今日，滿幫集團將以“YMM”的代碼在紐約證交所掛牌上市，其公開發行8250萬股ADS，最終發行價定為19美元/ADS。綠鞋機制下，承銷商另享有1237.5萬股ADS超額配售權，以此計算，滿幫集團募資規模至多將超過18億美元，估值將超過200億美元。

成立于2017年的滿幫，由運滿滿和貨車幫合并而來，現已搭建了一個連接貨主、卡車司機以及其他行業參與者的生態網絡。根據滿幫招股書，截至2020年12月底，其平臺總交易額達到1738億元、完成訂單7170萬單，占據中國數字貨運平臺市場64%的份額，是全球最大的數字貨運平臺。

回溯滿幫集團的發展歷程，至始至終離不開一個重要的人物，王剛。

他是投資屆中較為傳奇的角色，他不僅是滿幫的天使投資人、還促成了運滿滿與貨車幫雙雄合并并擔任CEO，滿幫穩定后，他功成身退，先后卸任CEO和董事身份，再度回歸低調的投資人身份。

但實際上，作為報償，卸任董事的王剛以自己名下公司持有的約3.98億股滿幫集團A-5輪優先股，獲得了滿幫集團的一筆高達13.1億元人民幣貸款。這筆貸款期限長達5年，前兩年0利息，后面三年固定利率僅為1%。

值得一提的是，除了滿幫，王剛也是滴滴的天使投資人。近期，滴滴上市在即，王剛曾在關鍵時刻給予滴滴的70萬元投資，變成了超過70億的回報，成為創投史上一個無人打破的紀錄。

2020年2月26日，王剛以80億元人民幣財富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第2276位。

伯樂王剛

王剛曾在阿里巴巴任職超過十年，是阿里B2B最年輕的大區總經理，后來成為支付寶商戶事業部的負責人。他是發掘滿幫集團CEO張暉的伯樂，也是滿幫集團的促成者及天使投資人，同時他還是滴滴的天使投資人。

王剛與張暉結識于阿里。2004年，26歲的張暉北郵碩士畢業，正值阿里巴巴高速擴張期，地推團隊嚴重缺人。于是，張暉揮師南下，成為了阿里系的一員，負責B2B的銷售和推廣。

由于工作業績出色，張暉升級打怪，先后從小組長、銷售主管到區域總監，6年后做到了廣東大區的總經理，成為阿里系非常年輕的高管。

這期間，張暉認識了程維。當時程維是支付寶B2C事業部的副總經理，而王剛時任副總裁。王剛眼光毒辣，在當時就認為張暉、程維二人絕非等閑之輩。

時值2007年，阿里巴巴在香港成功上市，張暉、程維因為拿著原始股而成了百萬富翁，隨后財富自由的二人先后離開阿里，開始了自己的創業之旅。

程維率先成立了滴滴打車，由于項目過早而拿不到主流vc投資，而此時在阿里待了十年之后的王剛決定轉身投資，立馬出手70萬元給了他的老下屬。

這是王剛投資人生涯的第一個出手案例，也是回報最高的一個案例。4年時間，王剛在關鍵時刻給予滴滴的這70萬元投資，變成了超過70億的回報，這筆投資回報超過了10000倍，是一個創紀錄的回報倍數。

王剛不僅是程維和滴滴打車的貴人，更是張暉的伯樂。

2013年，當滴滴已成為獨角獸，程維已經身家50億時，張暉才剛剛開始他的創業之旅，而創業的點子也是來自王剛的點撥。“滴滴做的是人車匹配，物流市場也可以貨車匹配。”王剛的這句話觸動張暉的心思，他開始進軍4萬億的運輸市場，“做一個貨運版滴滴。”

這個項目伊始，王剛就立馬投了80萬，成為了張暉的天使投資人。2013年9月，張暉在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開始開發系統，兩個月的時間搞定了APP，取名為“運滿滿。”

張暉也沒有讓王剛失望，不到半年時間，張暉靠著苦干和蠻干搞定了1000多個客戶，有100個貨主在平臺上發布貨物信息，“路走通了”。

隨后，光速安振的3500萬的A輪融資到位，張暉帶著“運滿滿”馬上走出長三角，開始對外擴張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個月，就在珠三角站穩了腳跟，地推團隊也增加到1000人。此后，他一路北上，閃電拿下長沙，武漢。

天使投資人當CEO

伯樂王剛，不僅在運滿滿孵化時給予幫助，還一手促成了運滿滿與貨車幫這兩家10億美金級別的獨角獸聯姻。

就在運滿滿高速擴張的早期，有一家名叫貨車幫的平臺開始和運滿滿開啟正面競爭。

貨車幫由原雷士照明的合伙人之一戴文建成立，在雷士照明期間，他注意到物流成本高昂，是一個商業機會。2005年3月，他離開雷士照明，接下了云南富寧至燕山的高速公路工程的鋼材、水泥的承運。就在這個過程中，他深刻意識到物流中的巨大問題，并認定未來物流方向一定是從運力整合開始。

戴文建從2009年開始建QQ群，并在各省份建立了13個大的QQ信息物流群，后來于2015年開始整合司機端，推出“貨車幫”APP，實現車貨信息匹配。

到了2017年，兩家企業的卡車司機用戶均達到了500萬量級，平臺貨主超過100萬家，將其他競爭對手遠遠拋在身后，貨車幫和運滿滿兩家分庭抗禮，誰也打不死誰，甚至出現惡性競爭。

久攻不下，戰場焦灼，2017年7月，在國外度假的王剛接到了一通直接改變運滿滿和貨車幫命運的電話。

這通電話是投資女王徐新打來的，她和王剛閑聊到：“你投資的運滿滿跟貨車幫應該合并啊，兩家燒錢下去沒有意義。”而這句話啟發了王剛，也得到了張暉的認同。

王剛隨即聯系貨車幫早期投資人、元生資本創始合伙人彭志堅。兩人在電話里都表露出興趣。王剛改變行程提前回國，在北京與彭志堅正式商量合并。他倆一致認為，動作必須快，時間不等人。8月初，張暉和王剛就見到了時任貨車幫CEO的唐天廣、CFO張遠聲以及彭志堅，成為雙方第一次真正意義上的破冰。

眼前的棋局是：貨車幫完成了全國市場的布局，具有廣度優勢，團隊深諳物流行業，增值業務發展迅速，對構建物流產業鏈和基礎設施很有感覺。運滿滿則擅長互聯網運營及地推，在華東及周邊區域無人能敵，具有深度優勢。兩家公司業務并不完全重疊，一定程度上有互補的可能，存在合并的基礎。

對企業而言，技術不斷變遷，人工智能崛起，大數據被充分挖掘，如果繼續火拼下去，難保不會有第三者殺入從中漁利。而對于投資人而言，這是一場毫無意義的消耗戰。靠資本輸血繼續打仗，意味著所有人的股份會被不斷稀釋。

“兩家公司分別再融幾億美金，股東大比例稀釋股份，雙方打得奄奄一息，那時候再談合并的意義何在？那是一場沒有意義的消耗戰。”王剛說，沒打到山窮水盡的合并恰恰需要的是智慧和對對方帶著包容的信任。

在這個還較為粗曠的行業里，兩家企業真正的競爭對手其實是行業傳統玩家，解決行業真命題需要兩家合力改變。合力一定大于競爭。

在王剛的牽頭下，經過3個月的談判，2017年初還曾互相起訴的運滿滿和貨車幫，終于在2017年11月成功合并。王剛各摘取了兩家平臺的其中一個字，取名為現在的“滿幫”。

不過，此次聯姻后，管理團隊誰來勝任一直爭執不下。過去滴滴快的、美團點評以及58趕集的案例，都是一方團隊主導另一方退出的解決方案，但貨車幫和運滿滿結合后，誰是更適合的領軍人物，雙方對此互不讓步。

談判進入死胡同，無法破冰，并在此后的一個多月里沒有實質性進展。就在這時候，作為投資人的王剛，開始從幕后被推到前臺。

有人提議請王剛出任合并后新集團公司CEO，同時保留雙方管理層團隊。這是緣于，在談判過程中，王剛公允的處理問題方式和對業務的熟悉贏得了雙方共同的尊重。甚至很多時候，王剛在幫助協調貨車幫股東和管理層的關系。

在所有人眼中，王剛似乎是不二人選。他不僅有阿里的運營背景，是一名優秀的投資人，了解運滿滿和張暉，還親歷過滴滴整個發展過程。

這一提議直接改變了天使投資人王剛的生活軌跡，他將出任合并后新公司的董事長兼CEO。這是王剛真正意義上，第一次正式擔任CEO。而天使投資人擔任CEO是前所未有的一次情況，聯姻雙方管理層都被保全也成為行業先例。

功成身退

王剛擔任滿幫集團CEO一年。這一年內，王剛更重要的職責在于兩個團隊的整合。兩家公司原本的基因并不完全一樣，二者在線上運營、信息匹配能力、線下物流園區、卡車增值服務等領域各有優勢，如何最大程度降低損耗的王剛這一年需要重要思索的事情。

“公司戰略制定，核心人才引進，投融資，文化建設這是我相對應該做的。”王剛說。新公司取名“滿幫”，貨車幫及運滿滿雙方不拘泥名稱前后，都接受這個名字，寓意真心實意地幫助別人。滿幫既是對原有兩個品牌的基因延續，也是對將來開展新業務的考慮。

王剛認為，兩家公司合并，定戰略不難，最難的是公司文化：因為兩家原來各有不同的創始人和管理團隊，形成了略有差異的企業文化，而作為一個新的集團，需要求同存異、更加包容。

張暉也表示，貨車幫和運滿滿能夠走到一起，本質是因為對大數據的需要，以前的數據都是不完整的，走到一起后才相對完整。充足的數據有利于對運量進行運價預測、精準匹配、運輸定價、實時調度提供解決方案，為用戶提供更好的服務。

一年以后，誰來當這家公司的掌舵人終于有了著落。2018年12月，王剛最終將CEO一職交給運滿滿團隊的創始人張暉。2020年11月，王剛又卸任了董事職位。

根據此次滿幫上市招股書中揭示的董事會成員以及股東中，確實并未出現王剛的名字，可以說是“功成身退”。

但實際上，作為功臣的王剛也獲得了頗豐的收益。就在王剛宣布辭去滿幫集團董事長職位的2天后，也就是11月12日，滿幫集團董事會批準了一筆給王剛的貸款，金額為2億美元，約合13.1億元人民幣。

除了金額巨大之外，這筆貸款期限長達5年，前兩年0利息，后面三年固定利率1%，折算下來，年均利息僅0.6%。抵押物為王剛自己名下公司持有的約3.98億股滿幫集團A-5輪優先股，評估價格為市場估值的90%。可以說，王剛獲得了他應有的報償。

合并之后的滿幫集團，融資力度巨大。根據天眼查顯示，2018年4月，滿幫獲19億美元E輪融資，2018年10月獲得10億美元E+輪融資，2020年11月，又再次獲得約17億美元戰略投資，每筆融資皆為行業最大手筆。

其背后的資本團體的陣容堪稱豪華：國新基金，軟銀，谷歌資本，金沙江創投，紅杉資本，騰訊，鐘鼎創投、云鋒基金、高瓴資本等

在招股書中，擁有280萬運力的滿幫集團定位為“全球最大的數字貨運平臺”，收入主要靠貨運匹配的經紀收入、會員收入以及附加的信貸、保險等增值服務。

2020年，滿幫集團終于扭虧為盈，實現2.81億凈利潤。

招股書顯示，2019年、2020年，滿幫集團收入分別為24.73億、25.81億元人民幣，相應的凈虧損分別為 15.24億、35.91億元人民幣。如果按照非美國通用會計準則計算，2020年，滿幫集團因完成7170萬筆運輸訂單總交易額達1738億元，實現扭虧為盈，凈利潤為2.81億元。2021年第一季度，滿幫集團實現8.6億人民幣營收額和1.13億凈利潤，營收同比增幅高達129.7%。

2020年11月，雄心壯志的滿幫開始進軍同城貨運，和貨拉拉、快狗打車等開啟正面競爭。此外，王剛在任CEO期間，也早早前瞻性地布局了自動駕駛。

2018年11月，滿幫集團、一汽解放、智加科技三方聯合宣布，將推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發和落地。這是一次車、技術、應用場景的強強聯合。一汽解放是中國重卡行業最大的頭部企業，智加科技專注于自動駕駛技術的研發，而滿幫能為無人重卡提供豐富的落地場景。