此形勢下，經(jīng)銷商就會很難動員起來配合上汽通用未來的轉(zhuǎn)型。

根據(jù)上汽集團2020年財報披露的數(shù)據(jù)，上汽通用凈利潤同比下滑62.56%至41.03億元。在外界看來，這是上汽通用“以價換量”的副作用已然顯現(xiàn)的信號。

而在此情況下，上汽通用斥巨資打造Ultium后，未來新能源仍然依賴于傳統(tǒng)的品牌和產(chǎn)品思路，經(jīng)銷商模式的探索相對停滯，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路還困難重重。