傳統燃油車制造事業受到的沖擊，已開始對國際車企在華合資公司的“存廢”造成影響。

“增資不清楚，解散沒意義，合并是真的。雖然還沒有具體的渠道合并時間，可能會在三個月內達成，這對我們來說是件大好事，我們可賣的車型也會更多，銷量也會好看一點。”6月25日，一位一汽馬自達經銷商對AI財經社表示。

6月21日，“長安馬自達汽車有限公司增資項目”在北京產權交易所正式掛牌的消息傳出，這被認為是長安馬自達和一汽馬自達兩合資公司合并的前兆。據了解，此次合并由日方主導，在新合資公司的股比分配上，日方持股比例將超過50%，長安汽車持股比例大于一汽。但目前這一細節尚未得到官方證實。

南北馬自達可能的合并背后，馬自達中國2020年合計銷量僅20萬輛上下，國際市場上，馬自達無論是產品力還是財務，都不足以同時在華支持兩家合資公司。在業內看來，在全球傳統車企向新能源、智能化轉型的當下，通過多設合資公司以實現銷量最大化已然不那么重要。

增資為合并鋪路

近日，長安馬自達增資一事，也被外界認作是為與一汽馬自達合并鋪路。

6月21日，“長安馬自達汽車有限公司增資項目”已在北京產權交易所正式掛牌披露。增資完成后，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低于95%（含）。

其中，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有；募集資金的用途為"提高經營質量，完善并優化產業布局，增強企業競爭力"。

針對此次增資項目，馬自達中國相關人士回應稱，"為了長安馬自達在中國得到更好的發展，所以我們跟合作方決定啟動此次增資，這次增資旨在使長安馬自達應對市場的激烈變化，保持更強的競爭力"。

不過，由于遴選方案中提到的多個傾向性要求，業內不少人將此次長安馬自達增資一事解讀為一汽馬自達與長安馬自達合并的前兆，最終摘牌這 5% 股權的很有可能就是一汽馬自達的控股股東中國一汽。

其實從去年年底，一汽馬自達曾傳出即將解散、阿特茲永久性停產的消息，隨后一汽馬自達否認了這一傳聞。今年4月，有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達相關業務合并到長安馬自達。

“之前傳言的一汽馬自達解散，CX-4并入一汽奔騰，阿特茲永久停產，純屬無稽之談。如果解散了的話，合并就沒有意義了。”上述經銷商表示，近年來，無論一汽馬自達還是長安馬自達都陷入銷量和利潤雙線下滑的尷尬處境，而“異響”的問題對品牌口碑損害非常大。

進入中國十幾年來，馬自達兩合資公司目前僅有6款國產車型在售。長安馬自達擁有別是馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8、CX-30這4款車型，一汽馬自達在售車型僅包含CX-4和阿特茲。去年疫情爆發后，馬自達更是宣布2023年之前不會再推出全新車型，也不會有重大改款車型面市。

相比大眾、豐田、本田二三十款產品的布局，曾作為日系四強的馬自達由于產品單薄和技術落后等原因，在已經江河日下的合資品牌中銷量墊底。

在銷量方面，2018年長安馬自達的全年銷量為16.63萬輛，同比下跌13.4%；2019年全年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.7%；2020年銷量13.73萬輛，同比微增2.8%。2020年，長安馬自達凈利潤為14.75億元，同比下降21.12％。

相比具備生產、采購、研發、銷售職能的長安馬自達，只具備銷售和售后能力的一汽馬自達的表現更差似乎也能夠解釋得通。一汽馬自達銷量已經連續四年下滑。從2017年的12.6萬輛一路下滑至2020年的7.8萬輛。今年1-5月累計銷量為26607輛。

銷量下滑，緊隨而來的是慘淡經營。

2018年，一汽馬自達全年銷量近10.9萬輛，凈利潤為2.79億元；2019年一汽馬自達全年銷量近9.14萬輛，凈利下滑至5000萬元，隨著2020年銷量再次下滑，一汽馬自達出現利潤下跌甚至虧損。

市場表現不佳直接打擊了經銷商的信心，長安馬自達經銷商紛紛退網求生。據媒體不完全統計，從2020年經銷商數量432到今年5月的257家，經銷商規模在一年中縮水四成。

而作為合資方，馬自達也無力給兩合資公司以更大支持。

受到疫情的影響，馬自達在全球市場表現也不理想。除了北美市場和中國市場表現差強人意，馬自達在日本、東南亞、歐洲市場跌勢兇猛。2021財年，馬自達全球銷量同比下滑了9.3%，凈利潤虧損316.5億日元，比2020財年下降437.8億日元。據日本研究機構分析，按照當前的規劃，馬自達最早于明年能實現利潤回調。

20萬銷量撐不起兩家合資企業

自顧不暇的股東方、兩家“積弱”的合作伙伴，馬自達在華維持兩家合資公司的能力也受到考驗。僅20萬的年銷量撐不起兩家公司，對馬自達而言，恐怕將兩家公司合并為一家，集中優秀資源才是解決當前銷量之困的有效辦法，扭轉不利局面。

從股權結構上看，目前一汽馬自達由一汽集團持股60%，馬自達持股40%；長安馬自達則由長安汽車與馬自達各自持股50%。

“只說目前會合并，但合并的具體方式還不夠清晰，從此前的資源分配而言，一汽馬自達并入長安馬自達的可能性比較大，但從利潤分配來講，一汽方更希望雙方成立一個獨立的銷售公司。”上述經銷商稱。

就在合并消息紛飛的同時，今年4月份，馬自達中國也在進行一項重大人事變動。川村修接棒渡部宣彥升任馬自達(中國)企業管理有限公司董事長。

據悉，川村修非常熟悉中國生產和銷售以及管理流程，在他履新后，將完善馬自達品牌價值營銷體系，強化銷售領域業務變革，推進馬自達中國區事業戰略的實施。

還有個好消息，一向堅持內燃機技術研發馬自達，開始審時度勢，積極觀察中國市場，擁抱智能和電動化。

就在上周，馬自達宣布，明年開始馬自達將推出三款混動車，五款插混和三款純電動車，在2025年之前推出13款電動車，到2030年所有車型都將擁有電動化版本，純電動車的占比將從5%提高到25%。

從這個角度而言，這也許是馬自達輕裝上陣迎接轉型的開始。