自去年底開始，芯片“荒”席卷全球，各大車企也紛紛下調(diào)產(chǎn)能或停產(chǎn)的同時，炒“芯”、哄抬市場價格等亂象層出不窮。

今年8月，市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

9月10日，市場監(jiān)管總局依法對三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。

經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%。

市場監(jiān)管總局表示，將繼續(xù)密切關(guān)注芯片領(lǐng)域價格秩序，強化價格監(jiān)測，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。

此次被處罰的三家企業(yè)，也頗受關(guān)注。天眼查信息顯示，上海鍥特和上海誠盛為兩家小微企業(yè)，經(jīng)營范圍包括電子元器件等。深圳譽暢則出現(xiàn)了浙江吉利控股集團董事長李書福的身影。

天眼查顯示，深圳譽暢是湖北東峻汽車電子科技有限公司的全資子公司，而湖北東峻的大股東是湖北億咖通科技有限公司，后者持股51%，湖北億咖通則與李書福有著直接關(guān)系，李書福為深圳市譽暢科技有限公司的疑似實際控制人。

針對此事，浙江吉利控股集團有限公司回應(yīng)稱，該公司與深圳市譽暢科技有限公司無投資關(guān)系。億咖通科技方面回應(yīng)稱，與深圳譽暢無直接投資關(guān)系。深圳譽暢的母公司湖北東峻是湖北億咖通和湖北東峻實業(yè)集團有限公司的合資公司，但湖北億咖通不直接參與湖北東峻的日常經(jīng)營管理，該公司的法定代表人、董事長及總經(jīng)理均非湖北億咖通的派遣人員。

汽車缺“芯”，部分經(jīng)銷商囤貨抬價

經(jīng)銷商囤價抬貨背后，是汽車的“芯”片荒現(xiàn)狀。今年上半年，受全球半導(dǎo)體行業(yè)整體開工不足、日本地震、美國德州暴雪等事件疊加影響，汽車芯片供給嚴重不足。

從需求側(cè)來看，我國國內(nèi)疫情得到有效控制，新能源汽車產(chǎn)能擴大，對芯片需求明顯增加，加之5G技術(shù)發(fā)展迅速，電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨罂焖僭黾樱瑪D占了部分汽車芯片的產(chǎn)能，導(dǎo)致國內(nèi)汽車芯片供需失衡。

今年以來，滴滴、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也先后加入造車行業(yè)，自動駕駛的火爆，也直接促進了自動駕駛級別芯片的市場火爆。

汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。汽車芯片短缺導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷明顯下降，我國6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。

據(jù)悉，微控制器(MCU)是目前汽車芯片的主要缺貨品種。隨著汽車的智能化程度不斷加強。MCU在汽車行業(yè)的需求日益廣泛，越來越多的MCU在汽車底盤、車身、娛樂系統(tǒng)、動力系統(tǒng)中使用。

據(jù)第一財經(jīng)報道，芯片的供應(yīng)鏈較長，也比較復(fù)雜。一般情況下，整車廠不是向芯片原廠直接購買，而是向二三級供應(yīng)商購買。原廠芯片的出貨渠道往往通過代理商和貿(mào)易商或者是獨立分銷商等幾種。但在“缺芯”的大環(huán)境下，原廠和部分代理商的關(guān)系也愈發(fā)脆弱，訴訟、通報批評輪番上演，也在催化芯片原廠代理商洗牌進程。

隨著缺芯荒的蔓延，國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。

在獵云網(wǎng)過往報道的《被“芯片慌”催熱的新興芯片市場》文章中，一家專注于ADAS及自動駕駛完整商業(yè)落地方案商創(chuàng)始人房雷曾表示，一些二級代理商已經(jīng)將手中剩余的芯片囤起來了，并以上浮30%的價格出售。一家汽車制造公司內(nèi)部人士曾表示，盡管在芯片短缺的情況下，這些二級代理商手中的資源也并不多，還是足以讓他們選擇了在短時間的囤貨。

市場監(jiān)管總局表示，在上述案件中，三家經(jīng)銷企業(yè)就是利用我國汽車芯片供需失衡，在采購價格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價銷售汽車芯片。下游汽車零配件企業(yè)因無芯片可用，面臨斷供違約賠償?shù)娘L(fēng)險，不得不接受當(dāng)事人高額報價。經(jīng)銷企業(yè)這種大幅加價行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。

芯片荒重創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)，車企老總朋友圈找芯

汽車芯片短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷明顯下降。

據(jù)AutoForecastSolutions統(tǒng)計，截至8月9日，全球范圍因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達585萬輛。預(yù)計2021年全球汽車減產(chǎn)或超過700萬輛。

近日，通用汽車公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座將在接下來兩周內(nèi)暫停生產(chǎn)。

福特汽車公司也宣布，未來兩周將暫停在堪薩斯城裝配廠生產(chǎn)皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車工廠將削減輪班班次。

路透社報道指出，豐田汽車周五將年度生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)30萬輛，因受新冠疫情打擊，越南和馬來西亞的零部件工廠產(chǎn)量放緩，疊加全球汽車芯片短缺之苦。

此外，福特、大眾和戴姆勒等汽車制造商的高管近日在接受CNBC、彭博等媒體采訪中，都對芯片短缺問題表示了擔(dān)憂，并認為短期之內(nèi)難以看到該問題得以改善。

全球知名咨詢公司AlixPartners表示，受全球芯片短缺沖擊，可能會將使全球汽車制造商今年損失1100億美元的收入。

國內(nèi)市場方面，蔚來相關(guān)負責(zé)人表示，疫情導(dǎo)致蔚來個別零部件供應(yīng)嚴重受限，生產(chǎn)端受到制約，影響了當(dāng)月交付量。目前芯片供應(yīng)仍存在較大不確定性，供應(yīng)鏈團隊正與博世和意法半導(dǎo)體溝通解決芯片供應(yīng)問題，同時繼續(xù)尋求芯片資源，進行戰(zhàn)略備貨。

據(jù)蔚來測算，8月份疫情影響了蔚來約2000輛至3000輛的產(chǎn)量。蔚來將第三季度的交付量預(yù)期從23000輛-25000輛下調(diào)至22500輛-23500輛。

更有汽車企業(yè)高管親自下場找“芯”。8月13日，廣汽乘用車老總張躍賽發(fā)布朋友圈稱，“各位圈里的大神們：大量求購ST芯片，有資源的可隨時聯(lián)絡(luò)”。

之后，該車型技術(shù)中心及區(qū)域工作人員也紛紛在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條尋“芯”信息。

廣汽乘用車的一位高管在接受媒體采訪時表示，“真的就是這么缺。我們老總已經(jīng)號召公司上上下下利用各種資源和渠道尋芯片了，我也轉(zhuǎn)了這條微信，效果確實有。昨天晚上就有一個師兄聯(lián)系我，我把這條信息轉(zhuǎn)給了公司采購部。”

此外，京東破產(chǎn)拍賣平臺信息顯示，近期計劃登陸創(chuàng)業(yè)板的比亞迪半導(dǎo)體參與了半導(dǎo)體制造企業(yè)德淮半導(dǎo)體有限公司整體資產(chǎn)的競拍，這一動作也引起了外界對于車企在芯片行業(yè)開啟收購動作的猜測。

而杭州一些4S點的熱門車型已出現(xiàn)了車源短缺、價格上漲的情況。比如寶馬3系，經(jīng)銷商連展廳里的展車都賣掉了，現(xiàn)在已經(jīng)兩個星期沒有展車，寶馬X3也是一輛現(xiàn)貨都沒有，這個月每家經(jīng)銷商才分到了三四輛現(xiàn)車資源，訂車客戶估計要等到9月中下旬。

缺芯難題何解？

今年6月以來，發(fā)改委、工信部等部門也連續(xù)出臺措施，緩解芯片短缺問題。工信部發(fā)布了2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點，強調(diào)汽車電子領(lǐng)域要深入開展車用芯片、車用存儲器、車用傳感器等核心半導(dǎo)體和元器件標(biāo)準(zhǔn)研究，芯片要實現(xiàn)自主可控，就要對相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行完善，推動芯片行業(yè)、零部件行業(yè)融合發(fā)展。

9月3日，工信部發(fā)布《關(guān)于實施《公告》便企服務(wù)臨時措施的通知》，針對近期芯片短缺給汽車生產(chǎn)企業(yè)在履行《公告》管理中帶來的實際困難，經(jīng)研究，工信部決定實施兩項便企服務(wù)措施。

一是實行容缺受理、先辦后補。2022年6月30日前，對于《公告》內(nèi)產(chǎn)品所搭載電子控制部件相關(guān)參數(shù)變更擴展的事項，允許企業(yè)備案時暫不報送相關(guān)檢測報告，實行容缺受理、先辦后補。企業(yè)應(yīng)確保產(chǎn)品經(jīng)過安全性能測試驗證，提交驗證測試結(jié)果和承諾書，承諾相應(yīng)備案發(fā)布后三個月內(nèi)補充提交第三方檢測機構(gòu)檢測合格報告并承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。企業(yè)可通過“道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可系統(tǒng)”在線提交相關(guān)材料。

二是壓縮審核時間、增加發(fā)布頻次。2022年6月30日前，針對車輛生產(chǎn)企業(yè)更換車輛電子控制部件、變更部件供應(yīng)商等迫切需求，我中心將加快受理企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品變更擴展申請，壓縮《公告》變更擴展技術(shù)審查時間，視情況及時申請增加《公告》發(fā)布批次。

工信部此舉旨在通過增加車企在電子部件相關(guān)參數(shù)變更擴展事務(wù)中的靈活度，讓車企在芯片短缺的情況下可以盡快找到適合的替代品。

信證券汽車行業(yè)分析師預(yù)計，9月中上旬行業(yè)仍有一定的排產(chǎn)壓力，但中下旬起行業(yè)排產(chǎn)有望恢復(fù)至較理想的水平。預(yù)計第三季度乘用車銷量環(huán)比下滑7%左右，但為全年最差表現(xiàn)，第四季度起將逐月改善。當(dāng)前終端需求旺盛，庫存維持低位，看好終端需求釋放帶來的行業(yè)性機會。

對于如何解決芯片短缺問題，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌近日表示，補齊產(chǎn)業(yè)短板，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動。加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

與此同時，關(guān)于國產(chǎn)芯片崛起的呼聲越來越高。域馳智能方曾在接受獵云網(wǎng)采訪時表示，國產(chǎn)芯片一直沒發(fā)展起來，是因為無人敢用，沒有應(yīng)用場景就沒辦法去發(fā)現(xiàn)問題去改進，“但其實中國人還是很善于改進自己的缺點的。這次芯片短缺使大家的目光聚集到國產(chǎn)芯片上，是一次很好的大練兵。”