蔚來汽車又出事了。

8月14日，公眾號“美一好”發布訃告稱，“2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。”

“之前新能源汽車都被吹的太猛了，某些觀念在人們腦海里根深蒂固之后就不好糾正，所以還是要適度宣傳。”一位熟悉自動駕駛的業內人士告訴AI財經社，自動駕駛風口太大，使得很多車企過分傳播。

AI財經社發現，當前不少車企在智能汽車的宣傳上，都沒有明確強調系統所在的自動駕駛等級及背后存在的限制和風險，反之出現了很多擦邊“自動駕駛”的曖昧界定，例如“NOP”、“NGP”等代號，更有車企直接打出“L2.5級別自動駕駛”的標語。

就在此次事故前，蔚來副總裁沈斐曾發微博稱，“NIO Pilot越來越上癮，1點半會議結束出發，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”，這在一定程度上傳遞了駕駛蔚來就可以解放雙手的信息。目前，該微博已刪除。

然而，有關自動駕駛的事故卻在增加。

僅在15天前，一輛蔚來EC6在上海浦東新區臨港大道上撞擊石墩后自燃，駕駛員不幸遇難。而更早一些，在今年5月，有媒體報道，在北京建國門內大街，一輛蔚來ES8將道路中央隔離帶撞毀，車輛前部損毀嚴重，幸運的是在此次車禍中無人傷亡。

目前，蔚來正在配合交警進行林文欽車禍事故調查，具體情況需等官方通告。根據8月16日紅星資本局最新消息，林文欽親屬林偉偉表示，到目前為止，蔚來沒有提供任何數據，并回復調取云端數據需要走審批流層。另外，林偉偉稱，在事故發生后，在家屬和交警不知情的情況下，一名蔚來工作人員私自對車輛進行了斷電保護。

而在事故之后，蔚來品牌部人士對遇難者訃告中提及的“自動駕駛功能（NOP領航狀態）”做出回應稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。

據媒體報道，林文欽生前好友鄭先生表示，事故發生時，林文欽所駕駛的蔚來ES8處于NOP狀態下，由于未能識別本車道內前方的高速公路養護車，ES8與養護車發生了嚴重的碰撞事故。

2020年9月26日，蔚來在北京車展上發布了NOP領航輔助。“NOP”全稱Navigate On Pilot，即自動輔助導航駕駛。該系統與NIO Pilot自動輔助駕駛功能深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出匝道、超車、并線、巡航行駛等。

一位業內人士對AI財經社表示，“現有研發的智能汽車基本都是輔助駕駛等級，大多時候，車主的雙手都必須在方向盤上，并且要承擔主要的駕駛義務。即便從工程學的角度來說，達到等級的智能汽車，在特定條件下，可以讓駕駛員長時間雙手脫離方向盤，但在目前的法規上，這是不被允許的，駕駛員還是需要及時控制可能會出現的突發情況。”

值得注意的是，從這幾次蔚來汽車發生的交通事故來看，路況和事故撞擊點都存在一定的關聯，汽車都是在高速上撞擊了靜止或者緩慢行駛的物體。而根據官方消息，蔚來NIO Pilot目前還沒辦法識別雪糕筒，以及停駐在前方的障礙物，比如動物、行人、摩托車等。

8月11日，蔚來發布了2021年第二季度財報。根據財報顯示，蔚來二季度總營收84.48億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%。但蔚來仍然處于凈虧損狀態，并且相比一季度，二季度凈虧損額從4.51億元增加至5.87億元。

公開數據顯示，今年7月，理想汽車交付8589輛，居于榜首；小鵬汽車交付8040輛，位列第二；長久以來的銷冠蔚來汽車則跌到了第三名，僅交付7931輛。除了在銷量上掉隊外，蔚來在上市的進程上，也明顯落后于小鵬汽車和理想汽車。

8月12日，工信部發布《工業和信息化部關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，其中多條規定明確指向了自動駕駛。