網(wǎng)約車江湖重起波瀾

滴滴“出事”之后，網(wǎng)約車江湖又重新熱鬧起來。

7月7日，滴滴出行官網(wǎng)正式下架“滴滴出行”App。7月9日，因嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息，在各大應用平臺，25款滴滴“全家桶”全部不見蹤影。

為了平衡可能遇到的風險，許多網(wǎng)約車司機都再次安裝了別的平臺，在石家莊的王卓就是其中之一?！半m然現(xiàn)在還算穩(wěn)定，但誰能保證未來不會出事？”他告訴AI財經(jīng)社，原來很多只在滴滴接單的車主，現(xiàn)在又多入駐了好幾個平臺，每天幾個軟件一起掛著。

或許正是抓住了王卓這樣的司機的心理，美團、高德、曹操等一系列網(wǎng)約車“二線平臺”摩拳擦掌，從司機到用戶，全面展開了一場市場花式爭奪戰(zhàn)。

搶奪用戶最直接方式是，在司機和乘客兩端同時擴大補貼。經(jīng)常在北京市海淀區(qū)拉活兒的網(wǎng)約車司機李岳，過去只專注在滴滴上接單，但前不久在拉了個美團的預約單后，嘗到了甜頭，他也隱隱窺到了美團拓展業(yè)務的決心：自己在平臺活動的各種加成下，拿到了標準車費的近1.3倍。

而李岳在和乘客閑聊時發(fā)現(xiàn)，對方這一單的最終付款金額只有0.1元，這意味著中間的差價，全是平臺在貼錢。

美團的確是在用重金拉新。7月8日，美團打車公眾號發(fā)布信息，宣布在34城招募司機。7月9日美團打車App重新上線，而與之一同而來的，便是平臺面向司機的大量限時福利。不僅在用戶端發(fā)新人優(yōu)惠券，還極力拉攏新司機入駐。

王卓發(fā)現(xiàn)，在美團剛上線的這兩天，車主如果一天跑滿29單，可以得到100多元的獎勵。而在新司機注冊首周3天時間里，平臺則會依據(jù)司機到賬車費，每單再加贈收益的20%。

更多用戶則是和車主一樣，被廣告和優(yōu)惠吸引到除滴滴以外的平臺上。顧成是首汽出行的忠實用戶，只不過他覺得首汽太貴，平時只是在帶孩子出門時才叫。但滴滴出事之后，首汽突然連續(xù)兩天給他打電話，接通之后，他才發(fā)現(xiàn)原來是首汽提醒他的賬戶里有一張八折打車券，讓他趕緊用。

司機和乘客感受的背后，是各大平臺的摩拳擦掌。根據(jù)AppGorwing統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近兩周中，T3出行、百度地圖、花小豬、高德地圖、如祺出行、哈羅出行、車況寶、掌上公交等都在微信、抖音等加大了投放力度，其中T3出行的廣告投放力度在行業(yè)中最高，搶奪市場份額的意味十分明顯。

脈脈上流出的一則公司內(nèi)部記錄顯示，T3出行準備進入“戰(zhàn)斗模式”大干一場。這家由一汽、東風、長安三家汽車公司牽頭組建的平臺，被視作網(wǎng)約車“國家隊”，這份記錄透露，T3出行“本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車地位”，當然它給用戶的優(yōu)惠也毫不含糊。據(jù)了解，T3出行在7月6日推出的新100元禮包，與老款100元禮包相比，優(yōu)惠券數(shù)量從7張增加至10張，折扣類型更多。

滴滴也并非等閑視之，只是活動力度相對較弱?！爸饕峭砩?7-20點，跑夠六單獎勵24元之類的小活動。”王卓告訴AI財經(jīng)社，這些活動在疫情前其實常有，只是如今重新回歸，吸引力不如其他平臺大。而且就算補貼力度相同，和美團18%的抽傭相比，滴滴20%的抽傭費比例差別也不大。

網(wǎng)約車格局難改

當?shù)蔚蔚氖虑檫€未塵埃落定之時，其他平臺一哄而上，這會真的改變網(wǎng)約車的格局嗎？答案，當然沒有那么簡單。

一個原因是，網(wǎng)約車司機們目前并不能真正放下滴滴。

“美團是獎勵得多，但一天別說29單了，能接到一兩單就不錯。”王卓說，空車的時候，他的兩部手機同時掛著美團和滴滴，但由于總是滴滴先相應，而乘客上車后，自己又只能把美團的自動接單暫時關(guān)掉，因此從中午出門跑到晚上十一二點，一天算下來，他真正從美團拿到的單數(shù)寥寥無幾。

對擁有滴滴app的核心打車群體而言，他們也不會輕易放棄滴滴。滴滴軟件在應用商店的下架并不會影響到他們的正常使用。即便是不固定打車的用戶，只要在微信等小程序中注冊過滴滴平臺，也同樣還能再次順利進入。

早晚高峰期時，由于滴滴排隊時間較久，一些用戶會轉(zhuǎn)而考慮起其他平臺，但在平峰期，滴滴還是大部分人近乎本能的首選?！笆仪f有兩萬個司機，但一天可能五萬個訂單里，四萬八都是滴滴的。”對此，王卓很是無奈，“你說兩千個訂單能養(yǎng)活十倍的人嗎？”

當前，“接不到單”成為了腰部網(wǎng)約車平臺的最大難題。除此之外，這些平臺本身的系統(tǒng)還存在一些問題。

網(wǎng)約車司機洪明山的一個朋友前兩天用美團接單，走到半路，“前頭還有一堵墻呢，導航就讓他過去。”他自己有一次使用曹操出行的時候，也遇到過被導航帶到了禁行護欄面前的“烏龍事件”。

7月12日，北京下暴雨的晚高峰里，各平臺的打車用戶絡繹不絕，但洪明山最后還是選擇了老老實實用滴滴接單。他感慨：“滴滴還是大公司，你不得不服?！?

從數(shù)據(jù)上也能看出，腰部網(wǎng)約車的增長空間已然不大。

根據(jù)7月13日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2021）》，2020年，我國網(wǎng)絡出行市場交易規(guī)模約為2886億元，市場規(guī)模巨大；但與此同時，網(wǎng)絡出行的增幅已開始遭遇瓶頸，據(jù)統(tǒng)計，2020年市場交易規(guī)模首次出現(xiàn)負增長，同比下滑約15.7%。

在此情況下，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭，更像是一場“存量”競賽。

“過去共享經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟的概念如今已經(jīng)不再實行，很多投資人更多的是看平臺經(jīng)營表現(xiàn)和業(yè)績，這種情況下，投資人未必愿意來進行燒錢。所以沒有充足彈藥，出行大戰(zhàn)很難打起來，現(xiàn)在平臺花錢還是都比較謹慎，目前的活動都是一些司機和新人的導流活動?！币晃煌顿Y人告訴AI財經(jīng)社。

北方工業(yè)大學教授紀雪洪對AI財經(jīng)社表示，由于網(wǎng)約車滲透率已處于高位，在一二線城市空間有限；尋找空白市場的機會越來越少，三四線城市私家車、公交車資源并不稀缺，對網(wǎng)約車出行的替代效應強，三線以下城市需求并不旺盛，市場容量不大。

一位網(wǎng)約車平臺高層也覺得，現(xiàn)在二線平臺紛紛打廣告來刷存在感，只是為了爭搶新增車主和新增用戶，新增的規(guī)模能不能支撐其他平臺做起來，還是個問號。

網(wǎng)約車是生意，也是公共服務

這些腰部網(wǎng)約車平臺當然明白，留給它們的時間并不多。

T3出行在內(nèi)部動員中表示，“市場留給我們的窗口期只有40天”，該公司的部分部門，甚至已經(jīng)拿出了“007”的覺悟。

“要認清網(wǎng)約車的本質(zhì)，抓住適當機遇，網(wǎng)約車生意才有壯大的可能?！币晃痪W(wǎng)約車平臺的高層告訴AI財經(jīng)社，即便滴滴的行業(yè)地位難以撼動，但把握住窗口期還是可以形成優(yōu)勢。

其中最佳案例，就是嘀嗒。根據(jù)嘀嗒出行此前披露的招股書，在此前滴滴順風車業(yè)務下架的幾年中，該公司收益從2017年的0.49億元上升至2019年的5.81億元，并在同年實現(xiàn)盈利，按搭乘次數(shù)計算，嘀嗒2019年在順風車市場的占有率為66.5%。

“網(wǎng)約車難點在于市場的用戶心智逐漸成立，用戶的選擇越來越多；另一方面，很多平臺的服務體驗也在不斷提升，監(jiān)管也在加強，對合規(guī)車輛的要求也會更高。”上述投資人向AI財經(jīng)社表示。

事實上，在滴滴之外，“合規(guī)”是網(wǎng)約車全行業(yè)面臨的共同問題。

根據(jù)2017年出臺的“網(wǎng)約車新政”，要求網(wǎng)約車平臺、司機、車輛需持證合規(guī)運營。但交通運輸部7月10日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國共有214家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，共發(fā)放289萬本網(wǎng)約車駕駛員證和112萬本車輛運輸證。

交通運輸部透露，“新政”施行四年，網(wǎng)約車平臺中無一家實現(xiàn)全合規(guī)運營，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，按訂單合規(guī)率從高到低的分別是如祺出行、享道出行、T3出行、神州專車、陽光出行、曹操出行、首汽約車、幫邦行、滴滴出行、萬順叫車、美團打車、花小豬出行、方舟行。

對于平臺而言，網(wǎng)約車是生意，但對于社會而言，也是公共基礎服務，因此監(jiān)管之手必不可少。在業(yè)內(nèi)人士看來，監(jiān)管層已經(jīng)在釋放信號，網(wǎng)約車平臺需正視不合規(guī)的現(xiàn)象。

值得注意的是，近日交通運輸部擬修改《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》兩個部門規(guī)章。

與現(xiàn)有的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》相比，修改后的條款對未取得雙證的情形，處罰額度有所降低。按照現(xiàn)行網(wǎng)約車管理暫行辦法，未取得車輛許可證、網(wǎng)約車駕駛員證的司機，將面臨1萬元以上3萬元以下罰款，修改后處罰額度分別降至3000元以上1萬元以下罰款、200元以上2000元以下罰款。

同時，修改后的版本刪除了關(guān)于未攜帶相關(guān)證件、甩客或者故意繞道行駛、違規(guī)收費等方面處罰的表述。對相關(guān)違規(guī)行為，按照《交通運輸部關(guān)于修改<出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定>的決定》(交通運輸部令2016第63號)執(zhí)行。這意味著，若網(wǎng)約車駕駛員有甩客、繞道等行為，相關(guān)處罰會加重。

在部分行業(yè)人士看來，這意味著針對合規(guī)的嚴格執(zhí)法，或許將成為常態(tài)。

紀雪洪表示，由于網(wǎng)約車運營車輛的保險費用接近私家車的兩倍，報廢年限也比私家車短，因此司機取得雙證成本較高，“出于公交出行優(yōu)先原則，網(wǎng)約車的發(fā)展會受到制約，但增長是循序漸進的，出行規(guī)模不會瞬間暴增。”

群雄逐鹿之際，網(wǎng)約車用戶的習慣總會出現(xiàn)松動，并向各個平臺發(fā)生過渡。

但無論結(jié)局是滴滴會在休整后扳回一城，還是會有第二個滴滴趁機站上華山之巔，可以預料的是，整個網(wǎng)約車行業(yè)都要開始“加班”了。

（文中李岳、王卓、洪明山、顧成為化名）