9月8日，達達集團發(fā)布了2021年第二季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，達達集團第二季度營收為14.75億元，同比增長11.5%，凈虧損6.4億元，相比于2020年第二季度，虧損額同比增加40%。

在截至2021年6月底的12個月內(nèi)，京東到家的總交易額為323億元，同比增長76.7%，活躍消費者人數(shù)為5130萬人。

達達集團的營收主要來源于兩部分，一部分是以達達快送為主的即時配送服務(wù)，營收5.94億元，另一部分則是以京東到家為主的本地即時零售平臺，營收為8.81億元。

2021年第一季度，達達快送平臺和京東到家的營收分別為8.94億元和7.78億元，達達快送在配送領(lǐng)域營收下滑34%。

值得注意的是，達達集團在財報當中透露，自2021年4月起，最后一公里的送貨服務(wù)已經(jīng)直接通過第三方公司而非達達集團執(zhí)行。為此，達達集團也不再將最后一公里送貨服務(wù)的損益表中確認與騎手相關(guān)的收入和與騎手相關(guān)的成本。

快遞專家趙小敏表示，達達集團是為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。此后該財務(wù)數(shù)據(jù)可能會在費用、合作等關(guān)聯(lián)交易當中體現(xiàn)。

達達集團此前財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%和72.27%，成本居高不下，2020年在該項支出上就花費了高達41.48億元。

然而，達達集團自身表示，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴大，相應(yīng)的附加成本、運營和支持成本將會繼續(xù)增加。

另外一項成本支出大頭則在銷售和營銷費用上，2021年第二季度該項費用的支出達到了8.24億元，而去年同期則為3.86億元。達達集團表示，這一增長主要還是對京東消費者的激勵增加，以及向零售商和第三方促銷服務(wù)提供商的員工支付的推薦費用的增加，吸引消費者使用京東平臺等措施導(dǎo)致。

依靠騎手和促銷手段，成為了當下企業(yè)制勝的不二法則。零售行業(yè)分析師、凌雁管理咨詢首席咨詢師林岳向AI財經(jīng)社表示，騎手成本的支出，還有廣告營銷、消費者補貼等等舉措都是"跑馬圈地"的考慮，達達集團是為了擴大自己的用戶群和訂單量，從而達到提升市場份額的目的。

但趙小敏認為，在即時配送領(lǐng)域當中，美團、餓了么并未將該業(yè)務(wù)單獨劃分出來，而達達作為最先上市的企業(yè)，在上市的一年當中，其財務(wù)指標、收入規(guī)模等都未有明顯的改進。

另外兩家企業(yè)順豐同城和閃送也在不斷拓展自己的規(guī)模，乘勝追擊。已經(jīng)遞交招股書的順豐同城，同樣存在著騎手成本上居高不下的情況，導(dǎo)致其三年累積虧損15.6億元。但除了順豐集團是其最大的客戶之外，麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶等都已與其達成了合作。

聚焦在“一對一急送”模式上的閃送，服務(wù)客戶以C端和小商戶為主，由于C端市場規(guī)模的有限，閃送目前也在積極拓展B2C業(yè)務(wù)，與招商銀行、必勝客等價格相對不敏感的B端客戶達成合作。

盡管三者在業(yè)務(wù)領(lǐng)域上存在著差異化的不同，但其整個即時配送行業(yè)技術(shù)門檻低，邊界容易拓展的情況下，趙小敏仍然認為，目前即時配送領(lǐng)域競爭還未達到白熱化的地步，每家都有脫穎而出的機會。順豐同城已經(jīng)遞交招股書，而閃送IPO也在路上。

三家公司在未來的一年內(nèi)如何拓展自身規(guī)模，提升在全國的覆蓋率，以及提升解決方案的能力，會成為市場接下來關(guān)注的重點。