近日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在TED演講上做了《汽車改變城市生活》主題的演講，談及智能電動汽車，沈暉直言不諱地說：“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。”

他進一步解釋，之所以10萬元以下不能叫智能電動車，是因為智能技術在硬件和軟件上的高成本。智能技術在硬件上需要高可靠性的感知與執行體系來支持，且“軟件+算力+數據處理”也需要高昂的研發成本才能保障運轉效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。

沈暉的的發言又將輿論風口直指主攻低端市場的哪吒汽車。

在此前，小鵬汽車CEO何小鵬也發過類似的觀點，“15萬元是智能汽車的分水嶺，低于15萬元是不可能把智能做好的，企業想要做一款智能性很好的汽車且把價格控制在10萬，它可以做出來、賣出去，但在2025年以前做不到有利潤。”

彼時，何小鵬的發言很快遭到360集團創始人、董事以及哪吒汽車的產品經理長周鴻祎的反駁，“誰說15萬元以下、不用激光雷達的車就不是智能汽車？你做不出來，不等于其他人做不出來，不要太小看中國制造業和互聯網行業的結合。”

無論是沈暉還是何小鵬，他們的討論其實都指出了一個問題，即低價智能電動汽車到底是不是賠本買賣？

哪吒8月銷量反超蔚來，10萬元的電動車是賠本買賣嗎？

根據最近國內新造車企業公布的8月新車交付成績，哪吒汽車以6613輛，超過了蔚來的5880輛，擠進前三，打破了“蔚小理”為首的格局。此外，哪吒汽車8月交付量的同比增速達到449%，增速超過理想和小鵬。2021年前8月，哪吒汽車交付量為3.37萬輛；同比增長367%，累計交付量突破6萬輛。

看似交付成績一片大好，但哪吒汽車前景卻并不明朗。行業人士表示，年銷量過10萬輛才有可能達到盈虧平衡點，在達到規模效應之前，造車新勢力處于賣一輛虧一輛的狀態，需要持續的融資續命。就連位于造車第一梯隊的蔚來、理想和小鵬也都處于虧損狀態，從三家近期公布的二季度財報來看，理想汽車二季度虧損2.4億元，蔚來虧損5.9億元，小鵬汽車虧損則高達14.4億元。

“不同于高端車的較大利潤空間，低端車要想實現盈利，必須要把銷量提上去，10萬輛是一個盈利的門檻。哪吒2020年全年銷量為1.5萬輛，主銷車型都在10萬元以內，規模化盈利難度大。”汽車分析師張翔對AI財經社表示。

目前哪吒的銷量主要靠起步價為5.99萬元的小型電動車哪吒V來支撐。數據顯示，哪吒V 8月交付4610臺新車，占總交付量69%。截至目前，哪吒V單車型累計銷量已突破3萬臺。

哪吒“轉型”，噱頭大于落地？

哪吒自身也已經認識到，單純低價走量的打法已經無法在利潤空間上有明顯的提升，哪吒需要一款定位更加高端的車型來打入高端電動車市場。

此前，哪吒汽車創始人、CEO張勇表示，其旗下定位高端智能的電動轎跑車型哪吒S已被列入上市計劃。根據浙江省桐鄉市委市政府新聞辦公室“桐鄉發布”此前公布的信息，哪吒S已經進入測試階段，目前接近量產，計劃于2022年底正式上市。

哪吒汽車內部一位參與哪吒S車型設計研發的工程師向媒體透露，新研發的B級車型目前尚在調試測試階段，公司預計在2022年底推出哪吒S，但實際上要達成這一目標還很難。

除了進入中高端電動車市場，哪吒也在加快智能化的布局。

8月25日，哪吒汽車和華為簽署合作協議，其合作的首款車型哪吒S將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術，計劃明年上市。一周后，哪吒宣布與地平線展開合作，地平線將基于哪吒汽車對于智能汽車的多元化需求，提供車規級高算力計算芯片及相關技術支持，搭載地平線征程系列芯片的哪吒汽車產品，將于明年量產上市。

在業內人士看來，哪吒近期與華為和地平線展開的合作主要集中在智能駕駛以及芯片的提供上，目的是為明年旗下的高端電轎S作準備。

對此，張翔認為，華為和地平線都是業內在智能駕駛、智能座艙以及車規級芯片研發上的佼佼者，哪吒選擇和他們合作主要是為了提升旗下產品智能化的水平，強化自己的競爭力。另外，雖然360是哪吒汽車第二大股東，但360在智能座艙交互和自動駕駛方面的研發能力并不突出，甚至是薄弱的，無法在其關鍵技術上給哪吒提供足夠的支持。所以與華為和地平線合作是更好的選擇。

打著為人民造車的哪吒，最終能否獲得人民的青睞還不得而知。但一味低價走量，可能進一步加深哪吒廉價汽車品牌的刻板印象。