繼大眾、通用、福特等跨國車企公布新能源轉型規劃之后，9月7日，現代汽車發布了2040氫能戰略，作為未來的轉型方向之一。

現代汽車集團會長鄭義宣表示，現代汽車的目標是在2040年前在交通及各個領域通過普及氫能。具體而言，現代計劃2023年推出第三代氫燃料電池系統，2028年率先實現旗下所有商用車搭載氫燃料電池系統的汽車制造商；2030年，實現氫燃料電池車與純電動汽車相當的價格。

值得注意的是，在全球主要跨國車企之中，現代是為數不多將氫能作為轉型方案的一家。這背后，現代試圖緊跟中國市場。

今年以來，國內氫能源產業扶持政策逐漸落地。今年8月，工信部明確表示將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。按照規劃，到2030年，氫燃料電池車保有量將達到200萬輛。

此背景下，現代此次的氫能計劃將中國市場作為重要的落地。今年3月，現代汽車集團率先將集團首個海外氫燃料電池生產與銷售基地落戶廣州。按照現代汽車的計劃，預計到2030年，總投資將達到85億元人民幣(含工廠運營費用)，初期年產能規劃為6500套。

但實際上，目前國內的氫能市場仍處于培育期。

“國內對于氫能戰略的支持是現代汽車選擇中國的原因，但現代汽車在華的氫能布局需要很長一段時間才能發揮作用，這個產業目前仍是新興產業，產業鏈上下游的打通本身就需要較長的時間。“汽車行業分析人士向AI財經社表示。

實際上，與氫能戰略幾乎同步，現代汽車在純電領域的布局也仍在進行中。按照現代汽車9月6日在慕尼黑車展上發布的“2045碳中和宣言”，現代計劃到2040年在全球主要市場實現全面電動化。

在業內看來，現代汽車“純電+氫燃料”雙行的戰略，反映了該公司在碳中和目標下打法的全面，但也有擔心，現代在兩個并無交集的技術路線上同步推進轉型，可能互相拖累。

事實上，現代在純電動領域并未建立起優勢。

今年上半年，現代汽車旗下起亞品牌和現代品牌分別以7.44萬輛和7.27萬輛，位居全球電動車銷量的第十位和十二位。

作為現代汽車最為重要的市場以及全球最大的新能源汽車市場，現代在華的電動化步伐始終落于人后。目前，現代在華合資公司北京現代旗下昂希諾純電動、菲斯塔純電動等車型仍擺脫不了“油改電”的設計，并未實現真正意義上的純電動平臺化開發。

相比純電動，現代在總量并不大的氫燃料電池汽車市場占有一席之地。據全球能源市場調研機構SNE Research數據，今年前7月全球氫燃料電池車銷量突破1萬輛，現代汽車以51.2%的份額占據氫燃料電池汽車市場第一位，約為5120輛。

在業內人士看來，現代需寄希望布局氫能來在未來戰略上超車，彌補純電動短板。然而，從目前來看，盡管氫燃料電池領域入局者眾多，仍是小眾市場。

“短期來看，純電動與氫燃料并舉的發展策略，可能為現代汽車節約更多的產業布局時間，更具戰略意義；但從長期來看，現代汽車仍需要更有力的產品來率先穩固純電市場。“上述業內人士表示。