“同城貨運第一股”的頭銜之爭或將迎來結局。

7月初，同城貨運平臺貨拉拉被曝將由在美上市改為在港上市，融資目標保持10億美元不變。而同一時間，快狗打車則宣布完成了近億美元的戰略融資。

盡管貨拉拉提交材料的時間早于快狗打車，但由于“長沙女孩墜落事件”后，貨拉拉多次被相關部門約談。再加上赴美上市近期遇冷，貨拉拉將上市地從美國改道香港，也耽誤了不少時間。

8月27日晚間，快狗打車在港交所遞交了招股書，擬主板掛牌上市。成立于2014年的快狗打車隸屬于到家集團，前身為58速運，GOGOVAN（后更名為GOGOX）與58速運合并后更名為了快狗打車。目前，快狗打車在國內內地以“快狗打車”品牌服務，在海外則以“GOGOX”品牌服務。

三年虧損近20億，主要靠B端賺錢

快狗打車的營收主要來源于三個方面，一是為中小企業及個人托運人提供物流服務的司機為主的平臺服務，二是為中小企業及大型企業提供的企業服務，三則是燃料卡、車輛保養維修等增值服務。

2018年至2020年，快狗打車的營收分別為4.53億元、5.49億元和5.3億元。虧損凈額為10.7億、1.84億和6.58億元，三年累積虧損近20億元。相應的毛利率為23.0%、31.6%、34.6%。

（截圖源于招股書）

目前，同城貨運服務的客戶主要是C端個人用戶和小B端商家，大部分的市場份額在大B端客戶中。盡管目前同城貨運的玩家滴滴、滿幫、快狗打車們爭奪戰正酣，但其爭奪的不是搬家業務，而是大B端的市場份額。

艾瑞咨詢數據顯示，在同城貨運領域當中，B端占據著90%以上的市場，而針對C端的搬家服務市場僅僅只有3%，剩下的市場則是針對快遞城配領域的。

從快狗打車的招股書當中也可以看出，快狗打車營收的大頭也不是來源于C端客戶，而是小B和大B端。招股書顯示，平臺服務營收占比從2018年的37.1%上升至2020年的42.5%，同期內，企業服務的營收占比從2018年的61.6%下降至2020年的54.6%。

此外， 平臺服務所能帶來的訂單量在這三年內分別為3130萬、3210萬和2590萬單。而企業服務完成的訂單量均不足平臺服務的十分之一，僅在120萬單左右。

價格戰下，訂單平均交易額下降

目前，同城貨運的市場份額被滴滴貨運、貨拉拉和快狗打車等瓜分。弗若斯特沙利文報告顯示，中國內地的線上同城物流市場高度集中，按照2020年的交易總額計算，五大市場從業者占總市場份額約67.5%，其中，快狗打車的市場份額為5.5%。

同城貨運的競爭激烈，也使得該領域的玩家們都打起了價格補貼戰。尤其是2020年4月滴滴貨運強勢入局之下，不足5個月，滴滴貨運的整體日訂單量就已經超過了9萬單。

針對消費端，滴滴貨運給出了最高減50元的5折優惠券，甚至有的新用戶可以領取到29.99元的立減券，而貨拉拉則相應地推出了針對杭州和成都地區用戶充值返利50%的活動，去年的中秋節，貨拉拉拿出了1億元的補貼，快狗打車也補貼了千萬元。

盡管快狗打車總裁何松曾提到過，公司戰略上不會參與補貼戰，僅會在價格合適點位需要的時候在戰術上收割其他玩家教育的市場。

但受價格戰內卷的影響，可以看到快狗打車每筆訂單的平均交易額也在下降。其招股書顯示，中國內地服務的每筆訂單的平均交易額逐年下降。平臺服務的中國內地每筆訂單的平均交易額已經從2018年的94.6元下降至88元，企業服務的每筆訂單平均交易額已經從501.3元下降至339.5元。

此前，相關部門已經多次約談了滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺，督促企業不得誘導貨主不合理報價以及貨車司機惡性低價競爭。

同城貨運角逐戰不能僅僅依靠補貼占領市場 ，進入下半場后行業的發展需要聚焦商業的本質，如何生產出差異化優質的產品，解決司機群體的收入，提升用車客戶群體的體驗等，都是這些貨運平臺們更應該思考的問題。無論誰是“同城貨運第一股”，都沒辦法回避。