“造車的，不如賣電池的。”對(duì)于造車新勢力來說，寧德時(shí)代永遠(yuǎn)是邁不過的一個(gè)坎兒。

最近，寧德時(shí)代的老板曾毓群成為了香港首富，引起了巨大關(guān)注。而與此同時(shí)，有關(guān)寧德時(shí)代要入局造車的消息也甚囂塵上，再次將這家汽車產(chǎn)業(yè)的“頂級(jí)玩家”推向了風(fēng)口浪尖。

近期，愛馳汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，寧德時(shí)代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳，注入注冊資本金308.155萬元，持股比例為0.35506%。

隨后，愛馳汽車也向媒體證實(shí)了該消息。但寧德時(shí)代未針對(duì)入股一事發(fā)表任何聲明。

無論寧德時(shí)代作何聲明，其入局新能源造車的野心早已昭然若揭。前不久，長城汽車剛剛宣布，2021年至2025年將和華為、寧德時(shí)代成立合資公司，生產(chǎn)5款新能源汽車。

作為全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，幾乎所有電動(dòng)汽車都繞不開寧德時(shí)代。在數(shù)據(jù)上，寧德時(shí)代是國內(nèi)配套車型最多的動(dòng)力電池廠商，整體市場占比約50%。占據(jù)全國新能源車型配套電池半壁江山，穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池市場第一。

這樣一家“獨(dú)大”的動(dòng)力電池廠商也要造車，那些所謂的造車新勢力們，究竟該不該瑟瑟發(fā)抖一下？

01、造車不如搞電池！寧德時(shí)代這招棋走錯(cuò)了嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳汽車銷量在國內(nèi)市場僅為2600輛。相較蔚來、小鵬等造車新勢力完全不在一個(gè)量級(jí)，即便是第二梯隊(duì)的零跑汽車，全年銷量也突破了一萬輛大關(guān)。有消息稱，寧德時(shí)代投資到位后，愛馳有望登陸資本市場，上市方向很有可能會(huì)是美股。

之所以選擇美股，很大程度上在于，愛馳首批定制版U5車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，2020年5月，成功進(jìn)入歐盟市場，也是目前國內(nèi)首家且唯一一家大批量出口歐盟國家的新創(chuàng)車企。據(jù)官方數(shù)據(jù)，愛馳U5截至2021年一季度末已實(shí)現(xiàn)出口1056輛（清關(guān)數(shù)），超過2020年出口量總和。

而寧德時(shí)代是愛馳汽車的電池供應(yīng)商。U5采用的就是自寧德時(shí)代三元鋰電池。該電池由愛馳與寧德時(shí)代合作開發(fā)，NEDC續(xù)航里程超過650km，計(jì)劃在今年四季度推向市場。也有消息稱，愛馳旗下第二款車型U6將繼續(xù)采用寧德時(shí)代三元鋰電池，并將應(yīng)用CTP技術(shù)。

一直以來，造車新勢力都面臨寧德時(shí)代電池“卡脖子”的難題。入局造車的企業(yè)越多、市場越火爆，造電池的寧德時(shí)代就越吃香。

根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，公司全年?duì)I收503.19億元，同比增長9.9%，其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售為主要收入來源，收入為394.26億元，占總營收比例達(dá)78.35%。

據(jù)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)，2017-2019年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)三年位居世界第一。2020年，工信部公布新能源車型有效目錄，共6800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有3400余款車型，市場份額近50%。

在2020年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10的客戶中，新勢力企業(yè)成為寧德時(shí)代最核心的客戶，包括蔚來汽車旗下ES8、EC6和ES6三款車型全部由寧德時(shí)代獨(dú)供。

簡言之，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)全國新能源車型配套電池半壁江山，穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池市場第一。也正如此，相關(guān)人士分析指出，對(duì)于長安、愛馳高調(diào)宣布和寧德時(shí)代共同造車，如果寧德時(shí)代只是以供應(yīng)商方式參與，那么不排除后續(xù)這些車企會(huì)選擇多個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商的可能性。但是，如果寧德時(shí)代以合伙人的角色加入造車，那么憑借其對(duì)下游廠商強(qiáng)大的談判主導(dǎo)權(quán)，這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“頂級(jí)玩家”很可能成為掣肘車企存活的關(guān)鍵。

02、寧德時(shí)代的野心，190億投資產(chǎn)業(yè)鏈上市公司

對(duì)于電動(dòng)車來說，電池那就是核心生命力。

寧德時(shí)代跟比亞迪一樣，起家于儲(chǔ)蓄電池，之后開始研發(fā)動(dòng)力電池，不同的是比亞迪切入了汽車生產(chǎn)，而寧德時(shí)代卻沒有。如今，寧德時(shí)代已經(jīng)成為動(dòng)力電池王者，其研發(fā)生產(chǎn)的三元鋰電池技術(shù)全球領(lǐng)先。

不過，早在2018年起，寧德時(shí)代就開始尋找合適的上游標(biāo)的進(jìn)行縱向延伸。根據(jù)華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)，截至21年4月，寧德時(shí)代已在包括上游鋰礦、鎳礦、鈷礦、碳酸鋰、氫氧化鋰、正極材料和鋰電設(shè)備等領(lǐng)域進(jìn)行投資布局。

此前，寧德時(shí)代曾發(fā)布公告，“將以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資。投資總額不超過190.67億元人民幣，其中境外投資總額不超過172億人民幣”。公告發(fā)布后，寧德時(shí)代動(dòng)作不斷。

2020年9月14日，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備商先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱，擬通過定增募資不超25億元，寧德時(shí)代擬認(rèn)購全部定增股份，認(rèn)購后寧德時(shí)代將以7.29%的總股本占比，成為先導(dǎo)智能第二大股東。12月8日，電力勘察設(shè)計(jì)企業(yè)永福股份披露股東權(quán)益變動(dòng)，公司控股股東擬將其持有的上市公司1456.8萬股股份，占公司總股本的7.998%，協(xié)議轉(zhuǎn)讓給寧德時(shí)代，交易總價(jià)約為2.12億元。

今年1月8日，鋰電池檢測龍頭星云股份披露，寧德時(shí)代通過福建閩東時(shí)代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)認(rèn)購星云股份增發(fā)新股309.6萬股，共計(jì)9999.99萬元。4月15日，防靜電超凈技術(shù)龍頭天華超凈披露向特定對(duì)象發(fā)行股票發(fā)行情況報(bào)告書，本次發(fā)行對(duì)象最終確定為12家，其中寧德時(shí)代獲配金額為1.20億元。

而根據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1996年至2020年年底，寧德時(shí)代控股企業(yè)共有163家，對(duì)外投資企業(yè)51家，其中有15家是合資成立的電池制造公司。從2017年開始，寧德時(shí)代幾乎每年都會(huì)新增幾十家控股企業(yè)，行業(yè)遍布電池及相關(guān)業(yè)務(wù)研發(fā)制造、材料、儲(chǔ)能、零售、技術(shù)推廣、基礎(chǔ)軟件開發(fā)、投資等等行業(yè)。

2020年，寧德時(shí)代布局了多家投資企業(yè)，包含電池資產(chǎn)投資、私募基金投資、創(chuàng)業(yè)企業(yè)以及股權(quán)、證券投資，可能與寧德時(shí)代擴(kuò)充產(chǎn)能有關(guān)。另外，2020年寧德時(shí)代控股和投資了23家服務(wù)和銷售公司，在擴(kuò)大銷售版圖的基礎(chǔ)上銷售產(chǎn)品包含充電樁、電池、設(shè)備、材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)等等產(chǎn)品。

目前，寧德時(shí)代已陸續(xù)入股先導(dǎo)智能（300450）、永福股份（300712）、加拿大鋰礦公司；新能源汽車領(lǐng)域，參與拜騰B輪融資，攜手華為、長安合作造車；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，投資嬴徹科技；芯片領(lǐng)域聯(lián)合領(lǐng)投地平線C2輪融資等。此外，寧德時(shí)代還曾發(fā)布200億定增計(jì)劃，引入了高瓴資本等明星機(jī)構(gòu)和本田，所募集資金將用于擴(kuò)充產(chǎn)能。

03、曾毓群：“假如不是世界第一，我們就沒有存在的價(jià)值”

創(chuàng)業(yè)江湖，非死即生。

5月4日，福布斯全球富豪榜實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代董事長曾毓群以345億美元一度超過李嘉誠，登頂中國香港首富。除此之外，得益于寧德時(shí)代的卓越表現(xiàn)，福布斯全球富豪榜上，還有9名來自寧德時(shí)代的高管、投資人上榜，包括聯(lián)席副董事長黃世霖和李平。造富數(shù)量超過了谷歌、Facebook。

美團(tuán)王興對(duì)曾毓群非常推崇，認(rèn)為他是任正非式的人物。王興曾發(fā)朋友圈表示，曾毓群的辦公室掛著一幅“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的條幅。曾毓群直言：“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。”

曾毓群1968年出生于福建寧德嵐口村，是個(gè)農(nóng)家子弟，如今是香港永久性居民。17歲考入上海交通大學(xué)船舶工程系，1989年畢業(yè)后被分配到了福建的一家國企，三個(gè)月后，選擇離職南下東莞，進(jìn)入了日本著名電子工業(yè)品牌TDK旗下子公司新科磁電廠。

在新科磁電廠，曾毓群干了十年，成為了最年輕的工程總監(jiān)；同時(shí)，也受到了頂頭上司梁少康的賞識(shí)。1999年，梁少康找來曾毓群和另一個(gè)老上司陳棠華，三人一起合伙創(chuàng)辦新能源科技（ATL）。寧德時(shí)代便是脫胎于此。

ATL看似是一家中國公司，但實(shí)際是一家日本控股的企業(yè)。早在2005年，TDK全資收購了ATL股權(quán)。TDK是一家在全球范圍內(nèi)久負(fù)盛名的日本電子元器件企業(yè)，由東京工業(yè)大學(xué)化學(xué)系博士于1935年創(chuàng)立，此后便一直從事電子元器件業(yè)務(wù)。到2020年財(cái)報(bào)，收入高達(dá)126億美元，是電子元器件行業(yè)的巨無霸。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，國家鼓勵(lì)示范城市開展新能源公共交通，用政策支持+財(cái)政補(bǔ)貼的方式推廣新能源車；三年后，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》發(fā)布，政策進(jìn)一步限制了外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池。

曾毓群抓住機(jī)遇二次創(chuàng)業(yè)，將ATL汽車動(dòng)力部分完全剝離出來，并在自己的家鄉(xiāng)福建寧德成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司，名字也直接在ATL前面多加了一個(gè)C，變成CATL。

此后，踏上新能源汽車的風(fēng)口，寧德時(shí)代迅速崛起。先是借著吉利的早期訂單，成為寶馬、宇通客車等核心供應(yīng)商快速實(shí)現(xiàn)騰飛；到 2017 年，創(chuàng)立僅6年的寧德時(shí)代，動(dòng)力電池銷量超過松下，首次成為動(dòng)力電池行業(yè)龍頭，并將龍頭地位一直保持至今。

2021年，寧德時(shí)代正在面臨著更復(fù)雜的局面，不過曾毓群的野心也顯而易見。曾毓群經(jīng)常掛在嘴邊的一句話就是：“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價(jià)值。”

屬于寧德時(shí)代電池的萬億市值，曾毓群花了十年。造車之后會(huì)不會(huì)再用十年？