自古一山不容二虎，如今長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代卻要搞三方聯(lián)名。

8月23日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在某論壇上官宣：長(zhǎng)安汽車(chē)將和華為、寧德時(shí)代等合作伙伴一起，發(fā)布共同打造的新一代智能新能源高端品牌。

8月24日，在2021長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的阿維塔科技旗下高端智能電動(dòng)車(chē)品牌代號(hào)為E11的首款產(chǎn)品。但它沒(méi)有實(shí)車(chē)，只有局部概念圖。

趁著宣布與華為合作的熱乎勁，長(zhǎng)安又發(fā)布了自家新款純電動(dòng)產(chǎn)品——長(zhǎng)安汽車(chē)全新平臺(tái)的首款純電動(dòng)車(chē)型C385。

很多不知情的消費(fèi)者可能會(huì)有一些疑惑，這個(gè)E11和C385到底是什么關(guān)系？究竟哪臺(tái)車(chē)才是華為、寧德時(shí)代參與研發(fā)的新車(chē)型呢？將兩個(gè)完全不同的新車(chē)放在一起發(fā)布，難免會(huì)有借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)之嫌。

長(zhǎng)安的這番操作，二級(jí)市場(chǎng)也表示沒(méi)看懂。8月23日，借著與華為、寧德時(shí)代的合作消息釋放，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)一度從跌1.25%迅速拉升至漲5.21%。但8月24日，正式公布新品牌后，其股價(jià)出現(xiàn)快速跳水，截止當(dāng)日收盤(pán)報(bào)跌4.51%。

一、借華為的勢(shì)，發(fā)自家新車(chē)？

目前來(lái)看，造勢(shì)比造車(chē)更急迫。

華為，是全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司。把這兩位巨頭拉攏到一起“造車(chē)”，外界都以為長(zhǎng)安汽車(chē)要放出了一個(gè)大招。

誠(chéng)然，隔壁自主品牌的高端電動(dòng)車(chē)都玩得風(fēng)生水起。東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖汽車(chē)開(kāi)啟量產(chǎn)交付，吉利汽車(chē)的高端純電品牌極氪汽車(chē)也即將步入量產(chǎn)階段，號(hào)稱(chēng)百年車(chē)企的長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于高端電動(dòng)車(chē)品牌，早已是安耐不住內(nèi)心的躁動(dòng)。

長(zhǎng)安的純電動(dòng)品牌，屬于起了早床趕了晚集。

阿維塔致力于高端智能電動(dòng)品牌，是長(zhǎng)安汽車(chē)第四個(gè)子品牌。隸屬于阿維塔科技有限公司，原為長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司，該公司早于2018年07月10日成立。起初是長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)合資成立的公司，但公司成立三年之久，雙方都未落地任何產(chǎn)品。

直到去年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行增資，增資完成后對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例達(dá)到95.38%。同時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長(zhǎng)，但蔚來(lái)仍持有4.62%的股份。當(dāng)初華為、寧德聯(lián)手長(zhǎng)安造車(chē)消息釋出后，外界紛紛以為華為有望入股長(zhǎng)安的子公司阿維塔。

但華為的回應(yīng)，徹底劃清了雙方的界限。

8月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告表示控股子公司阿維塔科技擬通過(guò)公開(kāi)掛牌征集投資者，引入2-5家投資者。該公告隨后被市場(chǎng)解讀為“華為首家參股汽車(chē)公司將誕生?！比A為在當(dāng)日晚間就對(duì)該傳言進(jìn)行了辟謠，同時(shí)表示：其為不實(shí)消息，并再次重申不會(huì)投資、控股、參股任何車(chē)企。

從這次發(fā)布會(huì)的信息來(lái)看，華為、寧德時(shí)代僅僅只參與了長(zhǎng)安汽車(chē)新品牌阿維塔旗下首款產(chǎn)品E11的前期研發(fā)等工作。該車(chē)型將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車(chē)解決方案，和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。E11于今年5月設(shè)計(jì)樣車(chē)已經(jīng)下線，目前已進(jìn)入到整車(chē)調(diào)試階段，實(shí)車(chē)預(yù)計(jì)最早在年底亮相，并將于2021年底正式發(fā)布。

大概率，E11這款車(chē)與此前北汽極狐阿爾法S上落地的那套華為HI解決方案類(lèi)似。而寧德時(shí)代所提供的電動(dòng)化技術(shù)，大概率也就是動(dòng)力電池的供應(yīng)關(guān)系。

但比產(chǎn)品更重要的，還是智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)架構(gòu)，它是純電動(dòng)車(chē)型實(shí)現(xiàn)規(guī)?；椭悄芑饶芰Φ幕A(chǔ)。而長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代將聯(lián)合打造CHN平臺(tái)，C代表長(zhǎng)安，H代表華為，N代表寧德時(shí)代。從命名順序即可以看出，長(zhǎng)安在三方聯(lián)合中占了主導(dǎo)地位。

對(duì)于這個(gè)CHN平臺(tái)，長(zhǎng)安方面只給出了這樣的描述：“從未來(lái)場(chǎng)景用戶價(jià)值和服務(wù)出發(fā)，重構(gòu)軟件和硬件的關(guān)系、探索和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，發(fā)揮各自在整車(chē)集成、軟件科技和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！?

一波宣傳之后，長(zhǎng)安在發(fā)布會(huì)上拿出了一款自家新車(chē)。

長(zhǎng)安全新專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的首款戰(zhàn)略車(chē)型——內(nèi)部代號(hào)C385，號(hào)稱(chēng)“香格里拉計(jì)劃”的開(kāi)篇之作。這里不得不服長(zhǎng)安的取名藝術(shù)，看得人眼花繚亂。

要問(wèn)技術(shù)實(shí)力，這款C385有兩個(gè)黑科技提前釋出：

C385搭載了行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車(chē)系統(tǒng)，由系統(tǒng)自主排隊(duì)，駕駛車(chē)輛自動(dòng)通過(guò)道閘、自動(dòng)尋找車(chē)位，自動(dòng)泊車(chē)，全程無(wú)需用戶監(jiān)控。

此外，還具備全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃極寒環(huán)境下亦可實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱20℃，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70KM。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下新汽車(chē)四大特征：大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、新型儲(chǔ)能單元、第三智能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)采集載體，長(zhǎng)安啟動(dòng)首個(gè)新汽車(chē)項(xiàng)目，代號(hào)為“E0”。

面對(duì)長(zhǎng)安造出的諸多新詞，只能總結(jié)為：雖然我看不懂，但我大受震撼。

二、投入1500億，長(zhǎng)安奮起直追

“未來(lái)10年，全球會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)必在其中?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在兩款概念新車(chē)亮相后，公布了長(zhǎng)安最新的品牌銷(xiāo)量目標(biāo)。

發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，2025年，長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到35%；2030年銷(xiāo)量將達(dá)到450萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。長(zhǎng)安汽車(chē)上半年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛。其中，長(zhǎng)安自主品牌汽車(chē)的1-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)96.6輛；而長(zhǎng)安序列突破65萬(wàn)輛，占到了自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量的67%，占據(jù)整個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總銷(xiāo)量一半以上。

總銷(xiāo)量突破并不難，但難在新能源銷(xiāo)量的突破。長(zhǎng)安新能源1-6月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H3.7萬(wàn)輛，只占自主品牌銷(xiāo)量的3.8%?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安依舊在靠燃油車(chē)撐場(chǎng)面。

更要命的是，目前長(zhǎng)安新能源在售車(chē)型中，無(wú)一例外全都是“油改電”的車(chē)型。比如CS15E-Pro、逸動(dòng)EV460、CS55純電版、CS75PHEV，就連對(duì)標(biāo)宏光MINI EV的奔奔E-Star，也是從原來(lái)的長(zhǎng)安奔奔“油改電”而來(lái)。

壓力，長(zhǎng)安汽車(chē)自然是心里清楚。今年初2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在會(huì)上提到，2020年，中國(guó)六大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分都沒(méi)有達(dá)標(biāo)。甚至長(zhǎng)安因?yàn)殡p積分不達(dá)標(biāo)，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)平均每輛車(chē)少賺了4000元，并希望國(guó)家能夠出面構(gòu)建積分池，解決積分價(jià)格波動(dòng)的問(wèn)題。

在新玩家層出不窮，碳排放、雙積分等政策出臺(tái)的施壓下，自主品牌的“老大哥”確實(shí)有了轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，但這必定是傷筋動(dòng)骨的大動(dòng)作。

長(zhǎng)安方面表示：未來(lái)五年，預(yù)計(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。到2025年，智能化軟件人才占比達(dá)到50%。

最后值得一說(shuō)的是，擺在長(zhǎng)安汽車(chē)，以及所有做高端純電動(dòng)品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)企面前，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)且殘酷的問(wèn)題——如何撕掉廉價(jià)的國(guó)產(chǎn)車(chē)標(biāo)簽？

國(guó)信證券根據(jù)乘聯(lián)會(huì)口徑進(jìn)行測(cè)算，2020年長(zhǎng)城汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)為12.28萬(wàn)元，長(zhǎng)安汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)為10.14萬(wàn)元，比亞迪則為13.52萬(wàn)元。

據(jù)預(yù)測(cè)，比亞迪乘用車(chē)的單車(chē)均價(jià)在2021年有望達(dá)到15.17萬(wàn)元，基本追平國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)企品牌大眾汽車(chē)。這里面，定位中高端車(chē)型的比亞迪漢和唐兩款車(chē)型有著直接的貢獻(xiàn)。巧的是，最早與華為宣布深入合作、在華為店里擺展車(chē)的，也是比亞迪。

當(dāng)然，只靠往自己身上貼“華為”的標(biāo)簽，難以支撐真正的高端品牌。

寫(xiě)在最后

這不禁讓人想到網(wǎng)上盛傳的一段視頻。

今年6月，重慶車(chē)展長(zhǎng)安福特的展臺(tái)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在參觀展臺(tái)后說(shuō):“產(chǎn)品不行的時(shí)候，就要靠營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)術(shù)。”他拍了拍兩位高管說(shuō)：“所以你兩個(gè)啊，沒(méi)別的辦法，拜托了，拜托了！”