“我們品牌最高峰時期年銷量32萬輛，但去年我們跌到了1萬4千多輛。”7月14日，在全新C3-XR上市發布會結束后，東風雪鐵龍品牌總經理毛創新對AI財經社透露，過去兩年，東風雪鐵龍處于最困難的時期。

在外界看來，東風雪鐵龍高層對外直言銷量是一項突破。近幾年來，東風雪鐵龍乃至神龍汽車公司的管理層已極少向外談及相關統計數據，從2019年開始，官方對年銷量、季度銷量等統計信息的發布逐漸模糊，外界對該品牌的銷量報道或來自推測，或來自乘聯會等其他口徑。

事實上，2020年并不是東風雪鐵龍的最低谷。根據乘聯會的統計，該品牌2020年銷量14775輛，2019年僅有11360輛。過去兩年中，東風雪鐵龍全品牌一年賣出的車，還不及很多暢銷車型的單月銷量。而毛創新所提及32萬輛的高峰，需要追述至7年前。

今年4月，履新不久的品牌負責人毛創新在上海車展上對外表示，希望東風雪鐵龍在”深蹲后順利起跳”，“怎么下來的，就要怎么上去”。

但這并不容易。根據乘聯會統計，2021年6月乘用車市場零售總量157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，相較2019年6月下降11%。市場環境如此，眼下傳統車企已很少將傳統車業務銷量的大幅增長作為目標，而是保守地微增或維持原銷量。

此外，低迷中的東風雪鐵龍品牌產品線，已經涵蓋了從轎車A級到C級，SUV從小型到中型的幾乎全部主銷細分市場，甚至在A級轎車、小型SUV領域同時有多款產品在售。復雜的產品陣容，縮小了東風雪鐵龍通過補齊產品線來創造增量的空間。

此背景下，東風雪鐵龍亟待梳理已有產品。“維持多款產品的升級，會增加成本。”“Stellantis集團中國區雪鐵龍品牌總監曾迪灝在向AI財經社表示，以后C3-XR是我們在小型SUV市場的主銷車型，云逸不再更新。”

7月14日，全新C3-XR在武漢上市，與多數車型為不同配置設置多款產品不同，全新C3-XR“縮編”為一款，官方售價11.39萬元。

“我們做這款車，對公司的利潤是沒有貢獻的。”毛創新告訴AI財經社，新款車型比老款價格大幅下調，“比起盈利，現在東風雪鐵龍有更深層次的問題需要解決。”

事實上，由于東風雪鐵龍此前的困難局面，經銷商大多處于降價售車、虧本售車的狀態，在毛創新看來，要推動東風雪鐵龍重新走上正軌，重建經銷商信心是關鍵。因此他希望以較低的定價，減少經銷商壓力。

我們了解到，去年10月起出任品牌總經理之前，毛創新曾任東風雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監，因此對經銷商的情況更為熟悉。“我本來希望直接定到8萬元區間。”毛創新告訴我們，但這么做挑戰太多了。

此外，東風雪鐵龍希望通過降低售價，重新掌握對產品市場價格的定價權。此前由于終端價格的大幅降低，東風雪鐵龍產品在各地的價格一度處于較為混亂局面。

然而，東風雪鐵龍希望通過兩款車實現的目標，目前看來仍具挑戰。對于全新C3-XR，曾迪灝坦言“實際成交價格可能還會降低”。

即便如此，東風雪鐵龍已經開始正視困難，并意識到問題所在，這被認為是一件好事。“這兩年主機廠給我們的銷量壓力并不大。”此前的采訪中一位經銷商告訴我們，東風雪鐵龍開始主動承擔壓力，這對經銷商信心的恢復很有作用。