國內無人配送車突然迎來了一個“大玩家”。

4月19日，美團正式發布了新一代自研L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20。在此之前不久，這款新型無人配送車就已經在北京順義正式落地，行駛在城市中的開放道路上，投入到美團的買菜服務配送中。而緊接著，4月20日，美團又發布公告稱，“擬募集約100億美元資金，用于大力發展科技創新，包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發。”重磅資金投入，這意味著更多的無人配送車等設備將被投入到實際應用中。

這一系列動作都預示著美團正在加速無人配送的進展。過去五年，美團其實一直在探索無人配送。在去年疫情期間，美團也將無人配送車投入到北京順義，嘗試疫情期間的“無接觸配送”。

根據美團相關人士透露，新一代無人配送車的生產制造流程部分使用了汽車行業標準，基本實現車輛的線控化、數字化、一致性等要求。新車型裝載量達150kg，容積近540L，配送時速最高45km/小時，為了保障安全，速度基本控制在20km/h。在過去的基礎上，新車型進行了改進，相較上一代更加智能、安全、穩定，續航時間更長、載重更大。

美團副總裁、首席科學家夏華夏表示：“魔袋20是基于美團配送業務場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。未來，美團無人配送將持續與騎手形成協同，讓服務運行得更高效，為用戶創造更好的體驗。”

預計未來3年，美團將在北京、上海及深圳等多地區和城市落地，實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。

據美團無人配送車生產合作方毫末智行透露，毫末智行與美團新車型合作了第一批共計30余輛無人配送車，而接下來美團方面將會大規模量產這款車型。

未來十年，無論是乘用車還是城市里的低速無人配送車，自動駕駛技術極大概率將會普及。而大規模的資金投入，以及像美團這樣“大玩家”的參與推動，將會縮短未來到來的時間。

“大玩家”的破局點

無人車配送會是一個大市場。

根據國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。而一覽眾咨詢數據顯示，“預計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域將達到8萬輛，為最大的應用市場”。根據業內一家頭部無人物流車廠商預測，“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規模也將達到百億元。”

推動無人物流車發展的因素，其實并不僅是無人配送的成本隨著技術進步和量產降低，更重要的則是運力的短缺。

隨著社會的發展，適齡勞動力不斷下降，人口紅利消失，而各類用戶需求不斷增長，這種矛盾成為了全球社會面對的問題。通過技術創新，用機器補充運力就成了重要的解決方式。

作為一家有遠見的公司，美團不得不去考慮長遠，提前投資于無人配送技術。以美團現在的業務規模看，它覆蓋了中國2800多個縣區市，美團外賣業務日訂單量高峰期超過4000萬單，為全國提供了399萬個“送餐員”的就業崗位。如果不對運力缺口和無人配送早做規劃，美團的競爭力將會大大下降。

面臨這一問題的不僅是外賣和買菜行業，電商物流、快遞、封閉園區內物流等領域也都需要提前布局。趨勢已成定局，而眼下，則正是這個巨大市場破局的時間點。

在美團之外，也有眾多廠商開始投入無人物流車的試制和測試。去年疫情期間更是眾多廠商秀實力的時機。華為、京東物流、蘇寧等巨頭，一清創新、新石器、白犀牛、馭勢科技等等創業公司，或自研、或合作，紛紛推出自己的無人配送車，助力“抗疫”時的日常運轉。這實際上也促成了一次對眾多廠商“壓力測試”的機會。

然而，在眾多廠商仍處在測試期之時，像美團這樣巨頭公司的量產計劃，將會大大加速當下無人物流車市場發展的節奏。

隨著量產計劃實施，無人配送車大規模采購也將降低底盤、傳感器、機艙等等硬件成本。在產線的組裝上，效率也會提升。而大量車輛在城市里實際路況中運營，也能收集大量的自動駕駛數據，提高自動駕駛的人工智能水平。

“領頭羊”的帶動，也將讓無人物流車整個生態加速成熟，也讓產業鏈由分散的狀態匯集在這些大客戶周圍。

生態促進者

在無人配送車的生態中，有產業鏈上的各種角色。

最上游是無人配送車硬件方面的各方零部件供應廠商。比如輪胎、轉向系統、激光雷達、路由器等等。這其中，既有原有汽車產業零部件供應，也需要新的數字化和智能化的配件，讓無人配送車真正能夠“感知和決策”。

中游則是無人配送車的方案設計公司、生產企業以及一些運營企業。低速無人配送車根據終端客戶的需求不同、用途不同，就需要方案設計公司有針對性的設計。而生產企業則是做代工生產，比如富士康就與業內公司合作，按照方案公司的設計負責將產品落地。將來無人車租賃商的角色也會衍生出來，根據客戶的靈活需求，可以按一定期限租賃使用。

下游，從最終使用者來看，有京東和京東物流這樣的電商與快遞、物流企業，也有美團這樣的外賣和本地生活服務企業，還有蘇寧這樣的大型超市，有的封閉園區也采用無人配送車來配合承擔物流需求。

由于無人配送車領域還處在早期階段，產業鏈上下游各方也處在分散的狀態，并沒有像成熟行業那樣形成產業集群。而推動大規模量產，像美團這樣的巨頭來根據需求整合上下游各環節，則能加速產業鏈和整個生態的成熟。

除了美團這樣有大規模需求的終端客戶外，無人配送車領域中還有一個生態促進者的角色，也就是美團的合作方毫末智行，它的模式頗有獨特性。

毫末智行成立于2019年底，是長城汽車孵化出的自動駕駛技術公司。它既提供乘用車自動駕駛技術方案和智能硬件，也提供低速無人物流車的一整套解決方案。

無人配送車領域亟待成熟，所以現在遠未到一個要互相競爭的階段，廣闊的市場需要各方一起先把這個“蛋糕”做大。毫末智行COO侯軍認為，“未來物流車的市場非常龐大，大家要抱團取暖，一起培養出這個生態”。

為了促進無人配送車更快普及，毫末向市場推出了一整套“5S服務”。所謂“5S服務”，分為五層，均可以單獨提供。自下而上分別是FAAS工廠服務、IAAS供應鏈和硬件服務、PAAS系統工具服務、VAAS車輛服務,以及MAAS運力服務。

美團此次與毫末合作正是采用了毫末的工廠服務，毫末提供生產能力，加速組裝，讓設計方案落地，解決量產中的問題。而如果客戶采用供應鏈和硬件服務，毫末憑借背后長城汽車強大的供應鏈網絡，則可以降低采購成本，提高采購效率。如果客戶購買整車，那么選擇的是車輛服務。在這其中，不同的服務對應著不同的商業模式。

而之所以毫末能夠扮演一個生態促進者的角色，提供多樣化的服務，這與毫末背后長城汽車的支持也分不開。

依托長城汽車，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個占地5000平米的自動駕駛物流車制造基地，工廠設計產量是每年5000臺。而直接調用長城豐富的造車經驗和供應鏈，以及成熟的規模化的量產能力，這也成為毫末智行的核心競爭力之一。

通過毫末的“5S服務”，在整個無人配送車生態中，毫末進而以多種服務、多種角色來與各方合作，全方位推動無人物流車生態的發展，這也讓它在生態中占據了一個有利的位置。

接下來，隨著“大玩家”的進入，更多的生態參與者整合起來，伴隨著技術成熟、硬件成本降低，無人物流車市場將會被引爆。而街道上穿行著大量無人配送車將不再是科幻中的場景，最終它會落地，真正的成為現實的一部分。