“勞模”雷軍鐵了心要造車。2021年7月28日，小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)出一條微博，為小米汽車招兵買馬。在雷軍發(fā)出的招聘海報(bào)上，首次招聘主要招500位自動(dòng)駕駛的技術(shù)精英，要求自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)智能駕駛能力。在這張海報(bào)上，還特意指出，可以支持全國(guó)多地辦公。

這是繼3月30日晚，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)后，首次大張旗鼓的招兵買馬。在雷軍的微博下面，網(wǎng)友調(diào)侃道：“真·Boss直聘”。 

自打雷軍開(kāi)始造車，就一直備受行業(yè)關(guān)注。外界關(guān)注的點(diǎn)普遍在兩個(gè)方面。在3月30日小米集團(tuán)發(fā)布的公告里，一是在資金方面，小米計(jì)劃首期投入100億人民幣，未來(lái)十年投資100億美元，金額著實(shí)不小；二是，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。 

這也就意味著，這是雷軍自從親力親為手機(jī)業(yè)務(wù)以來(lái)，再次親自統(tǒng)帥小米的全新業(yè)務(wù)鏈條，并選擇了智能電動(dòng)汽車行業(yè)。 

雷軍已經(jīng)51歲了，這個(gè)向來(lái)以沉穩(wěn)著稱的創(chuàng)客少見(jiàn)的喊出了新的創(chuàng)業(yè)口號(hào)——“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”

地方打響小米汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)？

就在雷軍在微博發(fā)出為小米汽車“招兵買馬”的當(dāng)天，各地地方政府已經(jīng)悄然打響了小米汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)。有消息稱，安徽省國(guó)資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。7月28日，據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投相關(guān)人士說(shuō)，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”同時(shí)，該消息人士亦袒露了對(duì)合肥的城市信心，稱“合肥的（新能源車）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，對(duì)小米有一定吸引力。”

今日便又有安徽省國(guó)資委工作人員出來(lái)否認(rèn)這一消息，稱“不知道從哪里傳出來(lái)的。”

合肥國(guó)資系一貫有國(guó)資委投資天團(tuán)的稱號(hào)。此前，蔚來(lái)汽車的百億投資一戰(zhàn)，就收獲了10多倍的收益。蔚來(lái)之后，大眾，江淮，奇瑞、零跑等眾多新能源汽車公司紛紛落戶合肥。新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為合肥核心產(chǎn)業(yè)之一。

但關(guān)于小米汽車是否會(huì)進(jìn)駐合肥，截止發(fā)稿前，小米官方并未予回應(yīng)。 

除了小米汽車的駐地之外，小米造車的合作伙伴最近也備受關(guān)注。5月28日，雷軍曾經(jīng)現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，參觀了五菱宏光熱賣的MINIEV電動(dòng)汽車。其間，雷軍亦與五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)進(jìn)行合作洽談。于是，關(guān)于小米造車是整車研發(fā)還是與供應(yīng)商合作坊間傳聞亦沸沸揚(yáng)揚(yáng)。 

據(jù)小米集團(tuán)公告，小米董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司，關(guān)鍵詞在全資。雷軍表示，有投資人得到小米造車的消息之后迅速跑來(lái)接洽，其中不乏投資大佬，但考慮到與手機(jī)、生態(tài)鏈產(chǎn)品全部打通才能給到用戶最好的體驗(yàn)，小米決定自己做，就像當(dāng)年的手機(jī)業(yè)務(wù)一樣。

盡管不引入外部投資，但小米或許不會(huì)從零開(kāi)始涉足研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，而是開(kāi)放性地選擇合作伙伴。此前有傳聞稱小米正在和長(zhǎng)城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，雙方即將宣布合作伙伴關(guān)系，長(zhǎng)城汽車后續(xù)回應(yīng)稱，相關(guān)新聞報(bào)道并不屬實(shí)。 

此外，關(guān)于造車門檻這一議題。此前，李斌和李想曾有一段著名爭(zhēng)論，一個(gè)說(shuō)“200億對(duì)于造車只是門檻”，另一個(gè)則來(lái)質(zhì)疑“200億這還不夠花？”誰(shuí)在說(shuō)謊暫且不論，但造車終究是個(gè)“燒錢”的買賣。一輛汽車包含上萬(wàn)個(gè)零部件，其技術(shù)含量和復(fù)雜程度是當(dāng)前所有民用產(chǎn)品中最高的，屬于典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，一款新車從概念到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到最終盈利，也有很長(zhǎng)的路要走。此次，雷軍揚(yáng)言100億元的首批資金，仿佛投名狀一般來(lái)標(biāo)榜自己的決心。為防止他人誤讀，雷軍還特意強(qiáng)調(diào)稱，首期投入的 100 億元人民幣算是公司的注冊(cè)資本，隨后的100 億美金不可能一次性投入進(jìn)去，造車不是這么玩的。

手機(jī)市場(chǎng)式微，造車將成小米新的發(fā)力點(diǎn)

雷軍思量造車，并不是2021年才開(kāi)始的。在早前的采訪中，雷軍坦言，自己2013年就對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣。在過(guò)去的七八年的時(shí)間里面，投資了近十家智能電動(dòng)車領(lǐng)域各種各樣的公司，比如早在2015年和2016年就投資過(guò)蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。 

在2021年的小米春季發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)，關(guān)于汽車做與不做的問(wèn)題，他已糾結(jié)了很久。前期內(nèi)心十分抗拒，認(rèn)為小米手機(jī)仗還沒(méi)打完，就跑去坐汽車會(huì)分心。但在隨后的調(diào)研中，他開(kāi)始接受一個(gè)說(shuō)法：智能汽車就是給一部手機(jī)裝上四個(gè)輪子，這是他第一次把手機(jī)和汽車聯(lián)系在了一起。 

事實(shí)上，小米的產(chǎn)品看似是從手機(jī)擴(kuò)展為了汽車，但不管是供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)品本身的技術(shù)難度，乃至于一輛車能夠給到用戶的功能，汽車都要比手機(jī)復(fù)雜很多倍。但另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，從大的市場(chǎng)環(huán)境中來(lái)看，手機(jī)的增長(zhǎng)放緩是正在發(fā)生。 

根據(jù)IDC中國(guó)季度手機(jī)市場(chǎng)跟蹤報(bào)告，2020年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)整體出貨量約3.26億臺(tái)，同比下降11.2%。盡管小米在2020年的市場(chǎng)占有率從2019年的10.9%略微增加到12%。受國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)大環(huán)境的影響，盡管小米在2020年總的國(guó)內(nèi)出貨量是下降的，但其下降幅度相比其他三家頭部大廠是最輕微的：只有區(qū)區(qū)約1百萬(wàn)臺(tái)的下降。

也正是在2021小米春季發(fā)布會(huì)上，雷軍坦然，手機(jī)仍然是小米最核心的業(yè)務(wù)，在接下來(lái)的存量市場(chǎng)還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)可能。但汽車屬于時(shí)代的產(chǎn)物，不管是小米或蘋果、華為，手機(jī)企業(yè)在汽車行業(yè)開(kāi)疆拓土都是必然的事情。

早前，雷軍的“風(fēng)口論”被無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者奉為創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)。如果把這個(gè)廣為流傳的觀點(diǎn)和目前小米的造車布局放在一起比較，也就不難理解，加入造車大軍顯然已非常符合“雷布斯”的氣質(zhì)。

有頭有臉的企業(yè)都去造車了

中國(guó)的新能源汽車正在迎來(lái)第二波戰(zhàn)事，造車事項(xiàng)的主角已經(jīng)不再是創(chuàng)業(yè)公司，而是有頭有臉的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。 

王興去年曾在社交媒體表示，現(xiàn)在中國(guó)的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安），3家地方國(guó)企（上汽、廣汽、北汽），3家傳統(tǒng)民企（吉利、長(zhǎng)城、比亞迪），3家造車新勢(shì)力（理想、蔚來(lái)、小鵬）。而王興本人也是理想汽車的大股東。目前，這一格局正在進(jìn)行顛覆。

阿里與上汽集團(tuán)、張江高科將聯(lián)合打造高端智能純電汽車“智己”；百度已經(jīng)成立了名為“集度”的汽車公司，并和吉利控股集團(tuán)成立合資公司，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，任命前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平為新公司的 CEO；華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造智能汽車新品牌；吉利汽車又與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等等；甚至，連智能手機(jī)時(shí)代的王者——蘋果也開(kāi)始緊鑼密鼓的籌備造車事宜，似乎在一夜之間，造車成為了科技巨頭的標(biāo)配，如果沿著這個(gè)趨勢(shì)下去，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果不來(lái)造車，似乎已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流了。 

更令人意想不到的是，7月22日，“何日回國(guó)賈躍亭”的法拉第未來(lái)（FF）搶先一步，正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“FFIE”。發(fā)行價(jià)為13.78美元/ADS，開(kāi)盤上漲22%，總市值達(dá) 54 億美元。

新造車勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)至少已經(jīng)六五年的時(shí)間了，先入局的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行多批交付，吃到了市場(chǎng)的頭批紅利。那么，現(xiàn)在進(jìn)入造車市場(chǎng)的小米，是否是上了一趟末班車？如果換個(gè)角度來(lái)看，相比最早一批造車公司相匹配的“地獄級(jí)”造車難度，供應(yīng)鏈端連整車零部件都要從頭研發(fā)生產(chǎn)，小米作為后入局者，也將少交不少市場(chǎng)的學(xué)費(fèi)。 

也就在小米官宣造車不久，社交媒體上，一張雷軍與汽車企業(yè)家與投資人的合影在網(wǎng)上流出。除了雷軍之外，現(xiàn)場(chǎng)李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱、魯偉鼎等人悉數(shù)在列，囊括了中國(guó)智能電動(dòng)車界的半壁江山。盡管尚不確定小米是否會(huì)跟蔚來(lái)、理想、小鵬或比亞迪有造車方面的合作，但很難不讓人聯(lián)想到，中國(guó)第二批造車新勢(shì)力，正在組團(tuán)出戰(zhàn)。而小米，從手機(jī)到智能家居，向來(lái)以擅長(zhǎng)組團(tuán)及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)取勝，其協(xié)同性優(yōu)勢(shì)已得到過(guò)多次市場(chǎng)應(yīng)驗(yàn)。

就在雷軍官宣“招人造車”的當(dāng)天，華為內(nèi)部發(fā)文，免去了原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職位，由卞紅林接任。這是繼5月，消費(fèi)者BG CEO余承東開(kāi)始擔(dān)任新增的智能汽車解決方案BU CEO后，華為汽車業(yè)務(wù)又一次重大高層變動(dòng)。這一變動(dòng)被市場(chǎng)解讀為，“華為的車”進(jìn)入交付階段后，正在急于打開(kāi)消費(fèi)者市場(chǎng)。

造車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，廝殺愈發(fā)激烈了。