道歉不到位？幫你強(qiáng)制執(zhí)行！動力電池專利拉鋸戰(zhàn)又迎來新的硝煙。

近日，因中創(chuàng)新航（3931.HK）未履行致歉義務(wù)，寧德時代（300750.SZ）申請強(qiáng)制執(zhí)行222萬。

來源：天眼查

自2021年7月開始，雙方就拉開了漫長的專利大戰(zhàn)。僅2025年1月，中創(chuàng)新航就公布了三起寧德時代的起訴案件。

天眼查信息顯示，6月13日，中創(chuàng)新航與寧德時代的侵害技術(shù)秘密糾紛案已經(jīng)一審開庭。

來源：天眼查

中創(chuàng)新航作為行業(yè)內(nèi)的后起之秀，在某些方面與寧德時代相比仍存在一定差距。不過，兩家均為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，針鋒相對的較量背后是電池廠商及車企的激烈競爭。

圖源：罐頭圖庫

中創(chuàng)新航遭寧德時代申請強(qiáng)執(zhí)222萬

該案件于2025年4月21日立案，案由不正當(dāng)競爭糾紛。

據(jù)執(zhí)行法院湖南省長沙市中級人民法院公告，原告寧德時代與被告中創(chuàng)新航等不正當(dāng)競爭糾紛一案，湖南省長沙市中級人民法院作出判決。原告寧德時代、被告中創(chuàng)新航不服本院判決，向湖南省高級人民法院提起上訴。

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據(jù)中創(chuàng)新航于2022年7月27日發(fā)布的聲明：其與寧德時代專利訴訟尚無生效判決。 保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新”，但打著“保護(hù)創(chuàng)新”的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法“促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展”的立法宗旨。

湖南省高級人民法院民事判決書認(rèn)為，中創(chuàng)新航上述《聲明》構(gòu)成商業(yè)詆毀，判決中創(chuàng)新航應(yīng)當(dāng)于判決生效之日起十五日內(nèi)在其官方網(wǎng)站、微信公眾號公開賠禮道歉、消除影響，賠禮道歉、消除影響的具體內(nèi)容需由長沙市中級人民法院審核同意，并在上述媒體保留至少15日。本案進(jìn)入執(zhí)行程序后，向中創(chuàng)新航送達(dá)了《執(zhí)行通知書》，責(zé)令中創(chuàng)新航履行賠禮道歉、消除影響義務(wù)，但是，中創(chuàng)新航一直未履行。

案件流程信息顯示，今年4月，中創(chuàng)新航已因此案被執(zhí)行222萬余元。長沙市中級人民法院6月5日公告顯示此案已進(jìn)入執(zhí)行程序。

5年博弈，專利訴訟大戰(zhàn)持續(xù)升級

事實上，雙方恩怨由來已久。

自2021年起，寧德時代陸續(xù)針對中創(chuàng)新航提起多項專利訴訟，索賠總額一度超6億元，涉及 “正極極片及電池”“防爆裝置”“集流構(gòu)件和電池”“鋰離子電池”“動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池” 等多方面專利。

去年10月，寧德時代與中創(chuàng)新航的新能源電池“專利大戰(zhàn)”出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”，此前屢次被寧德時代提起專利訴訟的中創(chuàng)新航，同樣以專利侵權(quán)為由，首次將寧德時代送上被告席。中創(chuàng)新航稱，針對寧德時代及其他公司侵犯本公司專利權(quán)的行為，分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院共提起四起訴訟，訴訟金額合計約10.07億元。

來源：天眼查

據(jù)“野馬財經(jīng)”梳理，自2022年至今的3年里，寧德時代與中創(chuàng)新航累計訴訟有12個，其中寧德時代8次成為被告。2025年1月，中創(chuàng)新航就公布了三起寧德時代的起訴案件。

在已宣判的案件中，雙方一直互不相讓、不分伯仲。

中創(chuàng)新航一方面向最高院提出上訴，另一方面向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交申請，要求判定涉訴寧德時代專利無效。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅分析稱，寧德時代和中創(chuàng)新航都是新能源電池領(lǐng)域的佼佼者，在產(chǎn)品領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域、市場客戶等多領(lǐng)域存在競爭，這兩大鋰電巨頭持續(xù)多年的“專利大戰(zhàn)”背后，實質(zhì)是對市場份額的爭奪

在2023年的一起訴訟中，法院一審判決中創(chuàng)新航、中航鋰電（洛陽）有限公司連帶賠償4157.6萬元。

2022年8月，寧德時代在起訴中創(chuàng)新航等公司對“動力電池封裝組件”專利技術(shù)侵權(quán)，向中創(chuàng)新航等公司索賠1.3億元及相關(guān)費(fèi)用。

一審判決結(jié)果顯示，寧德時代勝訴，中創(chuàng)新航及其子公司中航鋰電（洛陽）有限公司需賠償寧德時代經(jīng)濟(jì)損失約5805.11萬元，以及合理支出費(fèi)用50萬元。

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另外兩次勝訴，則分別在2024年5月和2022年11月，寧德時代對中創(chuàng)新航在“防爆裝置”技術(shù)以及“集流構(gòu)件和電池”技術(shù)上的專利侵權(quán)訴訟獲勝，中創(chuàng)新航需向?qū)幍聲r代賠償經(jīng)濟(jì)損失。但最終判決的賠償金額并不多，寧德時代在上述兩起訴訟中要求的索賠金額分別是3.65億元和1200萬元，但判決賠償?shù)慕?jīng)濟(jì)損失僅4055.83萬元和263.25萬元。

從上述判決結(jié)果來看，最終判決的賠償金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原告方的索賠金額，那么年營收3、4千億元，凈利潤3、4百億元的寧德時代，為何要費(fèi)時費(fèi)力的索賠幾千萬元？

張毅稱，中創(chuàng)新航與寧德時代從產(chǎn)品到技術(shù)儲備能力、技術(shù)團(tuán)隊，以及市場覆蓋范圍方面，都存在同領(lǐng)域競爭的情況，這類高新技術(shù)行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)是其最核心競爭力，所以雙方保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)放的意識非常強(qiáng)，也只有保住知識產(chǎn)權(quán)，才能贏得市場競爭的存活機(jī)會。

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訴訟戰(zhàn)的背后，是殘酷的市場爭奪。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》此前報道，在業(yè)內(nèi)看來，專利糾紛的導(dǎo)火索，主要因為中創(chuàng)新航搶走了寧德時代的客戶。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代和中創(chuàng)新航供應(yīng)廣汽乘用車的電池裝機(jī)量分別為1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近兩倍。2020年情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中創(chuàng)新航對廣汽乘用車的裝機(jī)量達(dá)2033.65GWh，寧德時代縮減為824.69GWh，前者是后者的近2.5倍

近年來，原寧德時代客戶小鵬和蔚來“轉(zhuǎn)投”中創(chuàng)新航的懷抱，中創(chuàng)新航成為這些“當(dāng)紅炸子雞”新能源車企的主要動力電池供應(yīng)商。2023年，中創(chuàng)新航還成功頂替了寧德時代，成為了廣汽埃安的第一電池供應(yīng)商。

張毅表示，目前市場上的新能源電池還是有比較多的選擇，但是頭部相對比較集中，新能源汽車品牌短期內(nèi)不會因為上述專利訴訟的結(jié)果改變供應(yīng)商，但長期來看，新能源汽車企業(yè)最終仍會傾向選擇市場份額比較大的供應(yīng)商。

也有投資者指出，與其靠訴訟壓制對手，不如繼續(xù)拉開技術(shù)代差。畢竟電池行業(yè)下半場拼的是固態(tài)電池、鈉離子這些新戰(zhàn)場，那里才是真正的專利高地。

百億“中創(chuàng)新航”PK萬億“寧王”

從目前的業(yè)績情況來看，中創(chuàng)新航還無法與寧德時代“比肩”。2025年一季度，寧德時代實現(xiàn)營收847.05億元，中創(chuàng)新航則為68.96億元。同期寧德時代歸母凈利潤為139.63億元，而中創(chuàng)新航為2.3億元。

對比二者之前的年度業(yè)績情況，中創(chuàng)新航2022年、2023年、2024年的營收連續(xù)兩年保持在200億元以上，凈利潤則分別是6.9億元、2.9億元、5.91億元；而寧德時代同期3年的營收則分別達(dá)到3286億元和4009億元、3620.13億元，凈利潤則分別307.3億元和441.2億元、507.45億元。

從市值來看，截至6月13日，寧德時代收盤價248.2元/股，總市值約1.13萬億元；而中創(chuàng)新航股價收盤價為16.12港元，總市值約285.7億港元。

無論從業(yè)績規(guī)模還是市值對比，“百億”級別的中創(chuàng)新航都無法和寧德時代對比，但中創(chuàng)新航正在加速追趕“寧王”，這得益于中創(chuàng)新航的“強(qiáng)大底蘊(yùn)”。

中創(chuàng)新航前身為中航鋰電，是鋰電行業(yè)中的“老人”。其歷史最早可以追溯到2007年，是由中國空空導(dǎo)彈研究院孵化的天空能源 （洛陽）有限公司成立，比寧德時代還早了4年。2013年，中創(chuàng)新航的裝機(jī)量達(dá)到國內(nèi)第一。彼時蘇州金龍、中通客車、宇通客車等著名大巴車企相繼配套了中創(chuàng)新航生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

不過，高光并沒有持續(xù)多久。2015年，三元電池異軍突起，比亞迪（002594.SZ）的電池產(chǎn)能和產(chǎn)量已大幅領(lǐng)先中創(chuàng)新航，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池陷入困境。到2017年，中創(chuàng)新航裝機(jī)量一路下滑，跌出了行業(yè)前十，并且很快被寧德時代趕超。2018年，主打三元電池的寧德時代已經(jīng)名聲赫赫，躍升為鋰電池龍頭。而為了生存，中創(chuàng)新航不再死守磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點(diǎn)放在三元電池。2018年底，中創(chuàng)新航快速推出的第一代三元電池，開始少量配套長安、吉利等車企。

讓人意外的是，2019年中創(chuàng)新航第二代三元電池推出后，順利進(jìn)入廣汽供應(yīng)鏈體系。當(dāng)年中創(chuàng)新航裝機(jī)量便擠進(jìn)行業(yè)前十，此后更是挺進(jìn)了前三。

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就市占率而言，寧德時代遠(yuǎn)高于中創(chuàng)新航。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2025年1-4月，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航市占率位居前三，分別為42.9%、24.54%、7.02%。2017到2025年，寧德時代動力電池使用量連續(xù)8年排名全球第一，其客戶包括特斯拉、寶馬、大眾、蔚來等主流車企。

自2023年至今，寧德時代配套了3568款車型，中創(chuàng)新航配套367款車型。盡管雙方市場份額仍存在較大差距，但隨著中創(chuàng)新航的快速崛起，這一差距正在逐步縮小。

在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，專利不僅是法律盾牌，更是商業(yè)競爭的矛。企業(yè)需在創(chuàng)新深度與知識產(chǎn)權(quán)策略上雙軌并進(jìn)，否則即便短期搶占市場，也可能在專利戰(zhàn)中付出更高昂的代價。