即便華為高層在多個場合下屢次澄清，但華為“下場造車”的傳言依舊不絕于耳，除了與整車廠在業務層面的合作外，還相繼被傳將入股北汽極狐、注資小康股份等。

6月28日，在中國汽車產業發展高峰論壇上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春再度否認華為造車的傳聞，但這一次，他的表述更為強烈。

“任總（任正非）還在就不造車。”遲林春在論壇上公開表示，“任老板（任正非）明確拒絕投資任何一家車企，投資就意味著造車行為了，所以投資哪怕1%也不行”。

對此，遲林春解釋稱，華為不造車，是基于兩個方面的考量。

其一，華為的ICT業務在歐洲市場存在巨大的商業利益，其中，德國是華為ICT（信息與通信技術）業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華為造車，則會與當地車企產生直接競爭。

其二，遲林春特別強調，汽車與手機終端不同，目前華為不具備造車的實力。

一直以來，華為對造車的態度就非常堅決。

今年5月24日，華為發布聲明稱，華為不造車，這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。

“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。”華為表示。

2020年，華為還曾在其內網發布《關于智能汽車部件業務管理的決議》以防該戰略的松動，決議表明，“以后誰在建言造車，干擾公司，可調離崗位，另尋崗位。”

2019年5月29日，華為智能汽車解決方案BU成立，作為華為公司面向汽車行業的研發和商業實體，聚焦以ICT技術為客戶提供高價值、高可靠的智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云產品和解決方案，幫助車企造好車，引領汽車進入數字智能新時代。