據央視財經援引外媒報道，近日，挪威一家法院裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1.6萬美元（約合人民幣10.25萬元）的標準，賠償30名Model S車主。

起因是2019年，特斯拉對軟件進行更新，為保證電池壽命，降低了2013年-2015年間生產的Model S車型的電池容量和充電速度。目前，特斯拉在挪威共售出約1萬輛該型號的Model S，如果其他車主也采取類似的法律手段，特斯拉將面臨總額1.6億美元（約合人民幣10.25億元）的賠償。

據了解，挪威公路聯合會（OFV）1月份發布的數據顯示，2020年挪威電動車銷量占全市場比例達54.3%，已成全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。

目前，特斯拉對挪威法院裁定一事還尚未回應。有媒體稱，此案可能為其他幾起類似的訴訟定下基調，其中包括美國的一項訴訟，但特斯拉也可能對該裁決提起上訴。

快速充電，一直是特斯拉不吝宣傳的一點。在特斯拉官網中可以看到，新款Model S有Plaid版、Plaid Plus版、長續航版，長續航版，車輛單次充電最高可補充 663 公里預估續航里程，使用超級充電 15 分鐘即可充最高322公里續航電量。

但2019年成為特斯拉的一個分水嶺。據媒體報道，2019年1月，特斯拉取消了搭配75kWh電池組的Model S車型，只保留100kWh電池組這一個版本的Model S。自此，Model S車型不再有多種電池容量版本的車型。

這背后是特斯拉通過軟件限制電池組的計劃。它為消費者提供了兩種選擇：基礎版和性能版。基礎版被軟件限制了電能，價格比性能版降了8000美元（約合人民幣5.4萬元），而且如果購買了基礎版車型，未來可以補齊差價，通過OTA升級為性能版，提升續航里程。不得不說，這滿足了一部分手頭資金尚不寬裕的用戶的購車需求。

媒體曾評論稱，“這8000美元差價，特斯拉只是早賺和晚賺的區別”。基礎版車型承擔一樣的能耗，續航表現欠佳，不論選擇哪個版本，購買了基礎版車型的用戶，肯定會選擇提升為性能版。

對于這次的突然升級，特斯拉回應稱是為了“保護電池，提高電池壽命”，“只導致一小部分車主損失了續航里程”。

但用戶對此似乎并不買賬。特斯拉通過軟件限制電池組的舉動，遭遇到了來自不同市場的訴訟。據媒體報道，2019年，一位名叫拉斯穆森（Rasmussen）的用戶作為發起人，在美國加州北部地區對特斯拉進行了集體訴訟。

這位車主和其他一些特斯拉車主一樣，在升級了車輛軟件后，發現車輛的續航出現了縮水。有用戶稱，他的2014款 Model S 85的額定行駛里程是247英里，但在軟件更新之后下降至217英里。

一位汽車行業資深人士告訴我們，“車企或者軟件服務平臺通過算法等技術手段，對車輛充電速率進行柔性管理，提升整體效率，是無可厚非的。但問題在于，這個動作需要得到用戶同意。”