8月16日，海馬汽車直線漲停，報收8.05元每股，漲幅9.97%。

據了解，自今年5月海馬汽車成功“摘帽”以來，股價較年初上漲約278%。

消息面上，8月11日，海馬汽車在回答投資者提問時表示，根據公司戰略部署將深耕氫能汽車。在氫能汽車技術路線方面，公司目前在自主研發第三代氫燃料電池汽車，爭取在2025年投入約2000輛氫能源汽車進行示范運營。

實際上，海馬汽車目前面臨的企業經營壓力不小。數據顯示，2020年海馬汽車虧損超過13億元；2021年上半年業績預虧0.8億-1.2億元。此前，海馬汽車在2017年出現銷量斷崖式下跌之后，虧損逐步擴大。2019年4月，海馬汽車股票代碼變更為“ST海馬“，面臨退市風險；隨后，海馬汽車通過出售閑置資產補充現金流的方式實現2019年扭虧為盈，2020年5月成功“摘帽“。

銷量數據顯示， 今年1-7月，海馬汽車累計銷售新車1.91萬輛，同比增長158.05%。但據知情人士透露，公司發布的產銷量中，大部分來自于為小鵬汽車代工生產的G3車型。公開信息顯示，2017年，海馬汽車與沒有生產資質的小鵬汽車簽訂代工合作協議，根據協議，雙方簽署的代工合作協議字簽訂之日起至2021年12月31日止。協議中明確，協議到期后，雙方若無異議，本協議自動延續有效。

但據了解，2019年9月，小鵬汽車肇慶工廠竣工投產，一期年產能20萬輛，位于廣州和武漢的制造基地也即將于2022年和2023年投產。此外，小鵬汽車已經通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得生產資質。在擁有自建產能的前提下，小鵬汽車很可能性不再與海馬汽車繼續代工合作。

業內分析人士認為，海馬汽車的轉型尚未徹底完成，與小鵬合作的終止或將讓剛剛脫離退市危險的海馬汽車面臨新的困境。